Χαρακτηριστικά των σύγχρονων μαγνητικών εκκινητών και της εφαρμογής τους

Είναι απαραίτητο να εξεταστεί αυτό το θέμα από μαγνητικούς εκκινητές από εκπροσώπους της σοβιετικής εποχής. Οι φωτεινές αντιπρόσωποι είναι η PML και τα παρόμοια. Οι εκκινητές χρησιμοποιούνται για να μεταφέρουν ένα ισχυρό φορτίο με ένα σήμα ελέγχου με ένα μικρό ρεύμα. Το σήμα ελέγχου τροφοδοτείται στο πηνίο, το οποίο δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο. Αυτό, με τη σειρά του, δημιουργεί μια δύναμη στο μαγνητικό κύκλωμα, το οποίο είναι μηχανικά συνδεδεμένο με κινητές επαφές ισχύος και μπλοκ επαφές.

Ο μαγνητικός εκκινητήρας μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη: πάνω και κάτω. Στο κάτω μέρος υπάρχει ένα πηνίο και ένα σταθερό μέρος του τερματικού ακροδέκτη του μαγνητικού κυκλώματος του πηνίου.

Το άνω μέρος του εκκινητή περιλαμβάνει: ένα σύνολο επαφών, ένα κινητό μέρος του μαγνητικού κυκλώματος με ένα ελατήριο επιστροφής. Χρειάζεται να ανοίξετε τις επαφές, όταν δεν εφαρμοστεί τάση στο πηνίο, οι επαφές επιστρέφουν στις κανονικές τους θέσεις. Σε πολλές περιπτώσεις, υπάρχει ένας θάλαμος τόξου. Διαβάστε περισσότερα στο άρθρο. σχετικά με τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας μαγνητικών εκκινητών.

Μια γενική άποψη του παλιού εκκινητή φαίνεται παραπάνω. Πιο κοντά στο θεατή είναι οι επαφές ισχύος, αριθμούνται από 1 έως 6. Στη συνέχεια βλέπουμε τις μπλοκ επαφές, απαιτούνται για την υλοποίηση πρόσθετων λειτουργιών του κυκλώματος και την αυτοπαραλαβή.

Ενδιαφέρουσες:

Οι επαφές εκκίνησης είναι κλειστές μόνο όταν εφαρμόζεται τάση στο πηνίο. Οι πίνακες ελέγχου των συσκευών αυτών είναι συνήθως εξοπλισμένες με κουμπιά χωρίς κλείδωμα, πράγμα που σημαίνει ότι ο εκκινητής θα ενεργοποιηθεί μόνο όταν κρατάτε πατημένο το κουμπί.

Εάν για ορισμένα συστήματα αυτό είναι καλό, για παράδειγμα, για έναν ανυψωτήρα, ένα βαρούλκο και άλλους μηχανισμούς ανύψωσης, τότε για κινητήρες που λειτουργούν σε μακρά λειτουργία αυτό δεν θα λειτουργήσει, φανταστείτε ένα κύκλωμα ελέγχου για μια αντλία που θα πρέπει να λειτουργεί χωρίς διακοπή.

Φυσικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα σταθερά κουμπιά και τους διακόπτες εναλλαγής, αλλά τα κουμπιά "Έναρξη και Stop" στο τηλεχειριστήριο χρησιμοποιούνται σαφέστερα, επομένως χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα με αυτόματη κλειδώματος μέσω επαφών μπλοκ.

Γιατί ξεκίνησα ένα άρθρο σχετικά με τις σύγχρονες συσκευές μεταγωγής, λαμβάνοντας υπόψη το κλασσικό μοντέλο; Είναι απλό - εξακολουθούν να βρίσκονται σε μεγάλες ποσότητες σε επιχειρήσεις, βιομηχανικές εγκαταστάσεις και άλλους. Επιπλέον, έχουν πολύ μεγάλο περιθώριο ασφαλείας, τόσο από πλευράς πόρων όσο και από πλευράς λειτουργίας σε υπερφορτωμένους τρόπους μεταφοράς.

