Kuinka löytää toimintahäiriö ja korjata moottoripora

Törmäyspora pystyy suorittamaan tavanomaisen porauksen vain iskulla. Tällaisten laitteiden vaihdelaatikossa voi olla joko yksi tai kaksi nopeutta. Lisätoimintoina on käänteinen isku ja mahdollisuus määrittää haluttu tyhjäkäyntinopeus.

Iskuporassa on kaksi kierteistä hammaspyörää, jotka koskettavat poran normaalin toiminnan aikana. Kun on tarpeen porata iskulla, yksi vaihde siirtyy, jolloin muodostuu rako edessä olevalla vaihdelaitteella. Lisäksi takavaihde pysyy paikallaan ja edessä oleva alkaa liukua hampaita pitkin ja siirtää patruunaa ylös ja alas. Näin syntyy monien iskuharjoitusten vaikutus. Lisäksi tällaisten iskujen määrä voi olla 40 000 minuutissa.

On huomattava, että poran iskutoimintoa tulisi käyttää vain hätätapauksissa. Jos poraa käytetään jatkuvasti iskutoiminnon kanssa, vasaramekanismi voi pian hylätä. Kyse on vaihdelaitteista, jotka ennemmin tai myöhemmin jauhoavat ja iskutila katoaa.

Sähköporauslaite:

Työkalu, kuten iskupora, on välttämätön työkalu rakentamisessa. Esimerkiksi, hän voi helposti porata tiilen. Mitä tulee betoniin, niin iskuporakoneen suorituskyky riippuu betonimerkistä, johon sinun täytyy porata reikä.

Esimerkiksi 300-luokan betonilla, josta huoneiden sisäiset väliseinät yleensä rakennetaan, iskupora on erittäin hyvä. Tätä ei kuitenkaan voida sanoa 400: n luokan betonista, joka on mukana kantavien seinien rakentamisessa. Tässä tapauksessa sinun on käytettävä vasaraporaa.

Katso myös: Sähköporausten tekniset tiedot ja toiminnot

Sähköpora on suosituin sähkötyökalu korjausten aikana, joten se usein epäonnistuu usein käytetyn ja intensiivisen käytön vuoksi. Jos sinulla on perustaidot ja kokemus tällaisten työkalujen korjaamisesta, poran korjaaminen ei ole vaikeaa.

Mahdolliset iskuporahäiriöt

Tämän tyyppisten työkalujen rikkoutumiseen voi olla useita syitä, ja pääasiallisena syynä on poran väärä toiminta tai ei työkalun "lujuus", minkä vuoksi sen sisäpinnat koostuvat heikkolaatuisista komponenteista. Muiden teknisempien syiden joukossa voimme erottaa seuraavat:

• Sähkömoottorin siirrettävän osan, sen staattorin tai ankkurin vika;

• Laakerivaurio;

• Painikkeen jakautuminen (nopeussäädin);

• Peruutuskytkin vika;

• Harjakeräilijöiden huonontuminen ja niiden palaminen;

• Langan katkeaminen johdossa, itse porassa tai moottorikäämissä;

• Vaihdelaatikon tai istukan vika.

Kuinka löytää vika

Rikkoutumisen syyn ymmärtämiseksi joskus tapahtuu, että se ei ole heti näkyvissä, esimerkiksi pora ei yksinkertaisesti pyöri. Tarkastus alkaa virtajohdosta, usein intensiivisen käytön takia, johto keskeytetään joko pistotulpan alueella tai missä-jotain muuta. Tarkasta myös painike ja eri säätimet. Yritä kammentaa patruunaa.

Kaikki diagnostiset toimenpiteet päättyvät, sinun on purettava pora päästäksesi käsiksi ja tutkimaan sitä sisäpuolelta. Ruuvaa (kaikki) ruuvit poran rungon ympärille ja poista ruuvin yläosa. Ruuvaaessasi ruuveja kiinnitämme huomiota niiden pituuteen ja muistamme, missä reikässä ruuvit olivat pituudeltaan, on helpompaa jättää heti kotelon poistettuun osaan.

Tarkastelemme virtajohtoa ja sisäisiä johdotuksia palovammojen, katkojen ja kosketusyhteyden luotettavuuden varalta.Paikassa, josta virtajohto tulee poran runkoon, voit usein nähdä vaurioituneen ulkokerroksen, sen repeämän ja itse virtajohdon kierrettyä.

