Het raadsel achtergelaten door de geschiedenis

In de geschiedenis van de huishoudelijke elektrotechniek werd het jaar 1893 gekenmerkt door twee niet-gerelateerde gebeurtenissen. Op dat moment werd een van 's werelds eerste elektrotechnische instituut in St. Petersburg opgericht en werd de krachtcentrale bij de Novorossiysk-lift in gebruik genomen. Het gebeurde zo dat een jaar later het hoofd van de afdeling elektrotechniek van dit instituut M.A. Shelen volledig per ongeluk in Novorossiysk belandde en de lift bezocht. Hij ging hier heen, geschokt door wat hij zag. Wat trof de grootstedelijke professor?

Het was moeilijk om de belangrijkste specialist in elektrotechniek in Rusland te verrassen. Hij was zelf natuurkundige met een elektrische specialisatie in 1888-1889, verbeterde zijn kennis in Frankrijk (de geboorteplaats van Coulomb en Ampere) en ging na zijn opleiding van chef naar chef in het gezelschap van Edison, de maker van 's werelds eerste districtcentrale.

Even later in het tijdschrift "Elektriciteit" nr. 19-20 voor 1895. zijn artikel verscheen, waar men het volgende kon lezen: “Stations zoals Novorossiysk zijn van groot belang bij de verspreiding van het gebruik van elektriciteit. Wanneer ingenieurs en technici dergelijke stations zien, kunnen ze ervoor zorgen dat het gebruik van elektriciteit bij energieoverdracht heel eenvoudig is en kunnen ze hun vooroordelen daartegen verslaan. "

De professor had te weinig tijd om kennis te maken met het station en hijzelf kon geen volwaardig artikel voorbereiden, en dit eindigde met de woorden: "Het zou leuk zijn als de stationorganisator de details van de constructie en werking publiceerde." Welke redenen op dat moment het verschijnen van een dergelijk artikel in het tijdschrift hebben verhinderd, is onbekend. Maar ze verscheen nog steeds, hoewel in 1953.

De moderne lezer zal zeker helemaal geen idee hebben van de vooroordelen over elektriciteit in die niet zo verre tijden. Maar dat is precies zo. De gemiddelde persoon wilde niet altijd de introductie van elektrisch licht, omdat het te helder en ongezond was. Onder de specialisten die deze verlichting introduceerden, was er een onverzoenlijke confrontatie met het voedingssysteem van installaties - gelijkstroom of wisselstroom. Deze vijandschap heeft alle grenzen van industrieconcurrentie overschreden, die bekend staat als de motor van vooruitgang.

Het was gemakkelijker om wisselstroom te ontvangen, goedkoper om over lange afstanden te verzenden, het werd gemakkelijk getransformeerd onder elke spanning. Maar AC-motoren moesten vóór het werk worden verdraaid en de snelheid van hun rotors kon niet worden aangepast. Ze waren dus niet geschikt voor gebruik in bijvoorbeeld een tram.

De gelijkstroom was goed voor iedereen, maar transformeerde niet en was daarom niet geschikt voor het overbrengen van energie naar afstanden van meer dan een kilometer vanwege grote verliezen. Daarom was het zelfs in een zeer grote stad niet nodig om meerdere energiecentrales te bouwen.

In die jaren ging de ontwikkeling van het kapitalisme zo snel dat concurrenten, om orders voor elektrificatie te ontvangen, de vijand, zoals ze zeggen, onder de riem sloeg. Sterren van de eerste orde namen deel aan de strijd. Dus zei Edison, een voorstander van gelijkstroom, op een van de elektrische tentoonstellingen dat hij geen AC-motoren wilde zien, maar ook wilde horen. Hij vergeleek het leggen van hoogspanningskabels onder de grond met het leggen van dynamiet onder de straten van steden.

