Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός ρελέ και ενός εκκινητή;

Century Live Century Learn)))

Ποτέ δεν πίστευα ότι θα μπορούσαν να είναι τόσο διαφορετικοί ...

αυτό το άρθρο με έκανε να σκάψω βαθύτερα στο διαδίκτυο, όπου κατ 'αρχήν βρίσκονταν οι ομοϊδεάτες μου))).

Πάντα πίστευα ότι ο CONTACTOR είναι μια ηλεκτρομαγνητική συσκευή με πολλές ομάδες επαφών))

Το MAGNETIC STARTER είναι μια σύνθετη συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει και να προστατεύει τον κινητήρα, αποτελούμενο από έναν ή περισσότερους επαγωγείς, προστασία από βραχυκύκλωμα και υπερφόρτωση, στοιχεία ελέγχου και συναγερμούς (κουμπιά, πλήκτρα, λαμπτήρες) και όλα αυτά σε μία περίπτωση.

Και υπάρχει επίσης μια άποψη στο Διαδίκτυο ότι οι διαφορές m.u. δεν υπάρχει κανένας επαφέας και μίζα καθόλου, απλά ένας ΜΑΓΝΗΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ είναι το ρωσικό όνομα και ο Επαγωγέας ήρθε σε μας από ένα λόφο)))

Δεν υπάρχουν ηλεκτρομαγνητικοί εκκινητήρες στο εξωτερικό και όλες οι συσκευές ονομάζονται επαφέα. Στη χώρα μας, ο επαφέας και ο εκκινητής είναι διαφορετικές συσκευές.

GOST R 50030.4.1-2002:

"Επαγωγέας (μηχανικός): Μία μηχανική διάταξη μεταγωγής με μία θέση ηρεμίας μη χειροκίνητη, ικανή να ενεργοποιεί, να μεταφέρει και να αποσυνδέει τα ρεύματα υπό κανονικές συνθήκες κυκλώματος, μεταξύ άλλων κατά τη διάρκεια της λειτουργίας των υπερφόρτωσης.

Ηλεκτρομαγνητική επαφή: Ένας επαφέας στον οποίο η δύναμη που απαιτείται για το κλείσιμο των κύριων επαφών κλεισίματος ή για το άνοιγμα των κύριων επαφών ανοίγματος δημιουργείται από έναν ηλεκτρομαγνήτη.

Εκκινητής: Ένας συνδυασμός όλων των συσκευών μεταγωγής που απαιτούνται για την εκκίνηση και τον τερματισμό του κινητήρα με προστασία υπερφόρτωσης. "

Αρχικά, χρησιμοποιήθηκαν μόνο διακόπτες για την εναλλαγή ηλεκτρικών κυκλωμάτων. Οι επαφείς DC χρησιμοποιήθηκαν στο τέλος XIX αιώνα. Στη συνέχεια, χρειάστηκαν σχετικά απλές ολοκληρωμένες συσκευές για τον έλεγχο και την προστασία των ασύγχρονων κινητήρων με βραχυκυκλωμένο δρομέα και έρχονται με μια συσκευή όπως ένα εκκινητή.

Οι πρώτοι εκκινητές στην ΕΣΣΔ έγιναν με βάση τους αντιστατήρες. Υπήρχαν τέτοιες εκκινητές σειράς Ρ (στην πραγματικότητα, ήταν ένας επαγωγέας χωρίς κέλυφος με δύο μονοφασικούς θερμικούς ηλεκτρονόμους που βρίσκονται στη βάση του). Από εκείνη τη στιγμή, ο ρελέ και ο εκκινητής έγιναν διαφορετικές συσκευές. Κατά τη διάρκεια των επόμενων ετών, τόσο οι εκκινητές όσο και οι επαφές παράγονται και βελτιώνονται. Κατά την εναλλαγή ρεύματος έως 100 Α χρησιμοποιήθηκαν συνήθως εκκινητές και σε ρεύματα άνω των 100 Α και με αυξημένες απαιτήσεις για αξιοπιστία κατά τη λειτουργία χρησιμοποιήθηκαν επαφέα. Κλασσικός διακόπτης - KT6000, KT7000. Μοιάζει με εκκινητή;

Είναι λάθος όταν οι εισαγόμενοι εκκινητές καλούνται επαφέτες, αφού σύμφωνα με τον ορισμό, με τον σκοπό και τη διαμόρφωσή τους είναι ηλεκτρομαγνητικοί εκκινητές.