Jos sinulla on viallinen painike tai peruutuskytkin, se on helpompi korvata uudella. Voit tietysti purkaa, puhdistaa koskettimet, mutta kokoaminen on hankalaa, paljon pieniä osia ja jousia, joista kaikki yrittävät hypätä pois.

Yksi yleisimmistä vaurioiden tyypeistä on moottoriharjojen kuluminen, ja voit korvata ne helposti kotona. Joskus harjat voidaan korvata purkamatta poran runkoa, jos malli sen sallii.

Joillekin malleille riittää, kun irrotat pistokkeet asennusikkunoista ja asennat uudet harjat. Muiden mallien tapauksessa kotelon purkaminen on tarpeen vaihtoa varten. Tässä tapauksessa on tarpeen poistaa harjapidikkeet varovasti ja poistaa kuluneet harjat niistä.

Tyypillinen merkki sähköharjojen ongelmasta on sähkömoottorin voimakas kipinöinti ja epävakaa toiminta, kun se toimii ajoittain tai äärettömästi. Mitä tulee jaksossa olevaan harjojen ja levyjen väliseen ajoittaiseen sähkökontaktiin.

Sinun ei tulisi myöskään sallia harjojen kulumista minimikokoisina. Tämä on vaarallista, koska harjan ja keräilylevyjen välinen rako voi kasvaa. Seurauksena on lisääntynyt kipinöinti, keräilylevyt ovat erittäin kuumia ja voivat "siirtyä pois" kollektorin pohjasta, mikä johtaa tarpeeseen vaihtaa ankkuri.

Keräyslevyt on puhdistettava säännöllisesti noesta ja tarkistettava jatkuvasti siveltimien kireys keräilytelaan. Muut sähköosan toimintahäiriöt voivat ilmetä porausmoottorin pyörimisen puutteena, kun moottorin käynnistyksestä ei ole merkkejä (äänimerkkejä ei kuulu).

Jos pora ei käynnisty ja sen istukkaa on helppo kiertää tavallisella voimalla, voidaan todennäköisesti olettaa, että sähköosassa on toimintahäiriö.

Syyn syyn spesifisyys tarkistetaan, kun se tulee saataville, virtajohto, nopeuden hallintapainike, käynnistyskondensaattori ja moottorin käämit tarkistetaan, kaikkea kutsutaan yksinkertaisesti yleismittarilla vastusmoodissa.

Sähköisten vikojen joukossa voidaan havaita ankkurien rikkoutuminen. Ankkuri tai staattori vaurioituu kahdesta syystä - virheellisestä toiminnasta ja huonolaatuisesta käämilangasta. Huippuvalmistajat, joilla on maailmanlaajuinen maine, käyttävät korkealaatuista lankaa, jossa on kaksinkertainen eristys ja lämmönkestävä lakka, mikä lisää merkittävästi moottorien luotettavuutta ja voi pidentää poran käyttöikää huomattavasti. Halvat mallit eivät kestä pitkittyneitä ja voimakkaita ylikuumenemisrobotteja.

Ankkurivika (kelan toimintahäiriö) voidaan diagnosoida ominaisella hajolla, kipinöinnin lisääntymisellä käytön aikana. Ja tarkastuksen aikana voit nähdä langan hiiltyneet käämitykset. Mutta voit myös havaita moottorin tehon laskun, mikä tarkoittaa, että käämit alkoivat palaa, niiden vastus tästä on jo muuttunut, mikä voidaan nähdä testaajan avulla.

On mahdollista tarkkailla sellaisia ​​ankkurin ja staattorin rikkoutumisia: kääntöjen välinen sähköinen rikkoutuminen, rikkoutuminen ”runkoon” (magneettinen piiri) ja käämin rikkoutuminen. Vika koteloon voidaan määrittää meggerin (yleismittarin) avulla koskettamalla mittapäätä mihin tahansa käämin ja magneettisen piirin ulostuloon. Yli 500 megaohmin resistenssi osoittaa, ettei hajoamista ole.

Sinun pitäisi tietää, että ihannetapauksessa mittaukset tulisi suorittaa ammattimainen megger, jonka mittausjännite on vähintään 100 volttia. Mittaamalla yksinkertaisella yleismittarilla on mahdotonta määrittää tarkasti, ettei erittelyä ole, mutta voit määrittää, onko erittely ehdottomasti. Toinen erittely voidaan mitata yksinkertaisella menetelmällä käyttämällä lamppua, joka on kytketty 220 voltin verkkoon yhdellä liitännällä, ja käyttämällä toista johtoa runkoon ja keräyslevyihin.

