Dispositivo casero para proteger el motor de condiciones de subfase y sobrecarga

Como elementos típicos de la protección del motor, los relés electrotérmicos se usan con mayor frecuencia. Los diseñadores se ven obligados a sobrestimar la corriente nominal de estos relés, para que no haya disparos al inicio. La confiabilidad de dicha protección es baja y un gran porcentaje de motores falla durante la operación.

El circuito del dispositivo de protección del motor (ver la figura) desde modos desfasados ​​y sobrecarga se caracteriza por una mayor fiabilidad. Los transistores VT1, VT2 junto con los elementos conectados a ellos forman un análogo de un dinistor, cuyo voltaje de conmutación (Uin) depende de la relación R6 / R7. Con las clasificaciones indicadas en el diagrama 30 V < Uen <36 V en el rango de temperatura -15

Las resistencias R1 ... R3 forman un sumador vectorial, en cuya salida el voltaje es 0, si el motor está en fase completa. El transformador T1 es un sensor de corriente de una fase del motor eléctrico.

Las salidas del sensor de corriente y el sumador vectorial están conectadas a un rectificador hecho en diodos VD1 ... VD3. En modo normal, el voltaje en la salida del rectificador está determinado por la corriente en el devanado primario T1 y la relación de vueltas wl / w2. Usando una resistencia R4, este voltaje se establece por debajo de U en VT1 y VT2.

Si ocurre una falla de fase o una sobrecarga del motor, entonces el voltaje en la salida del rectificador excederá Uon, los transistores VT1, VT2 se abrirán y el relé KV1 se energizará. Los contactos KV1.1 se romperán circuito de bloqueo de arranque magnéticoy el motor se apagará. Los contactos KV1.2 bloquean los transistores VT1 y VT2, preparando el circuito para el próximo ciclo de trabajo. La velocidad de respuesta de la protección depende de la capacitancia del condensador SZ. La duración del impulso de conmutación del relé KV1 depende de la resistencia del devanado KV1 y la capacitancia del condensador SZ. Dentro de ciertos límites, la velocidad de protección se puede cambiar seleccionando los valores C1, C2, R1 - R3.

Todas las partes excepto R1 ... R3 y T1 están montadas en una placa de circuito impreso. Después de ensamblar la placa, debe conectar un voltímetro al SZ y, aplicando un voltaje alterno de 20-24 V a una de las entradas del rectificador (C1 o C2), verifique el voltaje de conmutación VT1 y VT2. Si es necesario, seleccione la resistencia de la resistencia R6. El relé KV1 se encenderá periódicamente. Finalice el esquema en el motor actual. Primero, debe seleccionar el número de vueltas w1 dentro de 1-10 vueltas (dependiendo de la potencia del motor), de modo que en el modo normal se suministren 22-24 V a la cadena R4, R5. La resistencia R4 establece el umbral de protección contra sobrecarga. Si se produce la activación en el arranque, entonces es necesario aumentar la capacitancia del capacitor SZ sin cambiar la posición del motor R4. Después de eso, verifique el funcionamiento del circuito, simulando un modo en fase.

Como diodos rectificadores VD1 ... VD4, se puede utilizar cualquier diodo rectificador con Ure> 100 V y corriente de más de 30 mA. Los transistores VT1, VT2 se pueden reemplazar por KT361 o KT315. Relé KV1 para 24 V con contactos adecuados para conmutar en circuitos de CA de 220 V.

En el transformador T1, es mejor usar un núcleo de cinta plegable con una sección de 2-4 cm2. El devanado secundario se puede enrollar con un cable de 0.15-0.2 mm 1000-1500 vueltas, y el primario, con un cable de montaje de una sección adecuada. Las resistencias R1 ... R3 deben instalarse directamente en el motor, llenándolas con betún para proteger contra la humedad.