Η σημαντική διαφορά είναι ότι ο εκκινητής έχει σχεδιαστεί για συχνή ηλεκτρονική εναλλαγή.
κυκλώματα μέχρι 100Α και ο διακόπτης για σπάνια εναλλαγή είναι ισχυρότερος από 100Α. Με συχνές εκκινήσεις, οι μηχανισμοί βαρέων επαφών θα καταρρεύσουν γρήγορα.

Δεν συμφωνώ με τον περιορισμένο αριθμό επαφών διακόπτη σε σχέση με τους εκκινητές. Εναλλαγή αντίστασης φθοράς του επαφέα KT6000 - 3600 φορές την ώρα. Αυτό γίνεται μία φορά το δευτερόλεπτο. Είναι γραμμένο στον ίδιο τον επαφέα. Οποιοσδήποτε μαγνητικός εκκινητήρας κατά την εναλλαγή ονομαστικών ρευμάτων με τέτοια συχνότητα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης θα αποτύχει πολύ πιο γρήγορα από τον επαφέα.

Vaderius,
PML starter, μεταφέρει πολύ περισσότερο από 100 αμπέρ)))

"Δεν είναι σωστό όταν οι εισαγόμενοι εκκινητές καλούνται διακόπτες, επειδή σύμφωνα με τον ορισμό, είναι ηλεκτρομαγνητικοί εκκινητές από το σκοπό και τη διαμόρφωση τους."

Και τι είναι λάθος με αυτό; Ο ίδιος αναφέρατε τον ορισμό ενός εκκινητή ως συσκευή με όλες τις συσκευές προστασίας. Στη γυμνή μορφή, χωρίς συνδεδεμένα ρελέ, RCD και άλλα πράγματα (τα οποία πωλούνται ξεχωριστά και με λίγα χρήματα), οποιοσδήποτε εισαγόμενος διακόπτης δεν έχει καμία προστασία. Μια καθαρά συσκευή μεταγωγής που αξίζει το όνομα ενός επαφέα είναι 100% που ταιριάζει με τον ορισμό σας.

Σε γενικές γραμμές, κάθε επαφέας εισαγωγής δεν ταιριάζει με αυτό το άρθρο με κανένα τρόπο. Ξεκινούν κάπου με 5-10Α, έχουν μια θήκη, μπορούν να συναρμολογηθούν σε μια ποικιλία συνδυασμών και ζυγίζονται με όλα τα είδη ryushechkami και στη συνέχεια στη λίστα. Ταυτόχρονα, όσον αφορά τον σχεδιασμό, τον αριθμό των επαφών και τη δυνατότητα ζύγισης όλων των ειδών gadgets, ο επαφέας για τα 6Α και 400Α δεν διαφέρει ουσιαστικά (εκτός από τις φυσικές διαφορές που σχετίζονται με τις διαστάσεις και το τρέχον μέγεθος, βέβαια) ... Από άποψη πόρων, ναι, είναι υψηλότερο για μικρά. Αλλά αυτό δεν οφείλεται στο ότι ο σκοπός είναι διαφορετικός, αλλά οφείλεται σε εντελώς φυσικούς φυσικούς λόγους. Το μεγαλύτερο ρεύμα απαιτεί μεγάλες διαστάσεις και μάζα. Και κανείς δεν τραβά κάθε πέντε δευτερόλεπτα έναν επαφέα για εκατοντάδες αμπέρ. Αυτό που κρέμεται σε μια τέτοια γραμμή θα πεθάνει γρηγορότερα από τον ίδιο τον επαφέα από μια τέτοια επεξεργασία. Και ο δηλωμένος πόρος αυτών των επαφών μετριέται σε χιλιάδες εκκινήσεις ανά ώρα και εκατομμύρια σε διάρκεια ζωής.

