Πώς να ελέγξετε τον ηλεκτροκινητήρα - απλές συμβουλές για τους ηλεκτρολόγους

Στην καθημερινή μας ζωή συναντούμε συνεχώς διάφορες ηλεκτρικές συσκευές που διευκολύνουν σε μεγάλο βαθμό τις δραστηριότητές μας. Σχεδόν όλοι αυτοί έχουν στο σχεδιασμό τους έναν κινητήρα που τροφοδοτείται με ηλεκτρισμό για να εκτελέσει μια συγκεκριμένη δουλειά.

Μερικές φορές, για διάφορους λόγους, προκύπτουν δυσλειτουργίες. Είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η απόδοσή του, να εντοπιστούν και να αποκατασταθούν οι ζημίες.

Πώς είναι ο ηλεκτροκινητήρας

Αμέσως κάνουμε μια κράτηση ότι δεν θα καταφύγουμε σε σύνθετες τεχνικές περιγραφές και τύπους, αλλά θα προσπαθήσουμε να χρησιμοποιήσουμε απλοποιημένα σχήματα και ορολογία. Λαμβάνουμε επίσης υπόψη ότι η εργασία με ηλεκτροκινητήρες σε ηλεκτρικές εγκαταστάσεις είναι επικίνδυνη. Τους επιτρέπεται εκπαιδευμένο, εκπαιδευμένο προσωπικό.

Προσοχή: Η αυτο-επισκευή του ηλεκτροκινητήρα από ανειδίκευτους εργάτες μπορεί να τελειώσει τραγικά!

Κινηματικό διάγραμμα

Με μηχανικό σχεδιασμό, οποιοσδήποτε ηλεκτροκινητήρας μπορεί να αναπαρασταθεί ως αποτελούμενος από δύο μόνο μέρη:

1. μόνιμα στερεωμένο, το οποίο ονομάζεται στάτορας και είναι προσαρτημένο στο σώμα του μηχανήματος, μηχανισμός ή κρατιέται στα χέρια, όπως σε ένα τρυπάνι, διάτρηση και παρόμοιες συσκευές.

2. κινητό - ένας ρότορας που εκτελεί μια περιστροφική κίνηση που μεταδίδεται σε έναν ενεργοποιητή.

Και τα δύο αυτά μισά είναι εντελώς χωρισμένα το ένα από το άλλο, αλλά βρίσκονται σε επαφή μέσω των εδράνων. Πουθενά και σε καμία περίπτωση δεν έρχονται σε επαφή με μηχανικά καθαρά μηχανικά. Ο δρομέας εισάγεται μέσα στον στάτορα και περιστρέφεται τελείως ελεύθερα μέσα του.

Αυτή η ικανότητα περιστροφής πρέπει να αξιολογείται πρώτα απ 'όλα κατά την ανάλυση της λειτουργικότητας οποιασδήποτε ηλεκτρικής μηχανής.

Για να ελέγξετε την περιστροφή, πρέπει:

1. αφαιρέστε εντελώς την τάση από το κύκλωμα ισχύος.

2. Προσπαθήστε να περιστρέψετε με το χέρι το ρότορα.

Η πρώτη ενέργεια αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για τους κανόνες ασφαλείας, ενώ η δεύτερη είναι μια τεχνική δοκιμή.

Είναι συχνά δύσκολο να αξιολογηθεί η περιστροφή λόγω της συνδεδεμένης μονάδας δίσκου. Για παράδειγμα, ο ρότορας του κινητήρα μιας ηλεκτρικής σκούπας εργασίας είναι αρκετά εύκολο να ξετυλιχθεί με κίνηση του χεριού. Για να περιστρέψετε τον άξονα της διάτρησης εργασίας, θα χρειαστεί να ασκήσετε δύναμη. Για να κυλήσετε ο άξονας ενός κινητήρα συνδεδεμένου μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων δεν θα λειτουργήσει καθόλου λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών αυτού του μηχανισμού.

Για τους λόγους αυτούς, η περιστροφή του ρότορα στον στάτορα αξιολογείται όταν αποσυνδεθεί ο κινητήρας και αναλύεται η ποιότητα των εδράνων. Μπορεί να εμποδίσει την κίνηση:

• φθορά των μαξιλαριών ολίσθησης.