Η δομή των σύγχρονων μοντέλων μαγνητικών εκκινητών

Ας μην θεωρήσουμε μια ειδική περίπτωση, αλλά σύγχρονες συσκευές σε μια γενική μορφή. Οι μεμονωμένες στιγμές μπορεί να διαφέρουν και να εξαρτώνται από το συγκεκριμένο μοντέλο ή τον κατασκευαστή, επομένως θα προσπαθήσω να καλύψω το ευρύτερο δυνατό φάσμα πληροφοριών.

Ας ξεκινήσουμε με τη γενική άποψη ενός σύγχρονου εκκινητή.

Στο μπροστινό μέρος μπροστά μας υπάρχουν 4 ζεύγη επαφών. Τρεις από αυτές σημειώνονται με τύπους 1L1 και 2T1 είναι επαφές ισχύος για τη σύνδεση του φορτίου σε τροφοδοσία τριών φάσεων. Οι επαφές με την ένδειξη "L" χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση της πηγής τροφοδοσίας και "T" - για τη σύνδεση του καταναλωτή.

Γενικά, μπορείτε να συνδέσετε το δίκτυο τόσο από την πάνω πλευρά (L) όσο και από την κάτω πλευρά (T). Αλλά η συμμόρφωση με τη σήμανση και τη σύνδεση που περιγράφονται στην πρώτη μέθοδο θα κάνει το κύκλωμα πιο οπτικό και θα απλοποιήσει τη συντήρησή του σε άλλους ηλεκτρολόγους που θα δουλέψουν μαζί του εκτός από εσάς. Είναι συνηθισμένο να ξεκινάει η τροφοδοσία από την πάνω πλευρά.

Ένα ζεύγος επαφών 13NO-14NO είναι επαφές αυτοκαθορισμού ή μπλοκ επαφές. Ο σκοπός τους περιγράφεται παραπάνω.

Ενδιαφέρουσες:

Η κύρια διαφορά μεταξύ των σύγχρονων επαφών είναι η σήμανση των ακροδεκτών, πρέπει να θυμόμαστε ότι οι ακροδέκτες με σήμανση "L" και "T" χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση ηλεκτρικών γραμμών - ισχύος και φορτίου. Οι επαφές που σημειώνονται με NO και NC χρησιμοποιούνται για λειτουργία αυτόματης ανάληψης και άλλες λειτουργίες κυκλώματος.Στην περίπτωση αυτή, το NC είναι κανονικά κλειστό (κλειστό) και το NO είναι κανονικά ανοιχτό (ανοιχτό).

Μία κανονική κατάσταση επαφών είναι μια κατάσταση στην οποία δεν υπάρχει εξωτερική επίδραση σε ένα κουμπί ή μίζα, δηλ. όταν το κουμπί δεν είναι πατημένο, και στην περίπτωση ενός εκκινητή, δεν υπάρχει τάση στο πηνίο και είναι απενεργοποιημένη.

Τέτοιοι εκκινητές συνίστανται επίσης από πάνω και κάτω μέρη, για μια αλλαγή θα εξετάσουμε το πάνω μέρος στο παράδειγμα ενός άλλου εκκινητή.

Όπως μπορείτε να δείτε, όλα τα εξαρτήματα είναι τα ίδια με τα παλιά εγχώρια αντίγραφα. Ωστόσο, δώστε προσοχή στην κίτρινη λεπτομέρεια - η μονωτική δοκός, στο προηγούμενο αντίγραφο έγινε καφέ. Πρώτον, με τη θέση του μπορείτε να κρίνετε την κατάσταση του εκκινητή. Εάν αποσύρεται, ο εκκινητής είναι αναμμένος και αν ξεπλύνεται ή προβάλλει ελαφρώς πάνω από το κάλυμμα, είναι σβηστός.

Επιπλέον, μπορείτε να τον αναγκάσετε να ενεργοποιηθεί σε περίπτωση προβλημάτων με το κύκλωμα ισχύος του πηνίου. Απλά πρέπει να σπρώξετε την τράβα με ένα κατσαβίδι ή κάτι άλλο. Προσέξτε να μην είστε σοκαρισμένοι, η αλλαγή των ισχυρών φορτίων και ιδιαίτερα των κινητήρων μπορεί να είναι επικίνδυνη. Ελλείψει κατάλληλων προσόντων, αυτό δεν συνιστάται.