Μου διδάχτηκαν στις επαγγελματικές σχολές το 1968-1970 ότι ο εκκινητής διαφέρει από τον επαφέα μόνο στην παρουσία θερμικής προστασίας. Είχαμε ακόμη και αυτή την ερώτηση σχετικά με την εξέταση. Είναι πιο δύσκολο να διακρίνουμε ένα ισχυρό ρελέ (έως και 100 αμπέρ σε αεροπλάνα) από ένα ρελέ χαμηλής ισχύος (10 ρεύματα στο οικιακό αυτοματισμό).

Το πρόβλημα με τους ανθρώπους μας είναι ότι προσπαθούν να εξηγήσουν κάτι που οι ίδιοι δεν καταλαβαίνουν)

"Επαγωγέας (μηχανικός): Μία μηχανική διάταξη μεταγωγής με μία θέση ηρεμίας μη χειροκίνητη, ικανή να ενεργοποιεί, να μεταφέρει και να αποσυνδέει τα ρεύματα υπό κανονικές συνθήκες κυκλώματος, μεταξύ άλλων κατά τη διάρκεια της λειτουργίας των υπερφόρτωσης.

Ηλεκτρομαγνητική επαφή: Ένας επαφέας στον οποίο η δύναμη που απαιτείται για το κλείσιμο των κύριων επαφών κλεισίματος ή για το άνοιγμα των κύριων επαφών ανοίγματος δημιουργείται από έναν ηλεκτρομαγνήτη.

Εκκινητής: Ένας συνδυασμός όλων των συσκευών μεταγωγής που απαιτούνται για την εκκίνηση και τον τερματισμό του κινητήρα με προστασία υπερφόρτωσης. "

Δεν μπορώ να καταλάβω τι θα μπορούσε να είναι ακατανόητο εδώ. Εάν υπάρχει μόνο μια συσκευή μεταγωγής, τότε αυτό είναι ένας διακόπτης. Και δεν έχει σημασία αν έχει τουλάχιστον ένα ζεύγος επαφών ισχύος. Θα έχει μια προστατευτική θήκη ή όχι. Είναι βαριά ή όχι βαριά. Η σειρά KT είναι ένας επαφέας, η σειρά KMI είναι ένας επαφέας, η σειρά PML είναι επίσης ένας σύνδεσμος (βλέπε κείμενο GOST). Αλλά αν κάποιος τέτοιος διακόπτης έχει τουλάχιστον ένα θερμικό ρελέ - αυτό είναι ήδη ένας εκκινητής.

KovvxΦυσικά, φυσικά. Παρά το GOST 50030.4.1-2002, ο ορισμός του εκκινητή και του ρελέ παραμένει στον τομέα της προσωπικής εμπειρίας για όλους. Το γράμμα P στο ίδιο PML και PME είναι ακριβώς το "μίζα", αν και αυτό είναι μια "ξεχωριστή συσκευή μεταγωγής". Και οι CT είναι επαφές. Ο καθένας θα τους ονομάσει επαφέα, ακόμα και αν συλλέγουν αντίστροφα για την εκκίνηση του κινητήρα.

Εκκινητής-εκκίνηση ηλεκτρικό κινητήρα ή άλλο φορτίο.
Επαγωγέας-μεγάλος διακόπτης με τον αριθμό n επικοινωνίασύντροφο

Στα εγχειρίδια στα αγγλικά γράφουν τον επαφέα (επαφέας ή μίζα), είναι ένας επαφέας.
Μπορείτε να καλέσετε το συνηθισμένο κουμπί ένα μίζα.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός αντιστάτη και της αντίστασης ή ενός διακόπτη από έναν διακόπτη, μια τσάντα από μια αυτόματη μηχανή.
Ένα άχρηστο επιχείρημα.

Συμφωνώ με τον Ilya ότι ο εκκινητής διαφέρει από τον επαφέα μόνο όταν υπάρχει θερμική προστασία.

Ναι, κατά τη γνώμη μου οι δύο τελευταίες σκέψεις εξακολουθούν να είναι οι πιο λογικές! - (Κατά τη γνώμη μου.)

Όχι μόνο το ίδιο το άρθρο είναι ενδιαφέρον, αλλά και τα σχόλια σε αυτό.

Το άρθρο είναι ενδιαφέρον, αλλά GOST, κλπ. τα κανονιστικά έγγραφα συχνά μοιάζουν με τα έργα των ειδικών του χώρου.

