Causas del mal funcionamiento de los motores de inducción y métodos para su eliminación.

Los motores eléctricos asíncronos son más comunes que otros en la producción y a menudo se encuentran en la vida cotidiana. Con su ayuda, se manejan varias máquinas: mecanismos de torneado, fresado, rectificado, elevación, como un elevador o grúa, así como varios tipos de ventiladores y campanas. Esta popularidad se debe al bajo costo, la simplicidad y la confiabilidad de este tipo de unidad. Pero sucede que una técnica simple se rompe. En este artículo, observamos el mal funcionamiento típico de los motores de inducción de jaula de ardilla.

Tipos de mal funcionamiento de motores de inducción.

Las fallas se pueden dividir en tres grupos:

• El motor se calienta;

• El eje no gira o no gira normalmente;

• Ruidos, vibraciones.

En este caso, la carcasa del motor se puede calentar por completo o en un lugar separado. Y es posible que el eje del motor no se mueva en absoluto, no desarrolle una velocidad normal, sobrecaliente sus cojinetes, haga sonidos anormales para su funcionamiento, vibre.

Pero primero, actualice su diseño, y la siguiente ilustración lo ayudará.

Las causas del mal funcionamiento también se pueden dividir en dos grupos:

• Electrico;

• Mecánica

La mayoría de las fallas diagnosticado con pinzas actuales - comparando corrientes de fase y corriente nominal, y otros dispositivos de medición. Consideremos el mal funcionamiento típico.

El motor eléctrico no arranca.

Cuando se aplicó voltaje, el motor no comenzó a girar y no emitió ningún sonido y el eje no "intentó" moverse. En primer lugar, verifique si la potencia llega al motor. Esto se puede hacer ya sea abriendo el motor y midiendo en los puntos donde está conectado el cable de alimentación, o midiendo el voltaje en el interruptor de encendido, contactor, arrancador o disyuntor.

Sin embargo, si hay voltaje en los terminales del motor, entonces toda la línea es normal.

Al medir el voltaje al comienzo de la línea, en la máquina solo sabrá que el voltaje se aplica, pero es posible que no llegue al usuario final como resultado de roturas de cables, mala conexión en toda su longitud o debido a un mal funcionamiento contactores o arrancadores magnéticos, así como circuitos de baja corriente.

Si se asegura de que el voltaje llegue al motor, su diagnóstico adicional consiste en hacer sonar los devanados para un descanso. Verificar la integridad del devanado. megaohmímetro, así que al mismo tiempo verifica el desglose del caso. Puedes tocar los devanados y dial regular, pero tal verificación no se considera precisa.

Para verificar los devanados sin hacerlos sonar y sin abrir el motor, puede usar pinzas de corriente. Para hacer esto, mida la corriente en cada una de las fases.

Si los devanados del motor están conectados por una estrella y se cortan dos devanados, no habrá corriente en ninguna de las fases. Si interrumpe uno de los devanados, encontrará que la corriente se encuentra en dos fases y aumenta. Cuando se conecta de acuerdo con el circuito triangular, incluso cuando dos devanados se queman, fluirá una corriente en dos de los cables trifásicos.

En el caso de una rotura en uno de los devanados, el motor puede no arrancar bajo carga, o arrancar, sino girar lentamente y vibrar. A continuación se muestra un dispositivo para medir la vibración del motor.

Si los devanados están en buenas condiciones, y la corriente durante la medición aumenta y, al mismo tiempo, se rompe el disyuntor o se funde el fusible, el eje o el actuador accionado por él probablemente se atascará. Si esto es posible, después de apagar la alimentación, intentan girar el eje con la mano, mientras que es necesario desconectarlo del mecanismo puesto en movimiento.

Cuando determine que el eje del motor no gira, verifique los cojinetes. En los motores eléctricos, se instalan cojinetes lisos o rodamientos. Los bujes desgastados (cojinetes lisos) se comprueban para su lubricación, si los bujes no tienen fallas externas, es posible simplemente lubricarlos, habiéndolos limpiado previamente de polvo, astillas y otros contaminantes. Pero esto rara vez ocurre, y este método de reparación es más relevante para motores de bajo consumo de electrodomésticos. En motores potentes, los rodamientos a menudo simplemente se reemplazan.