Ankkurin keskinäinen erittely on hieman vaikeampi määrittää.Ankkurien asentamiseen siihen voidaan käyttää erityistä muuntajaa, jolla on vain ensiökäämi ja katkeaminen magneettikierrossa kouru muodossa. Tässä tapauksessa ankkurista ja sen ytimestä tulee toisiokäämi.

Kääntämällä ankkuria niin, että käämiä olisi vuorostaan, laitamme ohuen metallilevyn ankkurin ytimeen. Jos käämi on oikosuljettu, levy alkaa pyöriä voimakkaasti, kun käämi lämpenee merkittävästi.

Usein käännösten välinen sulkeutuminen voidaan nähdä rutiinitarkastuksen aikana, käännökset voivat olla taipuneet, ryppyiset. Voit yrittää korjata sen itse taivuttamalla suljetut tai taivutetut langankäämit sivuille.

Ankkurikäämin rikkoutumisen selvittämiseksi voit kytkeä millimittarin viereisiin ankkurilevyihin ja kääntää ankkuria hitaasti. Kokonaisissa käämeissä esiintyy tietty identtinen virta, roikkuva virta osoittaa joko virran lisääntymisen tai sen täydellisen poissaolon.

Vertailumenetelmällä voit löytää viallisen tai varmistaa, että se toimii, jos kaikki käämit antavat saman arvon yleismittarilla.

Staattorikäämien murto määritetään kytkemällä ohmimittari käämien irrotettuihin päihin; vastuskyvyn puuttuminen osoittaa täydellisen katkeamisen. Tee tällöin korjauksia omilla käsilläsi, kierrä ankkuria tai staattoria taaksepäin ilman erityisiä laitteita.

Käämitystä kelattaessa on täytettävä ehdot: Käämitys tapahtuu yhteen suuntaan, käämin alku merkitään kelaan, lanka kelataan myötäpäivään, minkä jälkeen lähtö merkitään. Toinen käämi on kelattu samaan suuntaan merkinnällä havainnoista alkuun ja loppuun.

Roottorin tai staattorin korvaamiseksi on tarpeen purkaa kotelo, irrottaa johdot, harjat, tarvittaessa poistaa käyttölaite ja poistaa koko moottori yhdessä painelaakereiden kanssa. Osta korvaava ja aseta kaikki takaisin.

Jos epäilet painikkeen (nopeussäätimen) rikkoutumista, varmista, että painikkeen tulo- ja lähtöliittimissä on jännite. Jos lähtöjännite ei ilmesty painikkeeseen painettaessa, sinun on purettava painikkeen kotelo ja tarkastettava kaikki koskettimet.

Kontaktien palaminen tai kiinnittyminen määritetään pääsääntöisesti visuaalisesti. Kaikki koskettimet on pyyhittävä huolellisesti alkoholilla ja puhdistettava hiontapaperilla. Tarkista sitten jännite uudelleen. Tee-se-itse-painikkeiden korjaus on mahdollista vain tietyillä taitoilla.

On tärkeää ymmärtää, että kotelon avaamisen jälkeen monet vaihtamista koskevat yksityiskohdat putoavat vain kotelosta. Tämä voidaan estää vain nostamalla kansi sujuvasti ja tarkasti aluksi.

Kun vaihdat painikkeen uudella, sinun on varmistettava, että uusi painike on suunniteltu tietyn poran tehoa varten. Joten esimerkiksi 750 watin poran tapauksessa säätimen virran on oltava vähintään 3,4 ampeeria.

Porauspainikkeen painike kytkentäkaavio:

Peruutuspainike tarkistetaan samalla tavalla peräkkäin. Käänteinen mekanismi perustuu järjestelmään, jolla valmistetaan ja katkaistaan ​​koskettimet. Sen estäminen suoritetaan samalla tavalla kuin käynnistyspainike.

Nopeussäätönupin ja vasaraporan kytkentäkaavio:

Sähkömoottorin "toimimattomuuden" syy voi myös olla käynnistyskondensaattorin vika. Tyypillisesti kondensaattorin epäkunnossa oleva tila voidaan nähdä värinvaihdolla. Mutta on luotettavampaa mitata kapasiteettia ja verrata nimellisarvoon.