Οι εκκινητές είναι συνήθως μέχρι 380 V, επαφές μέχρι 1000 V.

Νομίζω ότι είναι λάθος να παρέμβω σε αυτή τη συζήτηση. Δεδομένου ότι χρησιμοποιώ οποιοδήποτε από αυτά τα gadgets αυθαίρετα, αλλά με τον υπολογισμό του φορτίου και την αντίστοιχη "εγκατάσταση" (παραλληλισμός των επαφών για την αύξηση της αγωγιμότητας). Είμαι ευγνώμων στον συντάκτη της έκδοσης.
Προσωπικά, ενδιαφέρομαι τώρα για όλες τις πιθανές πληροφορίες σχετικά με την εργασία με λαμπτήρες φωτισμού LED (κυκλώματα, αρχή λειτουργίας εξαρτημάτων, επισκευή).

Γεια σας, πιο έξυπνοι συνάδελφοι. Δεν ήθελα να "τρελαθώ" με τις γνώσεις μου για τη θεωρία της ονοματολογίας των διαφορών μεταξύ εκκινητών και επαφών (προσωπικά δεν με νοιάζει αυτό) αλλά χθες έλαβα το ηλεκτρικό λέβητα του συστήματος θέρμανσης που εφευρέθηκε από εμένα (είναι διπλής λειτουργίας 5 και 5 + 5 (kW) 63A εκκινητής
Ο επαφέας 63Α γράφτηκε στην τιμή στο κατάστημα. Δεν θα το πιστέψετε! Δεν υποστήριζα ούτε καν .... (δεν είμαι θεωρητικός). Το σύστημα λειτουργεί. Το σπίτι είναι ζεστό. Καλό. (Η πρακτική στις πραγματικές περιπτώσεις που γίνονται είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα (οι διαμάχες δεν αφορούν ουσιαστικά τίποτα στο ψυχρό δωμάτιο μπροστά από την οθόνη (αυτό είμαι εγώ για μένα, υπό την έννοια ότι αν συνδεθώ και με την "καθιέρωση της αλήθειας", δεν θα έχω χρόνο για να συναρμολογήσω το κύκλωμα και το σύστημα θέρμανσης δεν θα λειτουργούσε μέχρι να τελειώσει η συζήτηση.) Παρεμπιπτόντως, βρήκα ένα κύκλωμα για να αποσυνδέσω το οικιακό δίκτυο 220V όταν η τάση ανέρχεται στα 380V (σε περίπτωση ουδέτερης επαφής στο δωμάτιο του οδηγού (υπήρχε ήδη περίπτωση με θλιβερό αποτέλεσμα για τα ψυγεία και τους υπολογιστές Το τμήμα ισχύος αυτού του προστατευτικού Η συσκευή είναι ένας διακόπτης ισχύος 40Α, ο οποίος απενεργοποιείται από ένα μικρό ρελέ συγκολλημένο στον οπλισμό του ρελέ, το οποίο με τη σειρά του ενεργοποιείται από την τάση δικτύου που διέρχεται από τη γέφυρα δίοδος στη διαγώνιο της οποίας συνδέεται η δίοδος Zener KC650A (Ust = 150V). αυτό το ρελέ ενεργοποιεί την ενδεικτική λυχνία LED "! 380 V" (Στην πράξη, το έλεγξα ότι λειτουργεί με σαφήνεια.) Ειλικρινά, Evgeny Kirichenko.

Πολύ χρήσιμο άρθρο.
Ο ίδιος δεν θα μπορούσε να περιγράψει με τέτοια λεπτομέρεια.

Εξηγούμαι για όσους είναι κοντά: η διαφορά μεταξύ του εκκινητή και του επαφέα είναι ότι ο εκκινητής έχει ένα ζεύγος επαφών που συγκρατούνται από ένα κορεσμένο πηνίο, το πηνίο είναι κορεσμένο με βραχυπρόθεσμη μεταγωγή αυτών των επαφών και οι επαφές δεν έχουν ένα ζεύγος επαφών πηνίου.