Los problemas con la velocidad reducida, el calentamiento, la inmovilidad del eje y el mayor desgaste del rodamiento pueden estar asociados con una carga desigual en el eje, su distorsión, deformación y flexión. Si los dos primeros casos son corregibles mediante la instalación correcta del eje o el actuador, así como al reducir la carga, entonces la deformación y el hundimiento de la parte media del eje requieren su reemplazo o reparación compleja. Esto es especialmente común en motores potentes con un eje largo.

Cuando uno de los rodamientos está desgastado, el eje a menudo muerde. En este caso, como resultado de la expansión del metal debido al calentamiento durante la fricción, el eje puede comenzar a girar primero, pero no ganar velocidad completa, y en un caso particularmente descuidado, se detendrá por completo.

Los rodamientos también requieren un llenado y desgaste regular del lubricante durante la operación, especialmente rápidamente si el lubricante está bajo o contaminado.

El motor se esta calentando

La primera causa del calentamiento del motor son los problemas con el sistema de enfriamiento. Con tal mal funcionamiento, la carcasa del motor se calienta por completo. La mayoría de los motores utilizan refrigeración por aire. Para este caso, están hechos con aletas, y en uno de los lados se instala un ventilador de enfriamiento en el eje, cuyo flujo de aire es dirigido por la carcasa a lo largo de las costillas.

Si el ventilador está dañado, o si, por ejemplo, se sale del eje, se produce un problema de sobrecalentamiento. Los motores potentes utilizan un sistema de refrigeración líquida. Además, hay motores sin ventiladores, refrigerados por convección natural.

Si el ventilador es normal, continúe diagnosticando.

Al calentar el motor, verifique el calentamiento de los cojinetes. Para hacer esto, use su mano para sentir la superficie de la caja desde el lado de la cubierta posterior (donde no hay ejes giratorios sobresalientes; la seguridad es sobre todo).

Si las tapas de los cojinetes están más calientes que otras partes de la superficie de la carcasa, debe verificar la presencia y el estado del lubricante en ellas, y cuando use camisas, reemplácelas.

En el caso de que reemplazar la grasa en el rodamiento de bolas no corrigiera la situación, también deberían reemplazarse.

Calentamiento local del gabinete: una situación en la que una parte de él está claramente más caliente que todas las demás, se observa con los cierres entre vueltas. En tales casos, los diagnósticos se llevan a cabo utilizando pinzas de corriente: se comparan las corrientes en fases. Si en una de las fases la corriente supera claramente las corrientes en las otras fases, se confirma el mal funcionamiento de los devanados del motor. En este caso, la reparación consiste en rebobinar parcial o completamente el estator.

Se puede aumentar el calentamiento del motor de inducción cuando las placas del estator están cerradas.

El motor vibra, hace ruido y produce sonidos anormales.

El ruido del motor también puede estar asociado con el desgaste del rodamiento. Debes haber notado cómo aullando taladros viejos y electrodomésticos de cocina: esa es la razón. Las vibraciones del eje ocurren durante el corte axial y la deformación de la que hablamos anteriormente.

Las vibraciones, el ruido o el sobrecalentamiento del acero activo también son posibles si el rotor toca el estator durante la rotación. Esto ocurre cuando el rotor está doblado o cuando las placas del estator están dañadas. En este último caso, se desmonta y las placas se reprimen. El lugar donde se tocan las placas se puede encontrar por irregularidades o se pulirá con un rotor.

Conclusión

Examinamos una serie de fallas motoras, cómo eliminarlas y las causas de su aparición. El funcionamiento de un motor de sobrecalentamiento está plagado de fallas prematuras del aislamiento del devanado. Después de un largo período de inactividad, el motor no puede arrancar sin medir la resistencia entre los devanados y la carcasa con un megaohmímetro.

La resistencia de aislamiento normal es del orden de 1 MΩ por 1 kV de la tensión de alimentación. Es decir, un motor en el que la resistencia de aislamiento de los devanados no sea inferior a 0,5 MΩ puede considerarse adecuado para funcionar en una red con un voltaje de 380 V. De lo contrario, corre el riesgo de dañarlo. Si la resistencia de aislamiento es menor, el motor se seca, a menudo retirando la carcasa o la cubierta posterior. Durante el funcionamiento, la resistencia del devanado aumenta gradualmente, debido a la evaporación de la humedad durante el calentamiento.

Sujeto al modo de operación, a las reglas de operación y mantenimiento, así como a la fuente de alimentación normal, el motor de inducción funciona durante mucho tiempo, a menudo procesando su recurso muchas veces. En este caso, la reparación principal consiste en la lubricación y el reemplazo de los rodamientos.

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