Zijn aanhangers maakten de grootste gok in de strijd voor elektrische veiligheid. Het moet gezegd worden dat wisselstroom in biologische zin veel gevaarlijker is dan gelijkstroom. In de straten van Amerikaanse steden werden shows gehouden waarbij honderden honden, varkens en zelfs paarden in het openbaar werden gedood, natuurlijk door AC. Het hoogtepunt van cynisme was de beslissing van het Amerikaanse congres om elektrocutie voor criminelen in te voeren. Overigens bestaand tot op de dag van vandaag.

Aanhangers van wisselstroom zouden alleen goedkopere energie en enthousiasme kunnen presenteren bij het elimineren van de tekortkomingen die door concurrenten worden aangegeven. En het belangrijkste nadeel van hun systeem waren elektrische motoren. De oplossing voor dit probleem werd voorgesteld door onze landgenoot M.O. Dolivo-Dobrovolsky. Hij stelde een driefasensysteem van elektrische stromen en de meest betrouwbare elektromotor voor. De rotatiesnelheid was niet gereguleerd, maar er zaten geen elektrische contacten in en het onderhoud was alleen beperkt tot de smering van de lagers.

De eenvoud van het ontwerp betekende echter niet dat het concept van een roterend magnetisch veld in een dergelijke motor gemakkelijk kon worden begrepen. Een nieuwe fase is begonnen in de ontwikkeling van de wetenschap van elektriciteit, toen het onmogelijk was om het effect van elektrische stromen, zoals water in waterleidingen, te verklaren. Hier ging het om oscillerende processen, amplitudes en fasen van oscillaties, die alleen door een getraind persoon kunnen worden begrepen.

In 1891 Dolivo-Dobrovolsky demonstreerde zijn systeem met succes op een tentoonstelling in Frakfurt am Main. In 1893 In Novorossiysk was al een driefasig krachtstation met een capaciteit van meer dan 1000 kW in de lift. Wie was de man die de mening van Edison verwaarloosde en de ontwikkeling van de wereldelektrotechniek minstens een eeuw van tevoren voorspelde?

M.A. Shelen schrijft in zijn artikel: "De bouwer van de liftingenieur Alexander Nikolaevich Shensnovich besloot de distributie van elektrische energie toe te passen." En verder: "Het hele station en de machines werden gebouwd onder toezicht van A.N. Shensnovich, die momenteel aan het hoofd van de zaak staat." Een gedenkplaat hangt aan het voormalige gebouw van de energiecentrale, die dank betuigt aan de afstammelingen van deze man, een spoorwegingenieur. Het lijkt erop dat alles duidelijk is. Russische spoorwegingenieurs bouwden aan het begin van de twintigste eeuw 's werelds grootste trans-Siberische spoorweg, honderden bruggen en tunnels, duizenden verschillende structuren, ze konden veel doen. Maar ze konden geen stroomsysteem voor elektrische motoren kiezen. Berisp hen niet, maar zij hadden dergelijke kennis niet.

In geen geval willen we de verdiensten van A.N. Shensnovich verminderen bij de ontwikkeling van een driefasenstroom. Maar toch was hij niet de eerste. Laagvermogen generatoren en motoren van driefasenstroom onmiddellijk na de elektrische tentoonstelling in 1891. begon meteen te produceren in Zwitserland en gebruikte hun bergstromen voor energiedoeleinden. Ze maakten hun eigen bedrijf Brown-Boveri. Maar hun kracht met een tiental pk's kan geen energiecentrale worden genoemd.

Een ander ding is wanneer de meest getalenteerde elektrotechnisch ingenieur N. Tesla vraagt ​​om het gebruik van tweefasige systemen in 's werelds grootste waterkrachtcentrale in aanbouw bij Niagara Falls, die nauwelijks toepassing zal vinden

Alexander Nikolaevich regelt met behulp van de Brown-Boveri-blauwdrukken de productie van elektrische machines ter plaatse, omdat hun eenvoudige opstelling dit mogelijk maakt. Hiermee doodt hij twee vliegen in één klap tegelijk - versnelt het proces en bereidt het toekomstige onderhoudspersoneel van elektriciens onmiddellijk voor. Daarom werd in slechts twee jaar een turnkey-energiecentrale gebouwd. Het was een soort prestatie en A.N. Shensnovich neemt terecht een eervolle plaats in onze geschiedenis in.

