Suština problema leži u činjenici da oborine i prljavština predstavljaju prijetnju (barem prepreku) sigurnoj vožnji vozila. Na kraju, jednostavno nije ugodno, a ni sam vozač ne bi želio odvratiti pažnju ručnim uključivanjem i isključivanjem brisača, podešavanjem njihovog rada itd.

Mnogo je bolje i praktičnije ako je to učinila automatizacija, a ne vozač. Stručnjaci već dugo razvijaju i poboljšavaju sustave za automatizaciju ovog procesa. A ako su ranije senzori za kišu bili instalirani samo na skupim automobilima, danas su dostupni gotovo svima u obliku zasebnih uređaja, a automobili srednje klase u posljednje vrijeme često su im zadani. Senzor za kišu ugrađen je u automobilu nasuprot vjetrobranskog stakla ...

U benzinskim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem koriste se svjećice za paljenje smjese zraka i goriva. Električni iscjedak s naponom od tisuću volti događa se između elektroda svjećica pri svakom ciklusu motora i u određenim trenucima zapali smjesu goriva i zraka unutar cilindra.

Prvi put je svjećicu, kakvu poznajemo do danas, 1902. godine razvio znanstvenik Robert Bosch, a pokretao ju je visokonaponski magnet, dizajniran u radionici istoimene njegove tvrtke. Od tog trenutka svjećice su se počele široko primjenjivati ​​u motorima s unutarnjim sagorijevanjem, a uređaj svjećica još uvijek nije strukturno promijenjen, razvijali su se samo materijali koji se koriste u njemu. U osnovi, svjećica uključuje sljedeće glavne elemente: metalno kućište, izolator i središnji vodič ...

Električni automobil je najmodernije vozilo, a automobilisti ih sve više presađuju u mnogim zemljama svijeta. Oko milijun ljudi širom svijeta aktivno koristi električne automobile, jer za razliku od tradicionalnih automobila koji rade na zapaljivom gorivu, električni automobil je ekonomičniji za rad i općenito praktičniji.

Ipak, prilikom promjene vozila u električni vozač će neminovno imati pitanja u vezi održavanja, popravka, troškova baterija itd. Unatoč svim tim pitanjima, ispada da električni automobili u konačnici ipak imaju niz prednosti u odnosu na obične automobile. A u ovom ćemo članku posebno govoriti o baterijama za električne automobile. Dakle, električni automobili su automobili koji koriste električnu energiju pohranjenu u bateriji za svoj pogon ...

Razvoj elektronike i tehnologije poluvodiča u ranom 21. stoljeću doveo je do činjenice da nijedan moderan automobil ne može bez široke mreže napajanja, nazvane bočna mreža automobila. Mreža vozila na vozilu je sustav napajanja istosmjernom strujom, koji uključuje i izvore i potrošače električne energije. Iako je toplinska energija sagorjelog goriva izravno pogodna samo za mehaničko kretanje, električna energija je univerzalna i može napajati različite uređaje, u rasponu od svjetiljki u farovima do sustava paljenja iskre.

Dakle, u automobilu postoje samo dva izvora energije: akumulator (obično olovna kiselina) i generator koji prima mehaničku rotaciju izravno iz motora s unutarnjim izgaranjem. A budući da je baterija također potrošač tijekom punjenja, koji je tada glavni izvor energije u modernom automobilu ...

Automobilski brzinomjeri već dugo vremena nisu ograničeni u svom radu na mehaničarima. Danas se za mjerenje brzine koriste elektronski senzori brzine koji broje električne impulse koristeći optoelektronske ili magnetoresivne sklopove. Dakle, moderni senzori brzine su dvije vrste senzora - optoelektronski i bežični (temeljeni na magnetorezijskom elementu).

Mehanička rotacija prenosi se na optoelektronski senzor iz takozvanog „kabla brzinomjera“ koji dolazi iz prijenosnika automobila, a već unutar samog senzora, pomoću foto-prekidačke jedinice, brzina rotacije kabela pretvara se u električne impulse odgovarajuće frekvencije. Što se tiče senzora bez kabela, njegov magnetorezijski element jednostavno je ugrađen u prijenos, pa mu uopće nije potreban kabel. Optoelektronski senzor se pokreće ...

Naboj Q se kao količina električne energije mjeri u coulomb (C), električni kapacitet kondenzatora C je u faradima, mikrofaradima (mikrofaradima), ali kapacitet baterije mjeri se iz nekog razloga ne u faradima, već u amper-satima (miliamper-satima). Što bi to značilo? Jedan amper je privjesak u jednoj sekundi, iz fizike znamo da ako električni naboj jednak 1 privjesku prolazi kroz kondukter u 1 sekundi, tada kroz vodič prolazi struja od 1 ampera.

I što je onda sat vremena? Amperskim satom (Ah) smatra se kapacitet baterije na kojem se, prema datoj struji od 1 ampera, baterija isprazni 1 sat prije minimalnog dopuštenog napona. Primjerice, za litij-ionsku bateriju veličine 18650, kapaciteta 3400 mAh, to znači da baterija strujom od 340 mA može isprazniti u 10 sati, a automobilska baterija kapaciteta 55 Ah prazna je s oko 12,8 do 10,8 voltiza 2 sata na struji pražnjenja od 27,5 A ...

Dizajn i funkcioniranje klasične olovne kiseline bazirano je na reverzibilnim elektrokemijskim reakcijama olova i olovnog dioksida s vodenom otopinom sumporne kiseline: kad se baterija isprazni do opterećenja, olovni oksid na katodi i olovo na anodi, u interakciji sa sumpornim anionima, pretvaraju se u olovni sulfat ( na katodi se reducira olovni dioksid, a na anodi se oksidira olovo).

Kad se baterija napuni, olovni sulfat na pločama propada u ione, na katodi formira olovni oksid, a na anodi opet metalni olovo. U tom se slučaju koncentracija otopine sumporne kiseline povećava, jer se ioni sumporne kiseline koji se ponovno spajaju s vodikom ponovno formiraju sumporna kiselina. Tako je moguće istu bateriju koristiti iznova i iznova, jednostavno je puniti s vremena na vrijeme.Tijekom pražnjenja baterije koncentracija...

Ako se baterija neko vrijeme ne koristi i drži vanjski krug otvorenim, nekoliko dana kasnije možete ustanoviti da je razina napona na njezinim stezaljkama postala znatno niža nego što je bila izvorno. To je zbog fenomena samopražnjenja - uobičajena pojava za bilo koju bateriju, ali ako je samopražnjenje preintenzivno, tada se norma razvija u problem - kapacitet se primjetno smanjuje, čini se, bez ikakvog razloga.

Pogledajmo ovu temu, razmotrimo suštinu i načine sprečavanja ove nevolje. Bilo bi korisno razmotriti problem samo-pražnjenja na primjeru olovno-akumulatorskih akumulatora u automobilu, jer tko tko, a automobilisti iz prve ruke znaju kako ponekad može biti pretjerano ako se baterija sama isprazni jednostavno dok je u prigušenom automobilu na parkiralištu ili u garaži, a krug joj je bio točno otvoriti ...