Επισκευή και επισκευή μαγνητικών εκκινητών

Οι μαγνητικοί εκκινητές, όπως υποδηλώνει το όνομα, σχεδιάστηκαν ως συσκευή μεταγωγής για την εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων. Ως εκ τούτου, ο αριθμός των πόλων ισχύος αυτών των συσκευών είναι σχεδόν πάντα ίσος με τρεις - όσον αφορά τον αριθμό των φάσεων δικτύου. Οι εκκινητές είναι συχνά εξοπλισμένοι με θερμικά ρελέ υπερφόρτωσης και ένα περίβλημα με κουμπιά "εκκίνησης" και "διακοπής".

Αλλά ο εκκινητής αποδείχθηκε ένα πολύ βολικό και λειτουργικό πράγμα. Ένα ευρύ φάσμα ονομαστικών ρευμάτων, μικρές διαστάσεις και η δυνατότητα αυτόνομης εγκατάστασης έξω από οποιοδήποτε διανομέα ή πίνακα διανομής έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι μαγνητικές εκκινητές άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως στην καθημερινή ζωή για την ένταξη στο δίκτυο διαφόρων ισχυρών καταναλωτών ενέργειας, για παράδειγμα, λέβητες θέρμανσης.

Όπως κάθε άλλη ηλεκτρική συσκευή, ο μαγνητικός εκκινητήρας περιοδικά επίσης χρειάζεται επισκευή και συντήρηση.

Πώς είναι διευθετημένος ένας μαγνητικός εκκινητής;

Γενικά, αυτό είναι, τουλάχιστον, ένα πηνίο από λεπτό σύρμα σε μόνωση βερνικιού, τοποθετημένο σε μία πλαστική θήκη με επαφές. Οι επαφές, ως συνήθως, χωρίζονται σε κινητό, μηχανικά συνδεδεμένο με τον πυρήνα του πηνίου και είναι σταθεροί και βρίσκονται στο πάνω μέρος του περιβλήματος.

Σε αυτή την περίπτωση, για εκκινητές σχεδιασμένους για ρεύματα από 20 amperes, μπορεί κανείς να διακρίνει σαφώς μεταξύ των ζευγών ισχύος επαφών σε ποσότητα τριών ζευγών και ζεύγη επαφών βοηθητικών κυκλωμάτων ελέγχου σχεδιασμένα για αδύναμα ρεύματα. Ο αριθμός των επαφών χαμηλού ρεύματος είναι σχεδόν απεριόριστος, ειδικά επειδή για πολλούς εκκινητές είναι δυνατή η αγορά πρόσθετων κουτιών επαφής, τα οποία επιτρέπουν τη συναρμολόγηση πολύ σύνθετων κυκλωμάτων στις μίζες.

Ένα τέτοιο σχέδιο παρέχει στον εκκινητή ένα πολύ υψηλό βαθμό προστασίας από εξωτερικές επιδράσεις - στο επίπεδο IP00-IP30. Αν χρειάζεστε μεγαλύτερη προστασία, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε εκκινητήρες σε ένα πρόσθετο προστατευτικό περίβλημα, συχνά εξοπλισμένο με τα δικά τους κουμπιά για την εκκίνηση, τη διακοπή και την επιστροφή του θερμικού ρελέ, εάν υπάρχει.

Το Σχ. 1. Η συσκευή του μαγνητικού εκκινητή PML:

1 - βάση από ανθεκτικό στη θερμότητα πλαστικό, 2 - το σταθερό μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, 3 - το κινούμενο μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, 4 - ηλεκτρομαγνητικό πηνίο ελέγχου, 5 - σφιγκτήρες επαφής, 6 - μεταλλική πλατφόρμα (για εκκινητήρες με ονομαστική τιμή άνω των 25 Α) - βίδα στερέωσης, 9 - ελατήριο επιστροφής, 10 - δακτύλιοι αλουμινίου, 11 - σταθερή επαφή, 12 - σφιγκτήρας με εγκοπή για τη στερέωση των αγωγών.

