Föreställ dig hur den moderna världen skulle se ut om alla elmotorer plötsligt försvann från den. Anta att vi skulle ersätta dem med värmemotorer. Men värmemotorer är skrymmande, avger ånga och avgaser, medan elektriska motorer med jämförbar effekt är kompakta, passar perfekt på maskiner, elfordon och annan utrustning, samtidigt som de är miljövänliga, ekonomiska och pålitliga. Det är omöjligt att föreställa sig den moderna världen utan elmotorer, vilket i hög grad underlättar människors arbete, kort sagt, vilket gör livet mer bekvämt.

Tack vare elmotorer får vi mekanisk energi från elektrisk energi. Och vikt- och storleksegenskaper, effekt och antal varv per minut är av avgörande betydelse i denna process, som i sin tur är förknippad med både motorens designfunktioner och parametrarna för matningsspänningen ...

Där bara inte elmotorer används idag. Hushållsapparater och stugutrustning, maskinverktyg, elverktyg, elektriska fordon och enheter med hög precision - överallt kan du hitta en liten eller stor elmotor i en eller annan nod på en enhet. En av läsarna kan behöva demontera motorn för reparation eller underhåll, det är troligt att detta kommer att behöva göras hemma. Så låt oss se hur demonteringen görs korrekt.

I vardagen kan du hitta elmotorer av två huvudtyper: asynkron och kommutator. Induktionsmotorer används oftare i ventilationsutrustning, i maskiner, i pumpar. Etc. Collector finns i borrar, slipmaskiner och andra elverktyg. Samlare är vanligtvis höghastighet medan asynkrona sådana har ungefär en fast synkronfrekvens ...

Samlarmotorer kan ofta hittas i hushållsapparater och elverktyg: en tvättmaskin, kvarn, borr, dammsugare, etc. Det är inte alls överraskande, eftersom kollektormotorerna låter dig få både hög varv och högt vridmoment (inklusive högt startmoment ) - vilket är vad som behövs för de flesta elverktyg.

Samtidigt kan kollektormotorer drivas av både likström (i synnerhet, likriktad) och växelström från ett hushållsnätverk. För att reglera rotationshastigheten för kollektormotorns rotor används hastighetsregulatorer, och de kommer att diskuteras i den här artikeln. Till att börja med, minns enheten och principen för kollektormotorn. Samlarmotorn inkluderar nödvändigtvis följande delar: rotor, stator och borstkommutatoromkopplingsenhet. När ström tillförs statorn och rotorn, är deras magnetfält ...

Som du vet har induktionsmotorer en tre-fas lindning (tre separata lindningar) av statorn, som kan bilda ett annat antal par magnetpoler beroende på deras konstruktion, vilket i sin tur påverkar den nominella motorvarvtalet vid den nominella trefasspänningen. Samtidigt kan rotorerna för denna typ av motor skilja sig åt, och för asynkronmotorer är de kortslutna eller fas. Vad som skiljer en ekorr-burrotor från en fasrotor - det kommer att diskuteras i den här artikeln.

Idéer om fenomenet elektromagnetisk induktion kommer att berätta för oss vad som kommer att hända med en stängd spiral av en ledare placerad i ett roterande magnetfält, liknande magnetfältet hos en stator i en induktionsmotor. Om en sådan spole placeras inuti statorn, då ström tillförs statorlindningen, induceras EMF i spolen ...

I synkrona jetmotorer är principen att skapa ett rotormoment något annorlunda från asynkrona och traditionella synkronmotorer.Här tilldelas den avgörande rollen själva rotorkärnan.

Rotorn hos en jet-synkronmotor har inte lindningar, även det finns ingen kortslutningslindning på den. I stället görs rotorkärnan mycket heterogen i magnetisk konduktivitet: den magnetiska konduktiviteten längs rotorn skiljer sig från den magnetiska konduktiviteten tvärs över. Tack vare detta ovanliga tillvägagångssätt finns det inget behov av både rotorlindningar och permanentmagneter på den. När det gäller statorn kan statorlindningen av den synkronstrålande motoren koncentreras eller distribueras, medan statorkärnan och höljet förblir normala. Hela funktionen ligger i rotorns mycket heterogena kärna.För jet-synkronmotorer är karakteristiska ...

Den här artikeln kommer att belysa ämnet för elektriska motorers mekaniska och elektriska egenskaper. Använd en asynkronmotor som exempel och tänk på sådana parametrar som effekt, arbete, verkningsgrad, kosinusfi, vridmoment, vinkelhastighet, linjär hastighet och frekvens. Alla dessa egenskaper är viktiga vid utformning av utrustning där elmotorer fungerar som drivmotorer. Speciellt asynkrona elektriska motorer är särskilt utbredda i branschen idag, så vi kommer att stanna vid deras egenskaper. Tänk till exempel på AIR80V2U3.

Motorns typskylt (på typskylten) indikerar alltid den nominella mekaniska kraften på motorens axel. Detta är inte den elektriska kraften som denna elmotor förbrukar från nätverket. Så, till exempel, för en AIR80V2U3-motor, motsvarar en klassificering på 2200 watt exakt den mekaniska kraften på axeln ...

Det är vanligt att anropa en enfas elmotor som fungerar från ett två-tråds växelströmsnätverk representerat av en fas- och nollpotential. Antalet lindningar monterade i olika konstruktioner av statorer påverkar inte denna definition. Enligt dess tekniska anordning består en induktionsmotor av en stator - en statisk, fast del tillverkad av ett hus med olika elektriska element belägna på den och en rotor roterad av statorns elektromagnetiska fält.

Den mekaniska anslutningen av dessa två delar görs av rotationslager, vars inre ringar är monterade på de monterade uttagen på rotoraxeln, och de yttre ringarna är monterade i skyddande sidokåp fixerade på statorn. Rotoranordningen för dessa modeller är densamma som för alla induktionsmotorer: på en stålaxelmonterad magnetisk krets från belastade plattor baserade på mjuka järnlegeringar ...

Vid första anblicken är lindningen en bit tråd lindad på ett visst sätt och det finns inget mycket att bryta i den. Men det har funktioner: strikt urval av homogent material längs hela längden, noggrann kalibrering av formen och tvärsnittet, applicering av ett lackskikt med höga isoleringsegenskaper i fabriken, starka kontaktfogar. Om någon av dessa krav på någon punkt i tråden bryts, ändras villkoren för passering av elektrisk ström och motorn börjar arbeta med reducerad effekt eller stoppar helt.

För att testa en lindning av en trefasmotor, koppla bort den från andra kretsar. I alla elektriska motorer kan de monteras enligt ett av två scheman: en stjärna och en triangel. Lindningarna på lindningarna matas vanligtvis till terminalblocken och är markerade med bokstäverna "H" (början) och "K" (slutet). Ibland kan enskilda föreningar döljas ...