Kaip atskirti indukcinį variklį nuo nuolatinės srovės variklio

Asinchroniniai varikliai yra varikliai, kurių veikimo metu pastebimas slydimo reiškinys esant apkrovai, tai yra rotoriaus sukimosi „vėlavimas“ nuo statoriaus magnetinio lauko sukimosi. Kitaip tariant, rotoriaus sukimasis vyksta ne sinchroniškai su statoriaus įmagnetinimo sukimu, bet asinchroniškai šio judėjimo atžvilgiu. Štai kodėl šio tipo varikliai yra vadinami asinchroniniais (nesinchroniniais) varikliais.

Daugeliu atvejų tariant frazę „asinchroninis variklis“, jie reiškia kintamos srovės variklį be šepetėlio. Indukcinio variklio slydimo vertė gali skirtis priklausomai nuo apkrovos, taip pat nuo galios parametrų ir statoriaus apvijos srovių valdymo būdo.

Jei mes susidursime su įprastu kintamos srovės varikliu, tokiu kaip AIR712A, tada, kai sinchroninis magnetinio lauko sukimosi dažnis yra 3000 aps / min, esant 750 vatų nominaliai mechaninei apkrovai ant veleno, realus greitis bus 2840 aps / min, o tai reiškia slydimo suma yra 0,053.

Tai normalu indukciniam varikliui. Ir ant etaloninės plokštės nematysime apvalių apsisukimų skaičių, pavyzdžiui, 3000 ar 1500, vietoj jų bus nurodytos 2730 arba 1325. Vietoj 1000, pavyzdžiui, 860, galima parašyti, nepaisant to, kad magnetinis laukas sukasi esant 1000 apsisukimų per minutę varikliui dirbant, nes turėtų būti elektrinėje mašinoje su 3 poromis magnetinių polių, suprojektuotiems tiekti 50 Hz kintamąją srovę.

Kalbant apie nuolatinės srovės variklius, daugeliu atvejų tai yra kolektorinių variklių, kurių rotoriaus greičiui įtakos turi ne srovės dažnis, o jo vidutinė vertė, pavadinimas. Greičio jutiklis gali padėti elektroninei valdymo sistemai nustatyti tinkamą srovės vertę, kad būtų gautas nurodytas sukimosi greitis, tačiau santykis tarp srovės ir greičio čia nebus tiesinis, nes esant skirtingoms apkrovoms skirtingo dydžio srovės suteiks labai skirtingą rotoriaus greitį.

Ant nuolatinės srovės variklio rotoriaus gali būti kelių sekcijų lauko apvija arba nuolatiniai magnetai. Tačiau šiandien rotorius su magnetais yra būdingesnis žingsniniams varikliams, kurie taip pat taikomi nuolatinės srovės varikliams, tačiau jie neturi kolektoriaus ir šepečio agregatų. Kaip nuolatinės srovės variklio konstrukcijos variantą, ant statoriaus yra magnetai, o ant rotoriaus - apvija.

Vienaip ar kitaip, asinchroninis variklis be šepetėlių turi galingą darbinę apviją ant statoriaus, kuri eksploatacijos metu yra šildoma nuo darbinės srovės praėjimo per ją ir perduoda šilumą į variklio korpusą. Todėl apvijos ir variklio korpusas turi būti visą laiką aktyviai aušinamas.

Dėl šios savybės daugumos indukcinių variklių pagrindiniai velenai turi ventiliatoriaus sparnus, o jų korpusuose yra iškyšos, išilgai kurių ventiliatorius skleidžia gryną orą per radiatorių ir taip atvėsina statorių. Todėl, jei priešais jus yra variklis su ventiliatoriumi, sumontuotu ant jo veleno (paprastai po dangteliu, pritvirtintu ant variklio korpuso), korpuso kraštuose yra pelekų (kaip ant radiatoriaus), o vardinė lentelė nurodo konkrečias RPM ir kintamos įtampos vertes 220/380 - Tai tipiškas kintamos srovės indukcijos variklis.

Nuolatinės srovės varikliuose su kolektoriaus-šepetėlio rinkiniais ir su kelių sekcijų apvijų ant inkarų apvijomis, rodomomis ant kolektorių lamelių, tiek statoriaus apvija, tiek rotoriaus apvija (inkaras) veikia kaip darbinė apvija.

Iš tikrųjų paaiškėja, kad darbinė apvija kažkaip padalinta į dvi dalis: darbinė srovė teka per armatūros apviją ir per statoriaus apviją, todėl nėra problemų šildyti tik statorių, o ventiliatorius čia nereikalingas.

Aušinimui pakanka ventiliacijos angų, pro kurias galima pamatyti rotorių su inkaro apvija. Todėl, jei turite variklį su kolektoriaus-šepečio agregatu, kuriame kolektoriuje yra daug lamelių (blizgančių plokštelių) su apvijų iš apvijų ir ventiliatoriaus, koks jis buvo, jis nėra numatytas - jūs turite nuolatinės srovės variklį.

Nuolatinės srovės variklio statorius gali būti nuolatinių magnetų rinkinys. Dauguma nuolatinės srovės variklių, skirtų tinklo įtampai, lengvai veiks kintama srove (tokio universalaus variklio pavyzdys yra Bulgarijos variklis).