Cómo distinguir un motor de inducción de un motor de CC

Los motores asíncronos son motores en cuyo proceso bajo carga se observa un fenómeno de deslizamiento, es decir, un "retraso" de la rotación del rotor desde la rotación del campo magnético del estator. En otras palabras, el rotor gira no sincrónicamente con la rotación de la magnetización del estator, sino asincrónicamente con respecto a este movimiento. Es por eso que este tipo de motores se denominan motores asíncronos (no sincrónicos).

En la mayoría de los casos, al pronunciar la frase "motor asíncrono", se refieren al motor de CA sin escobillas. El valor de deslizamiento de un motor de inducción puede ser diferente dependiendo de la carga, así como de los parámetros de potencia y el método de control de las corrientes de devanado del estator.

Si se trata de un motor de CA convencional, como AIR712A, con una frecuencia de rotación síncrona del campo magnético de 3000 rpm, bajo condiciones de carga mecánica nominal en el eje de 750 vatios, tendremos una velocidad real de 2840 rpm, lo que significa el monto del recibo es 0.053.

Esto es normal para un motor de inducción. Y en la placa de referencia no veremos números redondos de revoluciones, como 3000 o 1500, en lugar de ellas se indicarán 2730 o 1325. En lugar de 1000, por ejemplo, se pueden escribir 860, a pesar de que el campo magnético gira a 1000 revoluciones por minuto mientras el motor está funcionando, como debe estar en una máquina eléctrica con 3 pares de polos magnéticos, diseñada para ser alimentada con corriente alterna con una frecuencia de 50 Hz.

En cuanto a los motores de CC, en la mayoría de los casos, así se llama a los motores colectores, en los que la velocidad del rotor no se ve afectada por la frecuencia actual, sino por su valor promedio. Un sensor de velocidad puede ayudar al sistema de control electrónico a establecer el valor de corriente correcto para obtener una velocidad de rotación dada, sin embargo, la relación entre corriente y velocidad no será lineal aquí, ya que a diferentes cargas las corrientes de diferentes tamaños darán velocidades de rotor muy diferentes.

Un devanado de campo de múltiples secciones o imanes permanentes pueden ubicarse en el rotor de un motor de CC. Pero hoy en día, un rotor con imanes es más típico para los motores paso a paso, que también se aplican a los motores de CC, pero no tienen conjuntos de cepillo colector. Como una variante del diseño del motor de CC, hay imanes en el estator y el devanado en el rotor.

De una forma u otra, el motor sin escobillas asíncrono tiene un poderoso devanado de trabajo en el estator, que durante el funcionamiento se calienta desde el paso de la corriente de trabajo a través de él y transfiere calor a la carcasa del motor. Por lo tanto, el devanado y la carcasa del motor deben enfriarse activamente todo el tiempo.

En relación con esta característica, la mayoría de los motores de inducción tienen por defecto impulsores de ventilador en sus ejes y protuberancias en sus cuerpos a lo largo de los cuales el ventilador impulsa aire fresco a través de un radiador, enfriando así el estator. Por lo tanto, si tiene frente a usted un motor con un ventilador instalado en su eje (generalmente debajo de una cubierta montada en la carcasa del motor), hay aletas a lo largo de la carcasa (como en un radiador), y la placa de identificación indica los valores específicos de RPM y voltaje de CA 220/380 - Este es un motor de inducción de CA típico.

En los motores de CC, con conjuntos de cepillo colector y con bobinados de múltiples secciones y múltiples vueltas en los anclajes, que se muestran en las láminas del colector, tanto el devanado del estator como el devanado del rotor (ancla) actúan como bobinados de trabajo.

En realidad, aquí resulta que el devanado de trabajo se divide de alguna manera en dos partes: la corriente de trabajo fluye a través del devanado de la armadura y a través del devanado del estator, por lo que no hay problema de calentar solo el estator, y aquí no se necesita el ventilador.

Para enfriar, hay suficientes orificios de ventilación a través de los cuales puede ver el rotor con el ancla enrollado en él. Por lo tanto, si tiene un motor con un conjunto colector-cepillo, donde el colector tiene muchas láminas (placas brillantes) con cables de los devanados, y el ventilador, por así decirlo, no está provisto, tiene un motor de corriente continua.

El estator de un motor de CC puede ser un conjunto de imanes permanentes. La mayoría de los motores de CC, diseñados para la tensión de red, funcionarán fácilmente con corriente alterna (un ejemplo de un motor tan universal es el motor búlgaro).