Laite ja magneettisen käynnistimen toimintaperiaatteet

Tämän 0,4 kV: n sähkölaitteita varten tarkoitetun sähkölaitteen nimessä asetetaan kaksi perustoimintoa kerralla:

1. käyttö sähkömagneettina sähkövirran kulkusta kelan kelan läpi;

2. sähkömoottorin käynnistys virtakoskettimilla.

Rakenteellisesti mikä tahansa magneettinen käynnistin koostuu paikallaan olevasta osasta ja liikkuvasta ankkurista, joka liikkuu juoksijoita pitkin. Kuvassa se on korostettu sinisellä.

Kuinka sähkömagneettinen järjestelmä toimii

Käynnistin voidaan yksinkertaistaa yhtenä painikkeena, jonka tapauksessa on liittimiä, joissa on kytketyt virtapiirit ja kiinteät koskettimet. Kosketussilta on asennettu liikkuvalle osalle. Sen tarkoitus:

1. tarjoamalla kaksinkertainen katko virtapiirissä sähkömoottorin virran katkaisemiseksi;

2. saapuvien ja lähtevien johtojen luotettava sähköliitäntä, kun virta kytketään.

Kun ankkuriin kohdistetaan manuaalista painetta, sisäänrakennettujen jousien puristusvoima tuntuu hyvin, ja se on voitettava magneettisten voimien avulla. Kun ankkuri vapautetaan, nämä jouset pudottavat koskettimet pois-asentoon.

Tätä käynnistimen manuaalisen ohjauksen menetelmää piirin toiminnan aikana ei käytetä, sitä käytetään tarkistuksiin. Käynnistyksen aikana käynnistimiä ohjataan vain etäyhteydellä sähkömagneettisten kenttien vaikutuksesta.

Tätä tarkoitusta varten kotelon sisään asetetaan kela, jonka käämi on kääritty sen ympärille. Se kytketään jännitelähteeseen. Kun virta kulkee käämin ympärillä olevien kierrosten läpi, syntyy magneettinen vuo. Sen kulun parantamiseksi luotiin kuormitettu teräsmagneettinen piiri, joka katkaistaan ​​kahteen osaan:

• alaosa kiinnitetty laitekoteloon;

• siirrettävä, joka on osa ankkuria.

Virransäästötilassa kelan ympärillä ei ole kääriä magneettikenttää, ankkuri heittää jousien energian avulla paikallaan olevasta osasta ylöspäin. Sähkövirran kulkeutumisen jälkeen käämin läpi syntyvien magneettisten voimien vaikutuksesta ankkuri liikkuu alas.

Vedettynä magneettisen piirin kiinteään osaan, sen liikkuva puolikas luo yhden rakenteen kompleksissa minimaalisen magneettisen vastuksen kanssa. Sen arvoon toiminnan aikana vaikuttavat:

• säätöjen rikkomukset;

• magneettisen piirin ja sen kiinnityksen teräsosien korroosio;

• pinta kulumista;

• jousien tekninen kunto, niiden väsymys;

• magneettisen piirin suljetun silmukan viat.

Ankkurin liikettä rungon sisällä rajoittaa kaksi raja-arvoa. Alemmassa vetovoimaisessa asennossa on luotava kosketusjärjestelmän luotettava kiinnitys. Sen heikentyminen johtaa koskettimien polttamiseen, lisäämällä ohimenevän sähkövastuksen arvoa, liiallista kuumenemista ja seuraavaa johtojen palamista.

Magneettipiirin magneettisen vastuksen lisääntyminen mistä tahansa syystä ilmenee kohinan lisääntymisellä värähtelyjen ilmestymisen seurauksena, mikä johtaa kosketusjärjestelmän puristimen heikkenemiseen ja seurauksena magneettisen käynnistimen vioittumiseen.

Kuinka virtakytkentäjärjestelmä toimii

Virtakoskettimet on rakenteellisesti suunniteltu luotettavaa ja pitkäaikaista käyttöä varten. Tätä varten he:

• valmistettu teknisistä hopeaseoksista, jotka on talletettu erityisillä menetelmillä kuparin suihkulle;

• luotu turvallisuusmarginaalilla;

• Valmistettu muodossa, joka tarjoaa maksimaalisen sähköisen kosketuksen päälle kytkettäessä ja kestää hyvin sähkökaarin, joka syntyy kuorman rikkoutuessa.