Maar de vraag blijft open, die hem de beste oplossing voor het probleem gaf. Wie ging in tegen de meningen van de grote uitvinders N. Tesla en T. Edison en won? Zou deze persoon onze landgenoot kunnen zijn?

Ja dat kon hij! En dit is niet verwonderlijk. Het is bekend dat P.N.Yablochkov de eerste was die op grote schaal gebruik maakte van wisselstroom. M.O. Dolivo-Dobrovolsky bedacht een driefasige motor, die nog steeds werkt. Er waren ook andere uitvinders die zich inzetten voor de verdediging van Rusland. Allereerst moeten de namen worden genoemd van P.L. Schilling, de uitvinder van de telegraaf, en academicus B.S. Jacobi, de maker van een zeemijn met elektrische explosie.

Het is bekend dat Rusland de Krimoorlog verloor, maar dankzij de mijnenvelden in de Oostzee vonden vijandelijkheden alleen plaats aan de Zwarte Zee, en op het land, in Sevastopol, wonnen we de mijnoorlog uit Engeland en Frankrijk. Dit alles is te wijten aan het feit dat de marine een officiersklasse had, waar marineofficieren de nieuwste prestaties in de elektrische wetenschap begrepen. Het niveau van leraren kan worden gekenmerkt door ten minste twee namen: academicus B.S. Yakoby, uitvinder van electroforming, en professor A.S. Popov, uitvinder van radio.

Onder de leraren van de klasse Mijnofficier is zijn oud-student, afgestudeerd in de eerste categorie, Eduard Nikolaevich Shensnovich. Dat wil zeggen, de broer van de organisator van de Novorossiysk Power Plant. Vervolgens vice-admiraal, het hoofd van de training en mijnafscheiding van de Baltische vloot. Het is bekend dat hij, als de beste specialist, in één keer naar de Parijse tentoonstelling werd gestuurd om kennis te maken met de nieuwste prestaties op het gebied van elektrotechniek, en later naar Engeland en opnieuw naar Frankrijk.

Hij die op de hoogte was van alle nieuwe producten van de elektrotechniek, begreep diepgaand alle mogelijkheden van de huidige systemen, hun voor- en nadelen, en kon hoogstwaarschijnlijk zijn broer adviseren om de juiste keuze te maken. Hoewel, ironisch genoeg, hij zelf tot het einde van zijn leven te maken had met gelijkstroom. Hij wordt beschouwd als een van de eerste organisatoren van de onderzeeërvloot in Rusland. En onderzeeërs werken, zoals u weet, op batterijen. Tot het einde van zijn leven was hij lid van de Admiraliteitsraad en het hoofd van de opleiding en ontmijning van de Baltische vloot.

Het Novorossiysk Historisch Museum heeft materialen op een energiecentrale en zelfs een foto van A.N. Shensnovich. Niets van dit alles gaat over zijn broer, hoewel de maritieme activiteiten van Eduard Nikolaevich goed worden behandeld in de pers over de geschiedenis van de vloot in Rusland. Hij is een held van de Russisch-Japanse oorlog en onlangs is een boek met zijn memoires over die gebeurtenissen (1999) gepubliceerd.

Het gebeurde op de een of andere manier dat bijna niets bekend is over deze mensen, die een beslissende bijdrage hebben geleverd aan de geschiedenis van de ontwikkeling van onze havenstad. Er zijn zelfs geen graven, maar welke bloemen kunnen worden gelegd. Alexander Nikolaevich vertrok in 1917 naar Vladivostok om nieuwe stoomlocomotieven te ontvangen. Op dit zijn sporen van zijn leven verloren gegaan. Eduard Nikolaevich stierf in 1910 en werd begraven op de Vyborg-begraafplaats in St. Petersburg. De begraafplaats is niet bewaard gebleven.