Hogyan lehet megkülönböztetni az indukciós motort az egyenáramú motortól?

Az aszinkron motorok olyan motorok, amelyek működése során csúszó jelenséget lehet megfigyelni terhelés alatt, vagyis "rés" a forgórész forgásában az állórész mágneses mezőjének forgása következtében. Más szavakkal, a forgórész nem szinkronban forog az állórész mágnesezése forgásával, hanem aszinkron módon e mozgáshoz képest. Ez az oka annak, hogy az ilyen típusú motorokat aszinkron (nem szinkron) motoroknak nevezzük.

A legtöbb esetben az „aszinkron motor” mondatának ejtésével a kefe nélküli váltómotorot értik. Az indukciós motor csúszási értéke a terheléstől, valamint a teljesítményparaméterektől és az állórész tekercselő áramának vezérlésének módjától függően eltérő lehet.

Ha egy hagyományos váltóáramú motorral, például az AIR712A-val van szó, akkor a mágneses mező szinkron forgási frekvenciájával 3000 ford / perc, ha a tengely névleges mechanikus terhelése 750 watt, akkor a tényleges sebessége 2840 ford / perc, azaz a csúszás összege 0,053.

Ez az indukciós motor esetében normális. és a referencialemezen nem fogunk látni kerek fordulatszámot, például 3000 vagy 1500, ehelyett 2730 vagy 1325-et jelentenek. Például 1000 helyett 860 lehet írni, annak ellenére, hogy a mágneses mező forog percenként 1000 fordulaton, miközben a motor jár, 3 pár mágneses pólusú elektromos gépben kell lennie, amelyeket 50 Hz frekvencia váltakozó árammal kell ellátni.

Ami a DC motorokat illeti, a legtöbb esetben erre hívják a kollektor motorokat, amelyekben a forgórész fordulatszámát nem az aktuális frekvencia, hanem az átlagos értéke befolyásolja. A fordulatszám-érzékelő segíthet az elektronikus vezérlőrendszernek a megfelelő áramérték megállapításában az adott fordulatszám eléréséhez, azonban az áram és a sebesség közötti kapcsolat itt nem lesz lineáris, mivel különböző terheléseknél a különböző méretű áramok nagyon eltérő fordulatszámot adnak.

Egy több szakaszból álló tekercselés vagy állandó mágnesek elhelyezhetők az egyenáramú motor forgórészén. De manapság a mágneses rotor jellemzőbb a léptetőmotorokra, amelyek szintén érvényesek az egyenáramú motorokra, de nincs kollektor-kefe szerelvényük. Az egyenáramú motor kialakításának mágnesei vannak az állórészen és a tekercs a rotoron.

Így vagy úgy, az aszinkron kefe nélküli motor erős munkatekercseléssel rendelkezik az állórészen, amely működés közben felmelegszik a rajta áthaladó munkaáramból, és hőt továbbítja a motorházba. Ezért a tekercset és a motorházat mindig aktívan lehűteni kell.

Ennek a tulajdonságnak köszönhetően a legtöbb indukciós motor alapértelmezés szerint ventilátorkerékkel van ellátva, és testénél olyan kiemelkedések vannak, amelyek mentén a ventilátor friss levegőt vezet a hűtőn keresztül, ezáltal hűti az állórészt. Ezért ha előtted van egy olyan motor, amelynek ventilátora van a tengelyére felszerelve (általában a motorházra szerelt fedél alatt), a burkolat mentén vannak uszonyok (mint például a hűtőn), és az adattábla jelzi a konkrét RPM és AC feszültség értékeket: 220/380 - Ez egy tipikus váltóáramú indukciós motor.

Az egyenáramú motorokban kollektor-kefe szerelvényekkel és horgonyokon keresztüli többszörös fordulási tekercsekkel, amelyek a kollektor lamelláin vannak feltüntetve, mind az állórész tekercs, mind a forgórész tekercs (horgony) működik.

Valójában kiderül, hogy a munkatekercs valamilyen módon két részre van osztva: a munkaáram az armatúra tekercsen és az állórész tekercsen keresztül áramlik, tehát nem csak az állórész melegítésével lehet gondot okozni, és a ventilátorra itt nincs szükség.

Hűtéshez elegendő szellőzőnyílás van, amelyen keresztül láthatja a forgórészt, miközben a horgony rá van csavarva. Ezért ha van egy olyan kollektor-kefe szerkezettel felszerelt motor, ahol a kollektornak sok lamellája (fényes lemez) van, a tekercsek vezetékével, és egy ventilátorral, mint amilyen, erre nincs szükség, akkor egyenáramú motorral rendelkezik.

Az egyenáramú motor állórésze állandó mágnesek lehet. A hálózati feszültségre tervezett egyenáramú motorok többsége váltakozó árammal működik (ilyen univerzális motorra példa a bolgár motor).