Πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία και να επισκευάσετε ένα τρυπάνι ισχύος

Ένα τρυπάνι πρόσκρουσης είναι ικανό να εκτελεί συμβατικές γεωτρήσεις μόνο με κρούση. Το κιβώτιο ταχυτήτων αυτών των συσκευών μπορεί να έχει μία ή δύο ταχύτητες. Ως πρόσθετες λειτουργίες, υπάρχει μια αντίστροφη διαδρομή και η δυνατότητα ρύθμισης των επιθυμητών στροφών ρελαντί.

Ένα τρυπάνι πρόσκρουσης έχει δύο ελικοειδή γρανάζια που έρχονται σε επαφή κατά την κανονική λειτουργία του τρυπανιού. Όταν είναι απαραίτητο να τρυπάνε με κρούση, κινείται ένας οδοντωτός τροχός, σχηματίζοντας έτσι ένα κενό με το γρανάζι μπροστά. Επιπλέον, το πίσω γρανάζι παραμένει ακίνητο και το μπροστινό γρανάζι αρχίζει να ολισθαίνει κατά μήκος των δοντιών και μετακινεί το φυσίγγιο προς τα πάνω και προς τα κάτω. Έτσι δημιουργείται η επίδραση πολλών ασκήσεων κρούσης. Επιπλέον, ο αριθμός τέτοιων εγκεφαλικών επεισοδίων μπορεί να είναι 40.000 σε ένα λεπτό.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η λειτουργία σοκ του τρυπανιού πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο στις περισσότερες περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Αν το τρυπάνι χρησιμοποιείται συνεχώς με μια λειτουργία σοκ, τότε πολύ σύντομα ο μηχανισμός σφύρας μπορεί να αποτύχει. Είναι όλα σχετικά με τα εργαλεία, τα οποία αργά ή γρήγορα θα αλέθουν και ο τρόπος λειτουργίας σοκ θα εξαφανιστούν.

Ηλεκτρική τρυπάνι:

Ένα εργαλείο όπως ένα τρυπάνι κρουστών είναι ένα απαραίτητο εργαλείο στην κατασκευή. Για παράδειγμα, μπορεί εύκολα να τρυπήσει ένα τούβλο. Όσον αφορά το σκυρόδεμα, τότε η απόδοση ενός τρυπανιού κρούσης εξαρτάται από το εμπορικό σήμα του σκυροδέματος στο οποίο πρέπει να τρυπήσετε μια τρύπα.

Για παράδειγμα, με την 300η τάξη σκυροδέματος, από την οποία συνήθως κατασκευάζονται τα εσωτερικά χωρίσματα των δωματίων, ένα τρυπάνι πρόσκρουσης αντιμετωπίζει τέλεια. Αλλά αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την 400η κατηγορία σκυροδέματος, η οποία εμπλέκεται στην κατασκευή φέροντων τοίχων. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα τρυπάνι με σφύρα.

Δείτε επίσης: Προδιαγραφές και λειτουργίες ηλεκτρικών τρυπανιών

Ένα ηλεκτρικό τρυπάνι είναι το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό εργαλείο κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε επισκευής, έτσι συχνά αποτυγχάνει λόγω της συχνής και εντατικής χρήσης. Αν έχετε τις βασικές δεξιότητες και την εμπειρία στην επισκευή τέτοιων εργαλείων, δεν θα είναι δύσκολο να επισκευάσετε το τρυπάνι.

Πιθανές δυσλειτουργίες του τρυπανιού πρόσκρουσης

Μπορούν να υπάρχουν αρκετοί λόγοι για βλάβες αυτού του είδους εργαλείου · υπάρχει η άποψη ότι ο κύριος λόγος είναι η ακατάλληλη λειτουργία του τρυπανιού ή όχι η "σταθερότητα" του εργαλείου, λόγω του οποίου τα εσωτερικά του στοιχεία αποτελούνται από εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας. Μεταξύ άλλων πιο τεχνικών λόγων, μπορούμε να διακρίνουμε τα εξής:

• Βλάβη του κινητού μέρους του ηλεκτροκινητήρα, του στάτη ή της αγκύρας του;

• Φέρνοντας αστοχία;

• Κατανομή του κουμπιού (ελεγκτής ταχύτητας);

• Αντίστροφη διακοπή διακόπτη;

• Υποβάθμιση των συλλεκτών βούρτσας και καύση τους;

• Ένα σπάσιμο σύρματος στο καλώδιο, στο ίδιο το τρυπάνι ή στο ίδιο το πηνίο του κινητήρα;

• Σφάλμα κιβωτίου ταχυτήτων ή τσοκ.

