Ongelman ydin on se, että sateet ja tien lika ovat uhka (ainakin este) ajoneuvon turvalliselle ajamiselle. Loppujen lopuksi se ei yksinkertaisesti ole mukavaa, eikä kuljettaja itse haluaisi häirittyä kääntämällä pyyhkimien siivet manuaalisesti päälle ja pois, säätämällä niiden toimintaa jne.

Se on paljon parempi ja mukavampaa, jos automaatio tekisi tämän, eikä kuljettajaa. Asiantuntijat ovat jo pitkään kehittäneet ja kehittäneet järjestelmiä tämän prosessin automatisoimiseksi. Ja jos aikaisemmat sadetunnistimet asennettiin vain kalliisiin autoihin, nykyään ne ovat lähes kaikkien käytettävissä erillisinä laitteina, ja keskiluokan autot on viime aikoina usein varustettu heillä oletuksena. Auton sisään on asennettu sadetunnistin tuulilasiin vastapäätä ...

Bensiinin polttomoottoreissa sytytystulppia käytetään ilma-polttoaineseoksen sytyttämiseen. Sytytystulppien elektrodien välillä tapahtuu tuhansien volttien jännitteinen sähköpurkaus moottorin kussakin syklissä, ja se syttyy tietyin aikoina sylinterin sisällä olevan polttoaine-ilma-seoksen.

Ensimmäistä kertaa tutkija Robert Bosch kehitti sytytystulpan, sellaisena kuin se on tiedossa tähän päivään mennessä, vuonna 1902, jotta se saa virtansa korkeajännitemagneetolla, joka on suunniteltu hänen nimensä nimisen yrityksen työpajassa. Siitä lähtien sytytystulppia alettiin käyttää laajalti polttomoottoreissa, eikä sytytystulpan laitetta ole vieläkään muutettu rakenteellisesti, vain siinä käytetyt materiaalit ovat kehittyneet. Periaatteessa sytytystulppa sisältää seuraavat pääelementit: metallirunko, eristin ja keskusjohdin ...

Sähköauto on nykyaikaisin ajoneuvo, ja autoilijat vaihtavat niitä yhä enemmän monissa maailman maissa. Noin miljoona ihmistä ympäri maailmaa käyttää aktiivisesti sähköautoja, koska toisin kuin perinteiset autot, jotka käyttävät palavaa polttoainetta, sähköauto on taloudellisempi käyttää ja yleensä käytännöllisempää.

Siitä huolimatta, että kun ajoneuvo vaihdetaan sähkökäyttöiseksi, kuljettajalla on väistämättä kysymyksiä kunnossapidosta, korjaamisesta, akkujen kustannuksista jne. Kaikista näistä kysymyksistä huolimatta käy ilmi, että sähköautoilla on viime kädessä vielä joukko etuja verrattuna tavallisiin autoihin. Ja tässä artikkelissa puhumme erityisesti sähköautojen akkuista. Joten, sähköautot ovat autoja, jotka käyttävät akkuun tallennettua sähköenergiaa ajamiseensa ...

Elektroniikan ja puolijohdeteknologian kehitys 2000-luvun alkupuolella johti siihen, että mikään nykyaikainen auto ei voi tehdä ilman laajaa sähköverkkoa, jota kutsutaan auton sisäänrakennettavaksi verkkoksi. Ajoneuvon ajoneuvoverkko on tasavirtajärjestelmä, ja se kattaa sekä energian lähteet että kuluttajat. Vaikka palaneen polttoaineen lämpöenergia soveltuu suoraan vain mekaanisen liikkeen aikaansaamiseen, sähköenergia on yleismaailmallista ja pystyy toimimaan erilaisilla laitteilla aina ajovalojen lampuista kipinäsytytysjärjestelmiin.

Autossa on siis vain kaksi energialähdettä: akku (yleensä lyijyhappo) ja generaattori, joka vastaanottaa mekaanisen pyörimisen suoraan polttomoottorilta. Ja koska akku on myös kuluttaja lataamisen aikana, sitten tärkein energialähde nykyaikaisessa autossa ...