• έλλειψη λίπανσης σε έδρανα ή ακατάλληλη χρήση. Για παράδειγμα, ένα συνηθισμένο στερεό έλαιο, το οποίο συχνά γεμίζεται με ρουλεμάν, θα παχιάσει στο κρύο και μπορεί να προκαλέσει κακή εκκίνηση του κινητήρα.

• βρωμιά ή ξένα αντικείμενα ανάμεσα στα κινούμενα και τα ακίνητα μέρη.

Ο θόρυβος κατά τη λειτουργία του κινητήρα δημιουργείται από ελαττωματικά, σπασμένα ρουλεμάν με αυξημένο παιχνίδι. Για τη γρήγορη εκτίμησή του, αρκεί να κυριαρχεί ο ρότορας σε σχέση με το σταθερό τμήμα, δημιουργώντας μεταβλητά φορτία στο κατακόρυφο επίπεδο και να προσπαθήσουμε να τον σπρώξουμε και να τον τραβήξουμε κατά μήκος του άξονα. Σε πολλά μοντέλα, το δευτερεύον παιχνίδι θεωρείται αποδεκτό.

Εάν ο ρότορας περιστρέφεται ελεύθερα και τα έδρανα λειτουργούν καλά, τότε είναι απαραίτητο να αναζητήσετε δυσλειτουργία στα ηλεκτρομαγνητικά κυκλώματα.

Ηλεκτρικό κύκλωμα

Για να λειτουργήσει οποιοσδήποτε κινητήρας, πρέπει να πληρούνται δύο προϋποθέσεις:

1. στην περιέλιξη (ή περιελίξεις σε πολυφασικά μοντέλα) για να φέρει την ονομαστική τάση.

2. Τα ηλεκτρικά και μαγνητικά κυκλώματα πρέπει να λειτουργούν.

Πού να ελέγξετε την τάση του κινητήρα

Εξετάστε την πρώτη θέση στο παράδειγμα του σχεδιασμού ενός ηλεκτρικού τρυπανιού με κινητήρα μεταλλάκτη.

Εάν τοποθετήσετε ένα βύσμα σε μια πρίζα με τάση εργασίας σε ένα τρυπάνι εργασίας, τότε αυτό δεν αρκεί για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Θα χρειαστεί να πατήσετε ξανά το κουμπί λειτουργίας.

Μόνο τότε, το ηλεκτρικό ρεύμα από το βύσμα μέσω του καλωδίου μέσω της μονάδας ελέγχου triac και οι επαφές του πατημένου πλήκτρου θα έρθει στη μονάδα πινέλου που βρίσκεται στον συλλέκτη και μέσω αυτού μπορεί να φτάσει στην περιέλιξη.

Για να συνοψίσουμε: να καταλήξουμε σε συμπέρασμα σχετικά με τη λειτουργικότητα του κινητήρα του τρυπανιού είναι δυνατή μόνο μετά από έλεγχο της τάσης στις βούρτσες του συγκροτήματος συλλέκτη, και όχι στις επαφές του βύσματος. Το παραπάνω παράδειγμα είναι μια ειδική περίπτωση, αλλά αποκαλύπτει τις γενικές αρχές αντιμετώπισης προβλημάτων, χαρακτηριστικές για τις περισσότερες ηλεκτρικές συσκευές. Δυστυχώς, ορισμένοι ηλεκτρολόγοι σε μια βιασύνη παραμελούν αυτή τη θέση.

Τύποι ηλεκτρικών κυκλωμάτων ηλεκτρικών κινητήρων

Οι ηλεκτροκινητήρες είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν με άμεσο ή εναλλασσόμενο ρεύμα. Επιπλέον, οι τελευταίες διαιρούνται σε:

• συγχρονισμένη όταν είναι ταχύτητα ταχύτητα δρομέα καιτο ηλεκτρομαγνητικό πεδίο του αγώνα του στάτορα.

• ασύγχρονη - με συχνότητα καθυστέρησης.

Έχουν διαφορετικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, αλλά γενικές αρχές λειτουργίας, με βάση την επίδραση του περιστρεφόμενου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου του στάτορα στο πεδίο του ρότορα, μεταδίδοντας περιστροφή στον ηλεκτροκινητήρα.

DC κινητήρες

Είναι κατασκευασμένα για χρήση ως ψυγεία για συσκευές υπολογιστών, εκκινητήρες για αυτοκίνητα, ισχυρούς σταθμούς ντίζελ, θεριζοαλωνιστικές μηχανές, δεξαμενές και άλλες εργασίες. Η συσκευή ενός από αυτά τα απλά μοντέλα εμφανίζεται στην εικόνα.