Πώς να βρείτε το σφάλμα

Για να κατανοήσουμε την αιτία της βλάβης, μερικές φορές συμβαίνει ότι δεν είναι άμεσα ορατή, για παράδειγμα, το τρυπάνι απλά δεν περιστρέφεται. Η επιθεώρηση αρχίζει με ένα καλώδιο τροφοδοσίας, συχνά λόγω εντατικής χρήσης, το καλώδιο διακόπτεται είτε στην περιοχή του βύσματος είτε-κάτι άλλο. Ελέγξτε επίσης το κουμπί και τα διάφορα χειριστήρια. Προσπαθήστε να στρέψετε την κασέτα.

Καθώς ολοκληρώνονται όλες οι διαγνωστικές διαδικασίες, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το τρυπάνι για να αποκτήσετε πρόσβαση και να το εξετάσετε από μέσα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε (όλες) τις βίδες γύρω από την περίμετρο του σώματος τρυπανιού και αφαιρέστε το πάνω μισό του σώματος. Όταν ξεβιδώνουμε τις βίδες, δίνουμε προσοχή στο μήκος τους και θυμόμαστε σε ποια τρύπα οι βίδες ήταν με το μήκος τους, είναι ευκολότερο να τους αφήσουμε αμέσως στο αφαιρούμενο μέρος της θήκης.

Ελέγουμε το καλώδιο τροφοδοσίας και την εσωτερική καλωδίωση για καύσεις, σπάσιμο και αξιοπιστία της σύνδεσης επαφής.Στο σημείο όπου το καλώδιο τροφοδοσίας εισέρχεται στο σώμα του τρυπανιού, συχνά βλέπετε ένα κατεστραμμένο εξωτερικό στρώμα μόνωσης, τη ρήξη του και το ίδιο το καλώδιο τροφοδοσίας τελικά στρίβει.

Αν έχετε ένα κομβίο δυσλειτουργίας ή διακόπτη αντιστροφής, είναι ευκολότερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Μπορείτε φυσικά να αποσυναρμολογήσετε, να καθαρίσετε τις επαφές, αλλά θα είναι ενοχλητικό να συναρμολογήσετε πολλά μικρά μέρη και πηγές που όλοι προσπαθούν να ξεφύγουν.

Ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους ζημιών είναι η φθορά των βουρτσών του κινητήρα και μπορείτε εύκολα να τα αντικαταστήσετε μόνοι σας στο σπίτι. Μερικές φορές, οι βούρτσες μπορούν να αντικατασταθούν χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το σώμα τρυπανιού, αν το επιτρέπει ο σχεδιασμός.

Για ορισμένα μοντέλα, αρκεί να ξεβιδώσετε τα βύσματα από τα παράθυρα εγκατάστασης και να εγκαταστήσετε νέες βούρτσες. Για άλλα μοντέλα, η αποσυναρμολόγηση της θήκης απαιτείται για αντικατάσταση, στην περίπτωση αυτή είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε προσεκτικά τους υποδοχείς των βούρτσας και να αφαιρέσετε τα φθαρμένα πινέλα από αυτά.

Χαρακτηριστικό σημάδι ενός προβλήματος με τις ηλεκτρικές βούρτσες είναι η ισχυρή σπινθήρα και η ασταθής λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα όταν λειτουργεί με διακοπτόμενο ή σπασμωμένο τρόπο. Τι προέρχεται από την διακοπτόμενη ηλεκτρική επαφή ανάμεσα στις βούρτσες και τις πλάκες στην πολλαπλή.

Επίσης, δεν πρέπει να επιτρέπετε να φορούν οι βούρτσες σε ένα ελάχιστο μέγεθος. Αυτό είναι επικίνδυνο επειδή το χάσμα ανάμεσα στη βούρτσα και τις πλάκες συλλογής μπορεί να αυξηθεί. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται αυξημένος σπινθήρας, οι πλάκες συλλέκτη είναι πολύ καυτές και μπορούν να "απομακρυνθούν" από τη βάση του συλλέκτη, πράγμα που θα οδηγήσει στην ανάγκη αντικατάστασης του οπλισμού.

