Hemgjord enhet för att skydda motorn från underfasförhållanden och överbelastning

Som typiska motorskyddselement används ofta elektrotermiska reläer. Formgivare tvingas överskatta den nominella strömmen för dessa reläer, så att det inte finns några resor vid start. Tillförlitligheten hos ett sådant skydd är lågt och en stor andel av motorerna misslyckas under drift.

Motorskyddsanordningens krets (se figuren) från lägen utanför fas och överbelastning kännetecknas av ökad tillförlitlighet. Transistorer VT1, VT2 tillsammans med elementen som är anslutna till dem bildar en analog till en dynistor vars kopplingsspänning (Uin) beror på förhållandet R6 / R7. Med de betyg som anges på diagrammet 30 V < Upå <36 V i temperaturområdet -15

Motstånd R1 ... R3 bildar en vektoradderare, vid vilken spänningen är 0, om motorn är fullfas. Transformatorn T1 är en strömgivare för en fas av elmotorn.

Utgångarna från den aktuella sensorn och vektoradderaren är anslutna till en likriktare gjord på dioder VD1 ... VD3. I normalt läge bestäms spänningen vid likriktarutgången av strömmen i primärlindningen T1 och förhållandet mellan varv wl / w2. Med hjälp av en motstånd R4 ställs denna spänning in under U på VT1 och VT2.

Om fasfel eller motoröverbelastning inträffar, spänning vid likriktarutgången kommer den att överskrida Uon, transistorerna VT1, VT2 kommer att öppnas och reläet KV1 kommer att aktiveras. KV1.1-kontakter kommer att brytas magnetisk startlåsningskretsoch motorn stängs av. KV1.2-kontakter blockerar transistorer VT1 och VT2 och förbereder kretsen för nästa arbetscykel. Skyddets svarshastighet beror på SZ-kondensatorns kapacitet. Varaktigheten på kopplingspulsen hos reläet KV1 beror på motståndet hos lindningen KV1 och kondensatorn för kondensatorn SZ. Inom vissa gränser kan skyddshastigheten ändras genom att välja värdena C1, C2, R1 - R3.

Alla delar utom R1 ... R3 och T1 är monterade på ett tryckt kretskort. När du har monterat kortet måste du ansluta en voltmeter till SZ och applicera en växelspänning på 20-24 V till en av likriktarens ingångar (C1 eller C2), kontrollera kopplingsspänningen VT1 och VT2. Välj vid behov motståndet för motståndet R6. Relä KV1 kommer periodiskt att slås på. Avsluta schemat på den aktuella motorn. Först måste du välja antalet varv w1 inom 1-10 varv (beroende på motorns kraft), så att i normalt läge 22-24 V levereras till R4, R5-kedjan. Motstånd R4 sätter överbelastningsskyddet. Om utlösning sker vid uppstart är det nödvändigt att öka SZ-kondensatorns kapacitet utan att ändra R4-motorens position. Kontrollera därefter kretsens funktion genom att simulera ett fas-läge.

Som likriktningsdioder VD1 ... VD4 kan alla likriktningsdioder med Ure> 100 V och en ström på mer än 30 mA användas. Transistorer VT1, VT2 kan ersättas av KT361 eller KT315. KV1-relä för 24 V med kontakter som är lämpliga för omkoppling i 220 V AC-kretsar.

I T1-transformatorn är det bäst att använda en hopfällbar bandkärnkärna med en sektion på 2-4 cm2. Den sekundära lindningen kan lindas med en tråd på 0,15-0,2 mm 1000-1500 varv, och den primära - med en monteringsvaj i en lämplig sektion. Motstånd R1 ... R3 måste installeras direkt på motorn och fylla dem med bitumen för att skydda mot fukt.