Kolmivaiheisissa piireissä käytetään magneettisia käynnistimiä, joissa on kolme tehoa ja useita lisäkoskettimia, jotka toistavat ankkurin aseman ja joita käytetään moottorin ohjauspiireissä. Kaikki ne on piirretty kaavioihin asentoon, joka vastaa virran puuttumista kelassa ja jousien laajennettua tilaa.

Kun käynnistin käynnistetään, ohjauskoskettimet suljetaan (kutsutaan "sulkemiseksi") tai päinvastoin, avataan piiri. Piirretyssä asennossa ne luovat pisteen pisteen muodossa. Tätä varten paikallinen osa on tehty tason tai pallon avulla (kriittisissä solmuissa) ja liikkuvan osan on tehty pallon avulla.

Virtakoskettimet ovat vastuullisempia, niiden on kestettävä lisääntyneitä kuormituksia. Niiden tarkoituksena on luoda yhteyspiste, joka koostuu monista pisteistä. Tätä tarkoitusta varten paikallaan oleva osa suoritetaan tasolla tai sylinterillä ja liikkuva osa - vain sylinterillä.

Kotimaisten valmistajien valmistamat magneettiset käynnistimet luokitellaan mahdollisuuksien mukaan työskennellä eri kapasiteetin kuormilla seitsemään ryhmään, ja ne osoitetaan nostamalla arvo nollasta arvoon kytkentävirralla 6,3 ampeeriin saakka ja kuudenteen - (160 A).

Ulkomaisten valmistajien valmistamat käynnistimet luokitellaan muiden kriteerien perusteella.

Sähkömagneettisia käynnistimiä palvelevia ja heidän työnsä valvovia sähkömiesten on valvottava kosketuslevyjen laatua ja niiden puhtautta. Nykyinen näkemys on sellainen "Nykyaikaisten aloittajien kontaktit tehdään luotettavasti, etkä voi tarkastaa niitä" ei aivan oikein.

Yhteystietojesi puhtaus riippuu monista tekijöistä, mukaan lukien:

• kuormatila;

• kytkentätaajuus;

• ympäristöolosuhteet.

Kaikki ne näkyvät eri tavalla jokaisessa tietyssä laitteessa. Siksi niitä on seurattava säännöllisesti ja pestävä alkoholilla ensimmäisessä pilaantumisen merkissä. Kun hän ei ole paikalla suorittamaan tällaista työtä, he käyttävät tavallista koulupyyhkintä, joka puhdistamalla metallin jättää murunsa dielektrisillä ominaisuuksilla ulkopinnalle.

Ne poistetaan pyyhkimällä pinnat ohuilla kuivattuilla puisilla sauvoilla, jotka eivät ole hartsimaisia ​​puulajeja. Soveltuu parhaiten näihin tarkoituksiin:

• tammi;

• päärynä;

• omenapuu;

• vaahtera.

Kovapuuta koskettaessaan kontakteja kiillottaa lisäksi käsiteltyä pintaa.

Kosketuspintojen vähäinen palaminen poistetaan kotitekoisilla varreilla. Joten sähkömiesten kielellä he kutsuvat tasaisia ​​segmenttejä kestävistä metallilevyistä (yleensä ne on valmistettu murtuneista metallirahojen terälevyistä), joiden pinta on hiukan käsitelty pienimmällä hiomalla.

Tällaisen työkalun avulla voit poistaa hyvin ohuen kerroksen palanut metallia ja saattaa koskettimet toimintakuntoon alkuperäisen muodon säilyttämiseksi. Sellaista tarkoitusta varten on mahdotonta käyttää hienoa hiomapaperia ja neulakansiota. Voit rikkoa muodostetun yhteysjohdon nopeasti. ”Hiekkapaperi” tukkii myös työpinnan hiomalastuilla.

Moottorin käynnistyspiirit magneettisilla käynnistimillä

Yksinkertaisin hallintalaite

Tällainen moottoriyhteys voidaan muodostaa alla olevan kuvan avulla.

Kolmivaiheinen virransyöttö ≈380 voimakoskettimien K1-s kautta syötetään sähkömoottorille, jonka käämien lämpötilaa säätelee lämpörele kt. Ohjausjärjestelmä saa virtansa mistä tahansa vaiheesta ja nollasta. On hyväksyttävää korvata toimiva nolla maasilmukalla.

Sähköturvallisuuden lisäämiseksi käytetään erotus- tai asteittaista muuntajaa TP1. Sen toisiokäämiä ei voida maadoittaa.