Τι άλλο πρέπει να ξέρετε για τους εκκινητές;

Όταν συνδέετε το μίζα, ελέγξτε προσεκτικά τι τάση έχει σχεδιαστεί για το πηνίο. Το γεγονός είναι ότι τα πηνία βρίσκονται κυρίως σε τάσεις 220 και 380 βολτ, αυτό δεικνύεται από την αντίστοιχη ονομασία στην περίπτωσή του.

Οι επαφές του πηνίου φέρουν την ένδειξη A1 και A2. Μία από τις επαφές πηνίου μπορεί να αντιγραφεί στην αντίθετη πλευρά του εκκινητή για εύκολη σύνδεση και συναρμολόγηση του κυκλώματος. Αυτό αντικατοπτρίζεται στην παρακάτω εικόνα, δώστε προσοχή από αυτή την πλευρά μόνο ένα από τα άκρα του πηνίου - Α2.

Πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά του εκκινητή έχουν ως εξής.

Ο εκκινητής δεν μπορεί να αλλάξει το ίδιο ρεύμα για διαφορετικούς τύπους φορτίου. Η περίπτωση μπορεί να έχει αυτοκόλλητο ή επιγραφές με προδιαγραφές.

Τα AC-3 και AC-1 είναι κατηγορίες εφαρμογών, λένε ότι ένα επαγωγικό φορτίο, όπως ένας ηλεκτρικός κινητήρας, μπορεί να αλλάξει σε ρεύμα μέχρι 9Α και σε περίπτωση ενεργού φορτίου (στοιχεία θέρμανσης και λαμπτήρες πυρακτώσεως) μέχρι 25Α. Το αυτοκόλλητο μπορεί αποτελούνται από διάφορους τομείς με παρόμοιες πληροφορίες ή χρήσιμα στοιχεία, όπως π.χ.

Στο μπροστινό πλαίσιο ή στην πλευρά μπορεί να εφαρμοστεί στο κύκλωμα με τη διάταξη των επαφών.

Το διάγραμμα επαφής εφαρμόζεται σε αυτή τη μορφή. Τα ονόματα των τερματικών και η θέση τους στην κανονική κατάσταση (αποσυνδεδεμένο πηνίο) υπογράφονται.

Αποκλεισμός πρόσθετων επαφών για ένα μαγνητικό εκκινητή, τι είναι και πώς να το χρησιμοποιήσετε;

Η τροχιά έχει άλλη πρόσθετη λειτουργία - σύνδεση με πρόσθετο μπλοκ επαφής. Δώστε προσοχή στην εμφάνιση και το σχήμα του, υπάρχουν άγκιστρα στο προεξέχον τμήμα του.

Το μπλοκ επαφής είναι μια πρόσθετη μονάδα που είναι τοποθετημένη στην κορυφή του εκκινητή.

Συνήθως, ένα μπλοκ επαφής περιέχει 2 ή 4 ζεύγη επαφών. 2 ζεύγη γίνονται σε κανονικά ανοιχτή μορφή και 2 ζεύγη σε κλειστή μορφή. Αυτές οι επαφές μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο για τη μεταγωγή φορτίου χαμηλής ισχύος όσο και για την εφαρμογή πρόσθετων λειτουργιών.

Πρόσθετα χαρακτηριστικά και εξοπλισμό

Αξίζει να σημειωθεί ότι, επιπλέον του μπλοκ επαφής, επιπλέον εξοπλισμός συνδέεται με τους εκκινητές.

Θερμική προστασία, πρόσθετες επαφές μπλοκ, περιοριστές τάσης, αντίστροφη κλειδαριά, χρονοδιακόπτης καθυστέρησης εκκίνησης. Στην εικόνα βλέπετε πρόσθετο εξοπλισμό για τον εκκινητή ABB.