Το μαγνητικό πεδίο του στάτορα σε αυτό το σχέδιο δημιουργείται όχι από μόνιμους μαγνήτες, αλλά από δύο ηλεκτρομαγνήτες συναρμολογημένους σε ειδικούς πυρήνες - μαγνητικούς πυρήνες, γύρω από τους οποίους βρίσκονται οι ρόλοι με περιελίξεις.

Το μαγνητικό πεδίο του δρομέα δημιουργείται από το ρεύμα που διέρχεται από τις βούρτσες του συγκροτήματος συλλέκτη κατά μήκος της περιέλιξης που τοποθετείται στις σχισμές του οπλισμού.

AC κινητήρες επαγωγής

Η ενότητα ενός από τα μοντέλα που εμφανίζονται στην εικόνα παρουσιάζει κάποια ομοιότητα με τη συσκευή που εξετάστηκε προηγουμένως. Οι διαφορές σχεδιασμού είναι στην υλοποίηση του ρότορα υπό μορφή βραχυκυκλωμένου τυλίγματος (χωρίς άμεση τροφοδοσία ρεύματος από την ηλεκτρική εγκατάσταση σε αυτό), που ονομάζεται "τροχός σκίουρου" και οι αρχές τοποθέτησης των στροφών στον στάτορα.

Σύγχρονοι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες

Οι περιελίξεις τους των πηνίων στάτορα βρίσκονται στην ίδια γωνία μετατόπισης μεταξύ τους. Λόγω αυτού, δημιουργείται ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που περιστρέφεται με μια ορισμένη ταχύτητα.

Στο εσωτερικό αυτού του πεδίου τοποθετείται ηλεκτρομαγνήτης ρότορα, ο οποίος, υπό την επίδραση των εφαρμοζόμενων μαγνητικών δυνάμεων, αρχίζει επίσης να κινείται με συχνότητα σύγχρονη με την ταχύτητα περιστροφής της εφαρμοζόμενης δύναμης.

Έτσι, σε όλα τα εξεταζόμενα σχήματα κινητήρα, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα:

1. περιελίξεις συρμάτων για την ενίσχυση των μαγνητικών πεδίων των μεμονωμένων στροφών.

2. μαγνητικούς πυρήνες για τη δημιουργία μονοπατιών μαγνητικής ροής.

3. Ηλεκτρομαγνήτες ή μόνιμοι μαγνήτες.

Για μεμονωμένους σχεδιασμούς κινητήρων, που ονομάζονται συλλέκτες, χρησιμοποιείται ένα σχέδιο μεταφοράς ρεύματος από το σταθερό μέρος σε περιστρεφόμενα μέρη μέσω του συγκροτήματος του συγκρατητήρα βούρτσας.

Σε όλες αυτές τις τεχνικές συσκευές, μπορεί να προκύψουν διάφορες δυσλειτουργίες που επηρεάζουν τη λειτουργία ενός συγκεκριμένου κινητήρα.

Δεδομένου ότι το μαγνητικό κύκλωμα δημιουργείται εργοστασιακά από πλάκες ειδικών χαλύβων συναρμολογημένων με υψηλή αξιοπιστία, οι καταστροφές αυτών των στοιχείων εμφανίζονται πολύ σπάνια και ακόμη και υπό την επίδραση ενός επιθετικού περιβάλλοντος που δεν προβλέπεται από τις συνθήκες λειτουργίας ή λόγω απρόβλεπτων υπερβατικών μηχανικών φορτίων στην θήκη.

Επομένως, η επαλήθευση της διέλευσης των μαγνητικών ροών πρακτικά δεν πραγματοποιείται και όλη η προσοχή σε περίπτωση δυσλειτουργίας των ηλεκτρικών κινητήρων μετά την αξιολόγηση της μηχανικής έλκει την κατάσταση των ηλεκτρικών χαρακτηριστικών των περιελίξεων.

Πώς να ελέγξετε τη διάταξη βούρτσας του κινητήρα του ηλεκτροκινητήρα

Κάθε πλάκα συλλογής είναι μια σύνδεση επαφής ενός συγκεκριμένου τμήματος της συνεχούς περιέλιξης του οπλισμού και ένα ηλεκτρικό ρεύμα περνά μέσω της σύνδεσής του με τη βούρτσα.

