Cómo encontrar un mal funcionamiento y reparar un taladro eléctrico

Un taladro de impacto es capaz de realizar perforaciones convencionales solo con impacto. La caja de cambios de dichos dispositivos puede tener una o dos velocidades. Como funciones adicionales, hay una carrera inversa y la capacidad de configurar la velocidad de ralentí deseada.

Un taladro de impacto tiene dos engranajes helicoidales que entran en contacto durante el funcionamiento normal del taladro. Cuando es necesario perforar con impacto, un engranaje se mueve, formando así un espacio con el engranaje al frente. Además, el engranaje trasero permanece estacionario, y el delantero comienza a deslizarse a lo largo de los dientes y mueve el cartucho hacia arriba y hacia abajo. Así es como se crea el impacto de muchos ejercicios de impacto. Además, el número de tales golpes puede ser de 40,000 en un minuto.

Cabe señalar que la función de choque del taladro debe usarse solo en la mayoría de los casos de emergencia. Si el taladro se usa constantemente con una función de choque, muy pronto el mecanismo del martillo puede fallar. Se trata de engranajes, que tarde o temprano se desgastarán y el modo de funcionamiento de choque desaparecerá.

Dispositivo de taladro eléctrico:

Una herramienta como un taladro de percusión es una herramienta indispensable en la construcción. Por ejemplo, ella puede perforar fácilmente un ladrillo. En cuanto al hormigón, el rendimiento de un taladro de impacto depende de la marca de hormigón en la que necesita perforar un agujero.

Por ejemplo, con el concreto de grado 300, a partir del cual generalmente se construyen las particiones internas de las habitaciones, un taladro de impacto se adapta perfectamente bien. Pero esto no se puede decir sobre el grado 400 de concreto, que está involucrado en la construcción de muros de carga. En este caso, debe usar un taladro percutor.

Ver también: Especificaciones y funciones de taladros eléctricos

Un taladro eléctrico es la herramienta eléctrica más popular durante cualquier reparación, por lo que a menudo falla debido al uso frecuente e intensivo. Si tiene las habilidades básicas y la experiencia en la reparación de tales herramientas, no será difícil reparar el taladro.

Posible mal funcionamiento del taladro de impacto

Puede haber varias razones para las averías de este tipo de herramienta, existe la opinión de que la razón principal es el funcionamiento incorrecto del taladro o no la "firmeza" de la herramienta, debido a que su interior consiste en componentes de baja calidad. Entre otras razones más técnicas, podemos distinguir las siguientes:

• Fallo de la parte móvil del motor eléctrico, su estator o ancla;

• Falla del rodamiento;

• Desglose del botón (controlador de velocidad);

• Interruptor de reversa falla;

• Deterioro de colectores de cepillo y su quema.;

• Una rotura de cable en el cable, en el taladro o en la propia bobina del motor;

• Caja de cambios o falla del mandril.

Cómo encontrar la falla

Para comprender la causa de la avería, a veces sucede que no es inmediatamente visible, por ejemplo, el taladro simplemente no gira. La inspección comienza con un cable de alimentación, a menudo debido al uso intensivo, el cable se interrumpe en el área del enchufe o donde-otra cosa También inspeccione el botón y varios controles. Intenta hacer girar el cartucho.

Al finalizar todos los procedimientos de diagnóstico, debe desmontar el taladro para obtener acceso y examinarlo desde el interior. Para hacer esto, desenrosque (todos) los tornillos alrededor del perímetro del cuerpo del taladro y retire la mitad superior del cuerpo. Al desenroscar los tornillos, prestamos atención a su longitud y recordamos en qué orificio tenían los tornillos de qué longitud, es más fácil dejarlos inmediatamente en la parte retirada de la carcasa.

Inspeccionamos el cable de alimentación y el cableado interno para detectar quemaduras, roturas y la confiabilidad de la conexión de contacto.En el lugar donde el cable de alimentación ingresa al cuerpo del taladro, a menudo se puede ver una capa externa de aislamiento dañada, su ruptura y el cable de alimentación en sí se enrolla.

Si tiene un botón que funciona mal o un interruptor de inversión, es más fácil reemplazarlo por uno nuevo. Por supuesto, puede desmontar, limpiar los contactos, pero será problemático ensamblar muchas piezas pequeñas y resortes de los que todos se esfuerzan por saltar.

Uno de los tipos de daños más comunes es el desgaste de las escobillas del motor, y puede reemplazarlas fácilmente en casa. A veces, los cepillos se pueden reemplazar sin desmontar el cuerpo del taladro, si el diseño lo permite.

Para algunos modelos, es suficiente desenroscar los tapones de las ventanas de instalación e instalar nuevos cepillos. Para otros modelos, es necesario desmontar la carcasa para reemplazarla, en este caso, es necesario quitar cuidadosamente los portaescobillas y retirar las escobillas desgastadas de ellos.

Un signo característico de un problema con los cepillos eléctricos es un funcionamiento fuerte e inestable del motor eléctrico cuando funciona de manera intermitente o brusca. Lo que proviene del contacto eléctrico intermitente entre cepillos y placas en el colector.