Κάθε ένας από τους κατασκευαστές μπορεί να παράγει άλλα σύνολα πρόσθετων συσκευών. Οι μηχανικοί των μεγάλων εταιρειών έχουν παράσχει λύσεις για μια σειρά από εργασίες παραγωγής που εφαρμόζονται με χρήση εκκινητών. Προηγουμένως, αυτό έπρεπε να γίνει χρησιμοποιώντας ξεχωριστές μονάδες, γεγονός που αύξησε τόσο τον αριθμό των καλωδίων που βρίσκονται στην θωράκιση για τη σύνδεση λειτουργικών κυκλωμάτων και μπλοκ όσο και τον συνολικό καταλαμβανόμενο χώρο.

Σχέδιο σύνδεσης μαγνητικής μίζας

Έχω ήδη πει ότι ο μαγνητικός εκκινητήρας είναι συνήθως συνδεδεμένος μέσω κουμπιών χωρίς κλείδωμα. Αυτά τα κουμπιά είναι εγκατεστημένα στη θέση του κουμπιού. Μια από τις πιο συνηθισμένες επιλογές είναι μια δημοσίευση όπως το PKE, που εμφανίζεται στην παρακάτω φωτογραφία.

Εάν χρειάζεται να πραγματοποιήσετε την περιστροφή του κινητήρα και προς τις δύο κατευθύνσεις, χρησιμοποιήστε μια θέση με τρία κουμπιά:

• "Προώθηση".

• "Πίσω";

• "Διακοπή" - συνήθως κόκκινο.

Εντός της θήκης θα βρείτε τους ακροδέκτες στο πίσω μέρος των κουμπιών, με το καθένα να έχει ένα ζεύγος κανονικά κλειστό και ένα ζεύγος κανονικά ανοιχτό, που βρίσκεται στις απέναντι πλευρές.

Ρίξτε μια ματιά στο διάγραμμα, για να συνδέσετε τον εκκινητή μέσω ενός κουμπιού με κουμπί, το σύρμα φάσης μέσω ενός κανονικά κλειστού ζεύγους επαφών του κουμπιού διακοπής συνδέεται με ένα κανονικά ανοιχτό ζεύγος του κουμπιού έναρξης. Από το δεύτερο τερματικό του κουμπιού έναρξης, το καλώδιο πηγαίνει στο πηνίο.

Το πηνίο στο ένα άκρο συνδέεται με το μηδέν (αν είναι στα 220 V) ή με την άλλη φάση (αν το πηνίο είναι 380 V). Και δεύτερη στο καλώδιο από το κουμπί εκκίνησης. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα κανονικά ανοιχτό ζεύγος επαφών μπλοκ από τον εκκινητή (ο ίδιος αυτόματος συλλέκτης) συνδέεται παράλληλα με το κουμπί έναρξης.

Για να γίνει αυτό, μία από τις επαφές με έναν βραχυκυκλωτήρα συνδέεται με την έξοδο του πηνίου, η οποία συνδέεται με το κουμπί "εκκίνησης", έτσι ώστε να μην τοποθετηθεί ένα επιπλέον καλώδιο στο στύλο του κουμπιού και ο δεύτερος ακροδέκτης της επαφής μπλοκ συνδέεται με τον ακροδέκτη του κουμπιού "start" που συνδέεται στο καλώδιο φάσης, Κουμπιά διακοπής.

Επαφές "13NO-14NO" - μπλοκ επαφών κανονικά ανοικτών ζευγών, στα αγγλικά αυτά είναι αυτά που δεν είναι ΟΧΙ.

Μόνο τρία καλώδια τοποθετούνται στο κουμπί του κουμπιού:

• Φάση στο "STOP";

• Στο κουμπί "START".

• Από τις μπλοκ επαφές στη φάση στο "START" για αυτοπαραλαβή.

Συμπεράσματα

Οι σύγχρονοι εκκινητές, παρόλο που διαφέρουν ως προς την εμφάνιση και τη λειτουργικότητα, εκτελούν τα ίδια καθήκοντα όπως και πριν. Μπορούν να αντικατασταθούν διαφορετικοί τύποι εκκινητών, θα πρέπει να παρέχεται μόνο το ρεύμα για το οποίο έχει σχεδιαστεί ένα συγκεκριμένο μοντέλο.

Δείτε επίσης στην ιστοσελίδα μας - Συντήρηση και επισκευή μαγνητικών εκκινητών