Εξηγώ για το μακρινό: μπορείτε να βάλετε ένα κουμπί στο μίζα, δεν μπορείτε να το βάλετε στο ρελέ.

Αλέξανδροςεσείς κάνετε λάθος. Κοιτάξτε τη φωτογραφία του διακόπτη από το αντικείμενο. Στα δεξιά υπάρχει ένα σύνολο επαφών μπλοκ. Χρησιμοποιούνται για τη συμπερίληψη για τη συγκράτηση του πηνίου στην κατάσταση ενεργοποίησης, δηλ. Από αυτή την άποψη, ο επαφέας και ο εκκινητής δεν διαφέρουν.

andy78,
Δεν θα το πω, γιατί το όνομα μιλάει για τον εαυτό του και είναι σχεδιασμένο σε εργοστάσια για συγκεκριμένες ανάγκες.
Σύμφωνα με εσάς, ότι το ρελέ, ότι ο διακόπτης, ότι ο εκκινητής είναι το ίδιο πράγμα, τότε συναρμολογήστε το κύκλωμα εκκίνησης στο REC 78/4, ή στο KM25-40.

Όχι, όχι το ίδιο πράγμα. Τα ρελέ χρειάζονται για την ενεργοποίηση των κυκλωμάτων ελέγχου, την αναπαραγωγή και την ενίσχυση των σημάτων. Εκκινητές - για τη μεταγωγή φορτίων, μέχρι περίπου 100 Α, αν και υπάρχουν εκκινητές για υψηλά ρεύματα. Επαφείς - για τη μεταγωγή υψηλών ρευμάτων (άνω των 100 Α) σε κυκλώματα με μεγάλο αριθμό διακοπτών ενεργοποίησης / απενεργοποίησης και όπου απαιτείται αυξημένη αξιοπιστία (γερανοί, ανελκυστήρες κ.λπ.).

Αγαπητοί συνάδελφοι, θα είμαι σύντομος, η διαφορά είναι μόνο στο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό (δεν ξέρω γιατί οι επαφές της σειράς MK την αποκαλούν "ρελέ", πιθανώς την ύπαρξη ηλεκτρομαγνητικής εξαφάνισης τόξου). Αυτό το χαρακτηριστικό καθιστά τις επαφές του επαφέα αυτοκαθαριζόμενο!

Το επιχείρημα είναι σαφώς ταξινομικό. «Ταξινόμηση (από το ελληνικό: σύστημα, τάξη και νόμος) - το δόγμα των αρχών και της πρακτικής της ταξινόμησης και της συστηματικοποίησης» Από τα παραπάνω προκύπτει ότι ο εκκινητής και ο διακόπτης διαφέρουν μόνο στο σχεδιασμό των επαφών - ο διακόπτης έχει αψιδωτούς θαλάμους.

Δομικά, ο επαφέας μοιάζει με μαγνητικό εκκινητή, ωστόσο, λόγω του ισχυρού και αξιόπιστου μηχανικού σχεδιασμού, οι επαφές επιτρέπουν συχνές λειτουργίες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης (περίπου 1200 εκκινήσεις ανά ώρα), ενώ οι εκκινητές δεν έχουν αυτή την ικανότητα, επειδή οι εκκινητές σε σύγκριση με τους διακόπτες έχουν σχετικά αδύναμο σύστημα επαφής. Με τον αριθμό των κύριων επαφών, οι επαφές έχουν σχέδια ενός, δύο, τριών, τεσσάρων και πέντε πόλων. Υπάρχουν επαφές χωρίς εξαφάνιση και με εξαφάνιση του τόξου. Σύμφωνα με τον τύπο ρεύματος των κύριων επαφών, χωρίζονται επίσης σε επαφές άμεσου και εναλλασσόμενου ρεύματος. Οι επαφείς είναι διαθέσιμοι για ρεύματα μέχρι 2500 Α. Δεν υπάρχουν εκκινητές για τέτοια υψηλά ρεύματα.

Και τι συμβουλεύετε να υποβάλετε αίτηση για τη συναρμολόγηση ενός αυτόματου διακόπτη μεταφοράς για ιδιωτική κατοικία από μια γεννήτρια αερίου, σύμφωνα με μια επιλογή προϋπολογισμού; Ευχαριστώ ..