Το πρόγραμμα συντήρησης για μαγνητικούς εκκινητήρες είναι απλό και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Εξωτερική επιθεώρηση για τις βλάβες και τα τσιπ της θήκης, καθώς και για την αφαίρεση των ρύπων (όχι μόνο από την επιφάνεια της θήκης, αλλά και από την επιφάνεια του πυρήνα του ηλεκτρομαγνήτη). Τα τσιπ και οι ζημιές στη θήκη συμβαίνουν όχι μόνο λόγω κραδασμών και πτώσεων αλλά και λόγω της παρατεταμένης έκθεσης σε κραδασμούς που προκαλούνται από τη λειτουργία ενός φθαρμένου αγωγού εναλλασσόμενου ρεύματος και του γάμου κατά την εγκατάσταση του μίζα καθώς και από δικά του ελαττώματα.

Αν η ζημιά στη θήκη έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι ο εκκινητής δεν μπορεί να στερεωθεί με ασφάλεια ή οι επαφές του δεν μπορούν να κλείσουν / ανοίξουν ελεύθερα, τότε απλά δεν υπάρχει κανένας τρόπος από την αντικατάσταση της θήκης ή του μίζα.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον έλεγχο της διαθεσιμότητας όλων των μερών και των μερών του εκκινητή. Για παράδειγμα, μια κινητή πλάκα επαφής μαζί με το ελατήριο πίεσης μπορεί εύκολα να "χαθεί" - απαιτείται νέα.

2. Αναθεώρηση του μηχανικού μέρους. Η δοκιμή υποβάλλεται σε ένα ελατήριο εργασίας, το οποίο εξασφαλίζει σπάσιμο επαφής. Θα πρέπει να είναι αρκετά σκληρό, οι στροφές δεν πρέπει να πλησιάζουν.Η πορεία του οπίσθιου οπλισμού σε σχέση με το περίβλημα ελέγχεται: είναι απαραίτητο να μην υπάρχουν μπλοκαρίσματα και δυσκολίες κατά τη μετακίνηση.

Ο έλεγχος της διαδρομής πραγματοποιείται κλείνοντας τις επαφές "με το χέρι". Σε περίπτωση μηχανικής εμπλοκής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λίπανση ή λείανση των τριβικών μερών.

3. Καθαρισμός επαφών - ένα μέτρο που είναι προτιμότερο να αποφεύγεται κατά την εξυπηρέτηση των μαγνητικών εκκινητών.

Το πολύ αγώγιμο στρώμα κινητών και σταθερών επαφών είναι σχετικά λεπτό, επομένως, αν τρίψετε ένα αρχείο σε αυτό με κάθε συντήρηση, ο εκκινητής θα αποτύχει πολύ σύντομα. Ένα αρχείο απαιτείται μόνο εάν οι επαφές έχουν εμφανή ίχνη αποθέσεων άνθρακα ή σύντηξης. Και το γυαλόχαρτο για επαφές απογύμνωσης αποκλείεται κατηγορηματικά.

Κατά το κλείσιμο, όλες οι επαφές του εκκινητή πρέπει να ακουμπούν μεταξύ τους σφιχτά σε ολόκληρη την επιφάνεια, χωρίς μετατοπίσεις και κλίσεις, η παρουσία των οποίων υποδηλώνει την ανάγκη ρύθμισης του μηχανικού μέρους.

4. Αν ο εκκινητής περιέχει μεταλλικά μέρη στο περίβλημα ή σε μεταλλικό περίβλημα, τότε βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει κύκλωμα μεταξύ αυτών των τμημάτων που πρέπει να γειωθούν και των επαφών τροφοδοσίας. Για όλους τους εκκινητές εν γένει, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την απουσία βραχυκυκλώματος μεταξύ των μεμονωμένων πόλων ισχύος. Σε επίπεδο νοικοκυριού, για τους σκοπούς αυτούς αρκεί να χρησιμοποιηθεί ένα συμβατικό πολύμετρο. Χρησιμοποιείται ένα μεγατόμετρο στην παραγωγή και αντίσταση μόνωσης κανονικοποιημένο - όχι λιγότερο από 0,5 megohms.