Yksinkertaisin FU-sulake suojaa ohjauspiiriä mahdollisilta oikosulkuilta. Kun käyttäjä painaa “Käynnistä” -painiketta, ohjauspiiriin luodaan piiri virran virtaamiseksi käynnistimen K1 käämin läpi, joka samanaikaisesti sulkee tehonsa koskettimet K1.Kuinka kauan työntekijä painaa painiketta, niin paljon moottoria ja toimii. Ihmisen kätevyyden vuoksi nämä painikkeet on asennettu liipaisumekanismilla.

Käynnissä oleva moottori, jossa painike on painettu, voidaan sammuttaa:

• virran poistaminen jakeluvirtalevyltä;

• painamalla “Stop” -painiketta;

• lämpöreleen toiminta kt kun moottori ylikuumenee;

• palanut sulake.

Tällaisia ​​järjestelmiä käytetään silloin, kun tekniikan olosuhteiden mukaan on pidettävä käsiä jatkuvasti laitteiden päällä eikä saa olla häirittynä tuotantoprosessista. Esimerkki on työ lehdistön kanssa.

Piiri, jossa painikepainike käynnistin on pidetty

Kun lisätään tarkasteltavaan piiriin vain yksi K1-u-käynnistimen sulkeutuva kosketin, voit asettaa “Käynnistä” -painikkeen lukkoon tällä lisäyksellä ja poistaa sen jatkuvan painettamisen. Loppukaavio toistaa kokonaan edellisen algoritmin.

Käänteinen piiri

Monet käyttökoneet vaativat käytön aikana moottorin roottorin pyörimissuunnan muuttamista. Tämä tapahtuu muuttamalla virtapiirin vaihtumisen vaiheita - vaihtamalla kytketyn moottorin kahden käämin liitoskohdat. Seuraavassa kuvassa vaiheiden “B” ja “C” käämit vaihdetaan. Vaihe A ei muutu.

Kaksi magneettista käynnistintä nro 1 ja nro 2 sisältyvät jo piiriin. Moottori voi pyöriä vain yhdestä niistä myötäpäivään tai vastakkaiseen suuntaan. Tätä varten vastakkaisen pyörimisohjaimen ohjaimen NC-kosketin viedään kunkin käämin K1 ja K2 ohjauspiiriin. Se estää molempien käynnistimien samanaikaisen yhteyden.

Moottorin pyörimissuunnan muuttamiseksi käyttäjän on:

• paina pysäytyspainiketta. Sen muodostama rako avaa ohjauspiirin ja keskeyttää virran kulkemisen toimivan käynnistimen läpi. Samanaikaisesti jouset pudottavat ankkurin, ja virtakoskettimet katkaisevat virtalähteen sähkömoottorista;

• odota, että roottori lopettaa pyörimisen, ja paina seuraavan käynnistimen “Start” -painiketta. Virta virtaa kelansa läpi, painike pidetään pidätettynä merkki koskettimessa, ja vastakääntyvän käynnistimen käämipiiri katkeaa merkinnän kanssa.

Eri mallien suunnitteluominaisuudet

Aikaisemmin magneettiset käynnistimet oli varustettu voimakoskettimilla ja yhdellä tai kahdella seuraajillaan sulkemista tai avaamista varten, mutta nykyaikaisille malleille annetaan ylimääräisiä rakenneosia, joiden vuoksi heillä on enemmän mahdollisuuksia.

Esimerkiksi johtavien valmistajien valmistettujen tuotteiden avulla voit suorittaa erilaisia ​​kolmivaiheisten sähkömoottoreiden ohjaustoimintoja, mukaan lukien peruutus sisällyttämällä lisälaitteet käynnistimeen. Kuluttaja voi kytkeä sähkömoottorin ja virtajohdot vain ostettuun moduuliin, ja itse piiri on jo asennettu ja säädetty tiettyihin kuormiin.

Lupaava tekninen ratkaisu on järjestelmä, joka mahdollistaa:

• pyöritä moottorin roottoria nimellisnopeuteen kytkemällä sen käämit "tähti" -järjestelmän mukaisesti;

• Kytke päälle kuormituksen alla, kun vaihdat "kolmioon".

Magneettisten käynnistimien kotelot voidaan avata tai suojata pölyltä ja / tai kosteudelta erityisellä kuorella, jossa on tiivisteet.

Erilliset pienikapasiteettiset modernit mallit asennettu DIN-kiskoon.

Tehokkaat magneettiset käynnistimet voidaan varustaa kaarisammutusjärjestelmällä, joka syntyy, kun virta katkaistaan ​​virtakoskettimilla.

Lue myös tästä aiheesta: Mitä eroa on kontaktorin ja käynnistimen välillä?