Poran mekaanisen osan korjaus

Iskuporauksen mekaanisessa osassa voi olla myös erilaisia ​​vikoja, esimerkiksi poran akselin juuttuminen. Jos patruunaa ei voida vierittää käsin moottorin sumiseessa käynnistyksen aikana, syy todennäköisimmin on vaihdelaatikko tai laakerivika. Yleinen vian syy on työntölaakereiden tuhoutuminen.

Vaihdelaatikko voi vaurioitua myös siinä tapauksessa, että patruuna kammennetaan käsin ja sähkömoottori käy, eikä kiertoa välitetä pääakselille.Kaikki mekaanisen osan toimintahäiriöt voivat aiheuttaa säännöllisiä pysähtymisiä ja toimintahäiriöitä käytön aikana, sumintaa, hiontaa ja riittämätöntä akselin pyörimisnopeutta.

Iskuporauksen periaate perustuu kahden räikkän, jotka hylkivät toisiaan moottorin karan kiertymisen aikana, translaation liikkeeseen. Vasaranporauksen aikana moottori käyttää karaa.

Moottorin akselilta pyörimisliikkeet siirretään edelleen vaihdelaatikon suurelle hammaspyörälle, johon räkki on kiinnitetty tiukasti.

Planeettavaihteistokaavio:

Suurten hammaspyörien aallotettu pinta liukuu toisen räikkän aallotettua pintaa pitkin, jäykästi kiinnitetty hammaspyörän koteloon tekemällä siten iskutehtäviä.

Ajan myötä poran pitkittyneen ja intensiivisen käytön aikana iskulaitteella, räikkäiden aaltoilevat pinnat kuluvat, isku heikkenee ja heikkenee tai sitä ei esiinny ollenkaan. Kuluneet vaihdeosat on tarkistettava ja tarvittaessa korvattava uusilla.

Tukossa patruunaa tai äänihiontaa on ensin purettava poran runko ja tarkistettava vaihdelaatikon tila. Kiinnitysrakojen tai rikkoutuneiden hammaspyörien huonontuminen osoittaa osan vikaantumisen. Tällainen vaihde on vaihdettava.

Vaihteet tarkastavat koko kehän kääntämällä akseleita sujuvasti käsin. Laakerit voidaan tarkistaa kääntämällä akselia niissä. Kun akseli käy kovaa, aloita voitele laakerit. Jos tämä ei auta, ne poistetaan akselista erityisellä vetimellä.

Kädet vierittävät laakerikisaa. Jos liikkuminen on vaikeaa tai kuuluu ääniä, laakeri on vaihdettava. Jos laakeria ei vaihdeta ajoissa, se johtaa ankkurin juuttumiseen tai parhaimmassa tapauksessa laakeri pyörii yksinkertaisesti istuimessa.

Poran laakereihin pääsemiseksi on välttämätöntä poistaa moottori vaihdelaatikolla kokonaan, kun harjat on aikaisemmin irrotettu, jotta ne eivät rikkoudu ja niin että ne eivät aukea.

Ennen kuin poistat poran sisäpuolet, harkitse huolellisesti, missä se oli, jotta kokoonpanossa, kuten usein "kokeneiden" käsityöläisten kanssa tapahtuu, ei olisi paljon tarpeettomia elementtejä, joita on vaikea löytää. Älä hukkaa poran istukan akselin päässä olevaa palloa, se vastaa poraamisesta iskulla tai ilman.

Ruuvaa kiinnitysruuvi, joka sijaitsee istukan sisällä, tarvittaessa ja poraistukien voimakkaassa kulumisessa. Kierrä sen jälkeen patruuna vasemmalla kierteellä ja poista se akselista. Kasetti korvataan uudella.

Usein pora katkeaa vakavan työn aikana, aloitetun korjauksen aikana tai muissa olosuhteissa, jotta et tuhlaa aikaa ja se ei olisi sinulle ongelma, sinun on muistettava kuinka korjata pora itse. Sinun tulisi tuntea käytetyn poran suunnittelu ja selvittää helposti ja nopeasti vian syy ja poistaa se.

Katso myös tästä aiheesta:Miksi kipinäharjamoottori jaKuinka tarkistaa sähkömoottori - yksinkertaisia ​​vinkkejä sähköasentajalle