5. Το πηνίο εκκίνησης υποβάλλεται σε λεπτομερή επιθεώρηση. Ρωγμές στο πλαίσιο, ζημιές, εναποθέσεις άνθρακα και τήξη της μόνωσης - όλα αυτά είναι σίγουρα σημάδια σημαντικών προβλημάτων. Ένα πηνίο με τέτοιες πινακίδες αντικαθίσταται καλύτερα.

Φυσικά, είναι συνήθως δυνατό να προσδιοριστεί το βραχυκύκλωμα εναλλαγής στο πηνίο μόνο κατά τη διάρκεια της λειτουργίας με έμμεσες ενδείξεις, όπως είναι η αυξημένη βουητό κατά τη λειτουργία του εκκινητή. Ωστόσο, εάν ελέγχετε συστηματικά την ενεργή αντίσταση του καλωδίου πηνίου, μπορείτε να παρατηρήσετε σημαντική και έντονη μείωση. Αυτό το σύμπτωμα μιλά πολύ εύγλωττα για μια δυσλειτουργία σπειρώματος, η οποία θεωρητικά μπορεί να επανατυλιχθεί, αλλά στην πράξη είναι ευκολότερο να αντικατασταθεί.

6. Ωστόσο, η αυξημένη βουητό κατά τη λειτουργία του εκκινητή μπορεί να προκληθεί από κάποιους άλλους λόγους εκτός από ελαττώματα του ίδιου του πηνίου. Παραδείγματος χάριν, μπορεί να παρουσιαστεί παραμόρφωση κατά τη διάρκεια της εγκατάστασής του, υπάρχει ανεπαρκής τάση στο δίκτυο, μπορεί να επιλεγεί ένα ελατήριο επιστροφής που είναι πολύ ισχυρό.

Όλοι αυτοί οι παράγοντες οδηγούν στο γεγονός ότι η άγκυρα κατά τη διάρκεια του κλεισίματος δεν είναι αρκετά σφιχτή στον πυρήνα. Το αποτέλεσμα θα είναι ένα μεγαλύτερο ρεύμα πηνίου λόγω της χαμηλότερης επαγωγικής αντίστασης (εξ ου και του βουητού), καθώς και της καύσης των επαφών ισχύος.

Μπορείτε να ελέγξετε τη στεγανότητα των επιφανειών των μαγνητικών κυκλωμάτων του πυρήνα και της αγκύρωσης χρησιμοποιώντας ένα συνηθισμένο λεπτό καθαρό φύλλο χαρτιού που τοποθετείται μεταξύ αυτών των τμημάτων. Τουλάχιστον 70 τοις εκατό της επιφάνειας πρέπει να είναι σε επαφή - τότε η επαφή θα είναι αξιόπιστη.

7. Εάν υπάρχει ένα θερμικό ρελέ υπερφόρτωσης, πρέπει να ελεγχθεί η ρύθμιση του.. Στις βιομηχανικές επιχειρήσεις, αυτό γίνεται με τη βοήθεια ειδικών δοκιμών. Δυστυχώς, είναι σχεδόν αδύνατο να φορτώσετε και να ελέγξετε το ρελέ σε επίπεδο νοικοκυριού. Για να γίνει αυτό, μπορείτε να περάσετε το ρελέ σε ειδικό εργαστήριο ή, σε ακραίες περιπτώσεις, να το δοκιμάσετε χρησιμοποιώντας ένα γνωστό φορτίο υψηλότερης βαθμολογίας.

Μαγνητική επισκευή μίζας που παράγεται σύμφωνα με τα αποτελέσματα της συντήρησης και συνήθως μειώνεται στην αντικατάσταση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που δεν υπόκεινται σε αποκατάσταση και ρύθμιση. Τέτοια εξαρτήματα μπορεί να είναι: ένα πηνίο, μεμονωμένες επαφές και ακόμη και η ομάδα επαφής ως σύνολο, τμήματα περιβλήματος, ελατήρια, βίδες και πλάκες σύσφιξης.

Δείτε επίσης σχετικά με αυτό το θέμα: Πώς να συνδέσετε ένα μαγνητικό εκκινητή