Ο Σεργκέι έγραψε τα πάντα σωστά παραπάνω, οι αντιστατήρες διαφέρουν από τους αρχάριους από την παρουσία των θαλάμων τόξου. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας αυτόν τον σύνδεσμο μπορείτε να δείτε λεπτομερώς διάφορες φωτογραφίες στις επαφές KT-6023. Οι χάλκινες επαφές είναι εγκατεστημένες κάτω από τους θαλάμους θολώματος αμιάντου-τσιμέντου.

Μπορούμε να συμπεράνουμε - οι επαφές Vieste με θερμότητα αδέσποτου τύπου μπορούν να εκτελέσουν τη λειτουργία ενός εκκινητή και ο εκκινητής δεν μπορεί να αντικαταστήσει τον επαφέα

Η κύρια διαφορά μεταξύ του διακόπτη και του εκκινητή είναι ότι έχει, εκτός από κάθε ζεύγος κύριων επαφών, ένα πρόσθετο ζεύγος επαφών από ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό (κεραμομετρικό, κ.λπ.). Όταν ο επαφέας είναι ενεργοποιημένος, το κλείσιμο πρόσθετων επαφών εμφανίζεται νωρίτερα από τα κύρια και όταν αποσυνδεθεί αργότερα. Έτσι, όλα τα εφέ σπινθήρα, τόξου, εναλλαγής, αποτελούν πρόσθετες επαφές. Οι περισσότεροι διακόπτες αρχίζουν από 100 Αμπέρ.

Η διαφορά είναι ότι ο εκκινητής σπάει κάθε κύκλωμα σε δύο σημεία και ο επαφέας σε ένα!

Δεν ξέρω, στο εργοστάσιό μας πυρηνικής ενέργειας, οι εκκινητές PML-2100 για τον έλεγχο των βαλβίδων, άρχισαν πρόσφατα να ονομάζονται σύμφωνα με τα έγγραφα - τους αντάπτορες PML-2100.

Ένας μαγνητικός εκκινητής διαφέρει ουσιαστικά από έναν επαφέα μόνο στο ότι έχει ένα θερμικό ρελέ στο σχεδιασμό του που εκπέμπει τον εκκινητή με ένα απαράδεκτα υψηλό ρεύμα. Επιπλέον, οι μαγνητικοί εκκινητές εκτελούνται συνήθως σε χαμηλότερα ρεύματα από τους επαφέα.

Πείτε μου γιατί η τάση του ρελέ είναι υψηλότερη από την τάση του εκκινητή;

Εδώ, κάποιος έγραψε παραπάνω ότι το επιχείρημα δεν έχει νόημα. Contactor είναι μια παλαιότερη λέξη, ήδη από τον 19ο αιώνα ήταν γνωστό, ο εκκινητής είναι ένας πιο σύγχρονος όρος. Δεν θα υπάρξει κανένα λάθος, αν καλέσετε τον εκκινητή ένα contactor (αντίθετα, δεν είμαι σίγουρος). Κάποιος εδώ έγραψε ότι υποτίθεται ότι οι αντιστατήρες δεν έχουν σχεδιαστεί για συχνή εναλλαγή. Αυτό είναι πλήρης ανοησία: σε ηλεκτρικά τρένα με RCSU, οι πνευματικοί επαγωγείς συνεχούς ρεύματος (γραμμικοί διακόπτες) χρησιμοποιούνται μόνο για την εναλλαγή κυκλωμάτων ισχύος των κινητήρων έλξης.Ενεργοποιούν και απενεργοποιούν αρκετές φορές το λεπτό. Ειδικά στα τρένα του μετρό όπου οι γραμμές είναι σύντομες και οι συνδέσεις του κινητήρα είναι πολύ συχνές. Και παρεμπιπτόντως, οι επαφές αυτές ελέγχονται από τάση 70 V DC: αυτή η τάση τροφοδοτείται στη βαλβίδα (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα), η οποία ανοίγει τη βαλβίδα μέσω της οποίας πεπιεσμένος αέρας τροφοδοτείται στον κύλινδρο του γραμμικού διακόπτη. Σε γενικές γραμμές, οι παλιές επαφές είναι τερατώδεις συσκευές :)