Ένας κινητήρας που λειτουργεί σε αυτή τη μονάδα δημιουργεί ένα ελάχιστο μεταβατική ηλεκτρική αντίστασηπου δεν έχει πρακτικό αντίκτυπο στην ποιότητα της εργασίας και στην παραγωγή ισχύος. Η εμφάνιση των πλακών είναι καθαρή και τα κενά μεταξύ τους δεν είναι γεμάτα με τίποτα.

Οι μηχανές με έντονη φόρτιση έχουν βρώμικες πλάκες πολλαπλών χρήσεων με ίχνη σκόνης γραφίτη που έχουν συσσωρευτεί στις αυλακώσεις και υποβαθμίζουν τη μόνωση.

Οι βούρτσες του κινητήρα πιέζονται στις πλάκες με δύναμη ελατηρίου. Το γραφίτη σταδιακά σβήνει κατά τη λειτουργία. Η ράβδος του φθείρεται σε μήκος και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου μειώνεται. Όταν η πίεση επαφής εξασθενεί, η μεταβατική ηλεκτρική αντίσταση αυξάνεται, πράγμα που προκαλεί σπινθήρα στον συλλέκτη.

Ως αποτέλεσμα, ξεκινάει η αυξημένη φθορά των βουρτσών και των χάλκινων πλακών του συλλέκτη, πράγμα που μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.

Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το μηχανισμό βούρτσας, να ελέγξετε την καθαριότητα των επιφανειών, την ποιότητα της παραγωγής βούρτσας, τις συνθήκες εργασίας των ελατηρίων, την απουσία σπινθήρων και την εμφάνιση κυκλικής φωτιάς κατά τη λειτουργία.

Η μόλυνση αφαιρείται με ένα μαλακό πανί που έχει υγρανθεί με ένα διάλυμα βιομηχανικής αλκοόλης. Τα κενά μεταξύ των πλακών καθαρίζονται με κοράλλια από στερεά μη ρητινώδη είδη ξύλου. Οι βούρτσες τρίβονται με λεπτόκοκκο πλεκτό ύφασμα.

Σε περίπτωση που εμφανίζονται λακκούβες ή καμένες περιοχές στις πλάκες συλλογής, ο συλλέκτης επεξεργάζεται και γυαλίζει σε επίπεδο στο οποίο εξαλείφονται όλες οι ανωμαλίες.

Μια καλά τοποθετημένη διάταξη βούρτσας δεν πρέπει να δημιουργεί σπινθήρες κατά τη λειτουργία.

Πώς να ελέγξετε την κατάσταση μόνωσης των περιελίξεων σε σχέση με το περίβλημα

Για την ανίχνευση παραβίασης των διηλεκτρικών ιδιοτήτων της μόνωσης σε σχέση με τον στάτορα και τον ρότορα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί μια συσκευή ειδικά σχεδιασμένη για αυτούς τους σκοπούς - μεγατόμετρο.

Επιλέγεται από το μέγεθος της ισχύος εξόδου και της τάσης.

Αρχικά, τα άκρα μέτρησης συνδέονται με τον κοινό ακροδέκτη των ακροδεκτών των περιελίξεων και το μπουλόνι γείωσης του περιβλήματος. Σε έναν συναρμολογημένο κινητήρα, η ηλεκτρική επαφή των περιβλημάτων του στάτορα και του ρότορα δημιουργείται μέσω μεταλλικών ρουλεμάν.

Αν η μέτρηση δείχνει φυσιολογική μόνωση, τότε αυτό είναι αρκετό. Διαφορετικά, όλες οι περιελίξεις αποσυνδέονται και διεξάγεται έρευνα για παραβίαση της μόνωσης με μέτρηση και επιθεώρηση μεμονωμένων κυκλωμάτων.

Οι λόγοι για την κακή κατάσταση της μόνωσης μπορεί να είναι διαφορετικοί: από τη μηχανική βλάβη στο στρώμα βαφής των καλωδίων σε υψηλή υγρασία μέσα στο περίβλημα. Επομένως, πρέπει να προσδιοριστούν επακριβώς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι αρκετά καλό να στεγνώνετε τις περιελίξεις και σε άλλες είναι απαραίτητο να ψάξετε για μέρη με γρατζουνιές ή scuffs για να αποκλείσετε τα ρεύματα διαρροής.

Συνέχεια του άρθρου:Πώς να ελέγξετε την κατάσταση της περιέλιξης ενός ηλεκτροκινητήρα