Tampoco debe permitir que los cepillos se desgasten a un tamaño mínimo. Esto es peligroso porque puede aumentar el espacio entre el cepillo y las placas colectoras. Como resultado, se produce un aumento de chispas, las placas del colector están muy calientes y pueden "alejarse" de la base del colector, lo que provocará la necesidad de reemplazar la armadura.

Es necesario limpiar regularmente las placas del colector del hollín y verificar constantemente la tensión del ajuste de los cepillos al tambor del colector. Otras fallas en la parte eléctrica pueden ocurrir en forma de falta de rotación del motor de perforación cuando no hay signos de encender el motor (no se escuchan zumbidos).

Si el taladro no se enciende y su mandril se gira fácilmente por la fuerza ordinaria, lo más probable es que supongamos un mal funcionamiento de la parte eléctrica.

La razón de la especificidad de la causa se verifica a medida que está disponible, el cable de alimentación, el botón de control de velocidad, el condensador de arranque y los devanados del motor, todo se llama con un multímetro en modo de resistencia.

Entre las fallas eléctricas, se puede observar una falla del ancla. El daño al ancla o estator se produce por dos razones: funcionamiento incorrecto y alambres de bobinado de baja calidad. Los principales fabricantes con reputación mundial utilizan cables de alta calidad con doble aislamiento y barniz resistente al calor, lo que aumenta significativamente la confiabilidad de los motores y puede extender significativamente la vida útil de su taladro. Los modelos baratos no soportan robots de sobrecalentamiento prolongados e intensos.

La falla del ancla (mal funcionamiento de la bobina) puede diagnosticarse por un olor característico, un aumento de chispas durante la operación. Y durante la inspección, puede ver bobinados carbonizados del cable. Pero también puede observar una caída en la potencia del motor, lo que significará que los devanados comenzaron a arder, su resistencia ya ha cambiado, lo que se puede ver con la ayuda de un probador.

Es posible observar tales averías de la armadura y el estator: avería eléctrica entre vueltas, avería en el "cuerpo" (circuito magnético) y rotura del devanado. El desglose de la carcasa se puede determinar usando un megger (multímetro) tocando las sondas a cualquier salida del devanado y el circuito magnético. La resistencia de más de 500 megaohmios indica la ausencia de avería.

Debe saber que, idealmente, las mediciones deben ser realizadas por un megger profesional, en el que el voltaje de medición no sea inferior a 100 voltios. Al realizar mediciones con un multímetro simple, es imposible determinar con precisión que no hay un desglose, pero puede determinar que definitivamente hay un desglose. Otro desglose se puede medir mediante un método simple, utilizando una bombilla conectada a una red de 220 voltios con un terminal y utilizando los segundos cables para el cuerpo y las placas colectoras.

Un desglose interturn de un ancla será un poco más difícil de determinar.Para hacer esto, puede usar un transformador especial, que solo tiene un devanado primario y una ruptura en el circuito magnético en forma de canalón, para instalar anclajes en él. En este caso, el ancla con su núcleo se convierte en el devanado secundario.

Al girar el ancla, para que haya bobinados a su vez, colocamos una placa de metal delgada en el núcleo de la armadura. Si el devanado está en cortocircuito, entonces la placa comienza a vibrar fuertemente, mientras que el devanado se calienta significativamente.

A menudo, el cierre entre turnos se puede ver durante una inspección de rutina, los giros se pueden doblar, arrugar. Puede intentar arreglarlo usted mismo doblando las vueltas de alambre cerradas o dobladas hacia los lados.

Para encontrar la rotura del devanado de la armadura, puede conectar un miliamperímetro a las placas de armadura adyacentes y girar lentamente la armadura. En devanados completos aparecerá una cierta corriente idéntica, una corriente colgante mostrará un aumento en la corriente o su ausencia total.

Mediante un método de comparación, puede encontrar uno defectuoso o asegurarse de que funciona si todos los devanados dan el mismo valor en el multímetro.

Una ruptura en los devanados del estator se determina conectando un ohmímetro a los extremos desconectados de los devanados; la ausencia de resistencia indica una ruptura completa. En este caso, hacer reparaciones con sus propias manos, rebobinar el ancla o estator, sin dispositivos especiales es imposible.

Al rebobinar los devanados, es necesario cumplir con las condiciones: el devanado de los devanados se lleva a cabo en una dirección, el comienzo del devanado está marcado en la bobina, el cable se enrolla en el sentido de las agujas del reloj, después de lo cual se marca el final de la salida. El segundo devanado se enrolla en la misma dirección, con una marca de los resultados al principio y al final.

Para reemplazar el rotor o el estator, es necesario desmontar la carcasa, desconectar los cables, cepillos, si es necesario, quitar el engranaje impulsor y quitar todo el motor junto con los cojinetes de empuje. Compre un reemplazo e inserte todo de nuevo.

Si sospecha una falla del botón (controlador de velocidad), asegúrese de que haya voltaje en el terminal de entrada y salida del botón. Si, cuando se presiona el botón, el voltaje de salida no aparece, debe desmontar la carcasa del botón e inspeccionar todos los contactos.