Auton nopeusmittareita ei ole rajoitettu toiminnassaan mekaniikkaan pitkään. Nykyään nopeuden mittaamiseen käytetään elektronisia nopeusantureita, jotka laskevat sähköiset pulssit käyttämällä optoelektronisia tai magnetoresistiivisiä piirejä. Nykyaikaiset nopeusanturit ovat siis kahden tyyppisiä antureita - optoelektronisia ja langattomia (perustuvat magnetoresistiiviseen elementtiin).

Mekaaninen kierros siirretään optoelektroniseen anturiin auton vaihdelaatikosta tulevalta ns. Nopeusmittarikaapelilta, ja jo itse anturin sisällä, valokuvien keskeytysyksikön avulla, kaapelin pyörimisnopeus muunnetaan vastaavan taajuuden sähköpulsseiksi. Anturista, jolla ei ole kaapelia, magnetoresistiivinen elementti asennetaan yksinkertaisesti voimansiirtoon, joten se ei tarvitse johtoa ollenkaan. Optoelektroninen anturi on ajettu ...

Varaus Q, kuten sähkön määrä, mitataan coulombina (C), kondensaattoreiden C sähköinen kapasiteetti on faradeissa, mikrofaadeissa (microfarads), mutta akun kapasiteettia mitataan jostain syystä ei faradeissa, vaan ampeeritunteina (milliampereina). Mitä se tarkoittaa? Yksi ampeeri on riipus yhdessä sekunnissa, fysiikan kurssista tiedämme, että jos yhden riipuksen yhtä suuri sähkövaraus kulkee johtimen läpi 1 sekunnissa, silloin virran 1 ampeeri kulkee johtimen läpi.

Ja mitä sitten on ampeerin tunti? Ampeeritunnilla (Ah) pidetään akun kapasiteettia, jolla tietyn 1 ampeerivirran mukaan akku purkautuu tuntia ennen minimivaihtoehtoista sallittua jännitettä. Esimerkiksi litium-ioniakkua, jonka koko on 18650 ja jonka kapasiteetti on 3400 mAh, tämä tarkoittaa, että 340 mA: n virran akku voi ladata 10 tunnissa, ja 55 Ak: n kapasiteetin autoakku purkautuu noin 12,8-10,8 volttia.2 tunnissa 27,5 A: n purkausvirralla ...

Klassisen lyijyakun suunnittelu ja toiminta perustuvat lyijyn ja lyijyoksidin palautuviin sähkökemiallisiin reaktioihin rikkihapon vesiliuoksen kanssa: kun akku purkautuu kuormaan, lyijyoksidi katodilla ja anodi, vuorovaikutuksessa rikkihappoanionien kanssa, muuttuvat lyijysulfaatiksi ( lyijidioksidi vähenee katodilla, lyijy hapetetaan anodilla).

Kun akku latautuu, levyillä oleva lyijysulfaatti hajoaa ioneiksi, katodiin muodostuu lyijyoksidia ja metallista lyijyä taas anodille. Tässä tapauksessa rikkihappoliuoksen konsentraatio kasvaa, koska rikkihappo-ionit, jotka yhdistyvät vedyn kanssa, muodostavat jälleen rikkihapon. Siksi on mahdollista käyttää samaa akkua uudestaan ​​ja uudestaan, vain lataamalla se ajoittain.Akun purkautumisen aikana keskittyminen...

Jos akkua ei käytetä jonkin aikaa, pitämällä ulkoinen piiri avoinna, muutama päivä myöhemmin voit huomata, että sen napojen jännitetaso on laskenut huomattavasti alun perin. Tämä johtuu itsestään purkautumisesta - normaali ilmiö mille tahansa akulle, mutta jos itsepurkaus on liian voimakasta, normaalista tulee ongelma - kapasiteetti vähenee huomattavasti, ilmeisesti, ilman näkyvää syytä.

Tarkastellaan tätä aihetta, pohditaan tämänkaltaisen ongelman olemusta ja tapoja estää se. Olisi suositeltavaa pohtia itsepurkautumisen ongelmaa autossa olevan lyijyakun avulla, koska kuka, ja autoilijat tietävät ensin, kuinka joskus voi olla ylivoimaista, jos akku itse purkautuu yksinkertaisesti vaimennetussa autossa parkkipaikalla tai autotallissa, ja sen piiri oli avattu tarkasti ...