Como regla general, la quema o pegado de los contactos se determina visualmente. Todos los contactos deben limpiarse completamente con alcohol y limpiarse con un papel de lija para moler. Luego verifique el voltaje nuevamente. La reparación del botón de bricolaje solo es posible con ciertas habilidades.

Es importante comprender que después de abrir el caso, muchos detalles de cambio simplemente se caerán del caso. Esto solo se puede evitar levantando la tapa de manera suave y precisa inicialmente.

Al reemplazar un botón por uno nuevo, debe asegurarse de que el nuevo botón esté diseñado para la potencia de un taladro en particular. Entonces, por ejemplo, para un taladro de 750 vatios, el regulador debe tener una corriente de al menos 3,4 amperios.

Diagrama de cableado del botón del botón de perforación:

El botón de inversión se verifica de la misma manera secuencialmente. El mecanismo inverso se basa en un sistema de contactos de apertura y cierre. Su prevención se lleva a cabo de manera similar al botón de inicio.

Diagrama de cableado para la perilla de control de velocidad y el taladro percutor inverso:

La causa de la "no operación" del motor eléctrico también puede ser la falla del condensador de arranque. Típicamente, el estado inoperativo del condensador puede verse por un cambio de color. Pero es más confiable medir su capacidad y comparar con el valor nominal.

Reparación de la parte mecánica del taladro.

En la parte mecánica del taladro de impacto, también puede haber varias averías, por ejemplo, atascamiento del eje del taladro. Si el cartucho no se puede desplazar con la mano, mientras el motor está zumbando cuando está encendido, la causa más probable es una falla de la caja de cambios o del rodamiento. Una causa común de falla es la destrucción de los cojinetes de empuje.

El daño a la caja de engranajes también puede ocurrir cuando el cartucho se gira manualmente y el motor eléctrico está funcionando, y la rotación no se transmite al eje principal.Todos los fallos de funcionamiento en la parte mecánica pueden causar paradas periódicas y fallos de funcionamiento durante el funcionamiento, zumbidos, rectificado y velocidad de rotación del eje insuficiente.

El principio del taladro de impacto se basa en el movimiento de traslación de dos trinquetes que se repelen durante la rotación del eje del motor. Durante la perforación con martillo, el motor acciona el husillo.

Desde el husillo del motor, los movimientos de rotación se transmiten aún más al engranaje grande de la caja de engranajes al que está unido rígidamente el trinquete.

Diagrama de caja de cambios planetaria:

La superficie corrugada del trinquete del engranaje grande se desliza a lo largo de la superficie corrugada del segundo trinquete, fijada rígidamente a la carcasa del engranaje, por lo que realiza acciones de impacto.

Con el tiempo, durante la operación prolongada e intensiva del taladro en el modo de perforación con un golpe, las superficies onduladas de los trinquetes se desgastan, el impacto se vuelve más y más débil o no ocurre en absoluto. Es necesario inspeccionar las piezas del engranaje desgastadas y, si es necesario, reemplazarlas por otras nuevas.

Al atascar un cartucho o un rectificado audible, en primer lugar, debe desmontar el cuerpo de la broca e inspeccionar el estado de los engranajes en la caja de engranajes. El deterioro de las ranuras de fijación o los dientes rotos del engranaje indican la falla de la pieza. Tal engranaje debe ser reemplazado.

Los engranajes inspeccionan toda la circunferencia, girando suavemente los ejes a mano. Los rodamientos se pueden verificar girando el eje en ellos. Cuando el eje funciona con fuerza, comience lubricando los cojinetes. Si esto no ayuda, se eliminan del eje con un extractor especial.

Las manos se desplazan por la carrera de rodamiento. Si el movimiento es difícil o se escuchan sonidos extraños, se debe reemplazar el rodamiento. Si el rodamiento no se reemplaza a tiempo, provocará un atasco de la armadura o, en el mejor de los casos, el rodamiento simplemente girará en el asiento.

Para llegar a los cojinetes del taladro, es necesario quitar completamente el motor junto con la caja de cambios, habiendo retirado previamente los cepillos para que no se rompan y para que no se salgan.

Antes de sacar el interior del taladro, considere cuidadosamente qué, dónde estaba, para que al ensamblar, como sucede a menudo con artesanos "experimentados", no haya muchos elementos innecesarios que sean difíciles de encontrar. No pierda la bola, que se encuentra en el extremo del eje del portabrocas, es responsable de perforar con y sin impacto.

Si es necesario y desgaste severo en el portabrocas, desenrosque el tornillo de fijación, que se encuentra dentro del portabrocas. Después de eso, desenrosque el cartucho con una rosca izquierda y retírelo del eje. El cartucho se reemplaza por uno nuevo.

A menudo, un taladro se rompe durante un trabajo serio, durante una reparación iniciada o en otras condiciones, para no perder el tiempo y eso no sería un problema para usted, debe recordar cómo reparar el taladro usted mismo. Debe conocer el diseño del taladro utilizado y determinar fácil y rápidamente la causa del mal funcionamiento y eliminarlo.

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