Είναι απαραίτητο να καθαρίζετε τακτικά τις πλάκες συλλογής από την αιθάλη και να ελέγχετε συνεχώς την τάση της τοποθέτησης των βουρτσών στο τύμπανο του συλλέκτη. Άλλες δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού τμήματος μπορούν να εμφανιστούν υπό τη μορφή έλλειψης περιστροφής του κινητήρα του τρυπανιού όταν δεν υπάρχουν ενδείξεις ενεργοποίησης του κινητήρα (δεν ακούγεται ο ήχος).

Εάν το τρυπάνι δεν ανάψει και ο τσοκ του μπορεί εύκολα να περιστραφεί με συνηθισμένη δύναμη, τότε πιθανόν να υποθέσουμε μια δυσλειτουργία του ηλεκτρικού τμήματος.

Ο λόγος για την ιδιαιτερότητα της αιτίας ελέγχεται καθώς είναι διαθέσιμος, ελέγχονται το καλώδιο τροφοδοσίας, το κουμπί ελέγχου ταχύτητας, ο πυκνωτής εκκίνησης και οι περιελίξεις του κινητήρα, όλα ονομάζονται απλώς με ένα πολύμετρο σε αντίσταση.

Μεταξύ των ηλεκτρικών σφαλμάτων μπορεί να παρατηρηθεί το σπάσιμο των αγκυρών. Η ζημιά στο άγκιστρο ή στον στάτορα συμβαίνει για δύο λόγους - ακατάλληλη λειτουργία και σύρμα περιέλιξης κακής ποιότητας. Οι κορυφαίοι κατασκευαστές με παγκόσμια φήμη χρησιμοποιούν καλώδιο υψηλής ποιότητας με διπλή μόνωση και ανθεκτικό στη θερμότητα βερνίκι, το οποίο αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία των κινητήρων και μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του τρυπανιού. Τα φτηνά μοντέλα δεν αντέχουν σε παρατεταμένα και έντονα ρομπότ υπερθέρμανσης.

Η αστοχία της αγκύρωσης (δυσλειτουργία του πηνίου) μπορεί να διαγνωστεί με χαρακτηριστική οσμή, με αύξηση του σπινθήρα κατά τη λειτουργία. Και κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, μπορείτε να δείτε συσσωρευμένες περιελίξεις του σύρματος. Αλλά μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε μια πτώση στην ισχύ του κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι οι περιελίξεις άρχισαν να καίγονται, η αντίστασή τους από αυτό έχει ήδη αλλάξει, κάτι που μπορεί να δει με τη βοήθεια ενός ελεγκτή.

Είναι δυνατόν να παρατηρηθούν τέτοιες καταστροφές του οπλισμού και του στάτορα: ηλεκτρική διακοπή εναλλαγής, καταστροφή στο "σώμα" (μαγνητικό κύκλωμα) και θραύση της περιέλιξης. Η κατανομή στο περίβλημα μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας ένα μετρητή (multimeter) αγγίζοντας τους αισθητήρες σε οποιαδήποτε έξοδο της περιέλιξης και του μαγνητικού κυκλώματος. Αντίσταση μεγαλύτερη από 500 megohms υποδεικνύει την απουσία καταστροφής.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι, ιδανικά, οι μετρήσεις θα πρέπει να πραγματοποιούνται από έναν επαγγελματία μετρητή, στον οποίο η τάση μέτρησης δεν είναι μικρότερη από 100 volts. Κάνοντας μετρήσεις με ένα απλό πολύμετρο, είναι αδύνατο να προσδιορίσετε με ακρίβεια ότι δεν υπάρχει κατανομή, αλλά μπορείτε να διαπιστώσετε ότι υπάρχει σίγουρα μια βλάβη. Μια άλλη ανάλυση μπορεί να μετρηθεί με μια απλή μέθοδο, χρησιμοποιώντας έναν λαμπτήρα που συνδέεται σε ένα δίκτυο 220 volt με ένα τερματικό και χρησιμοποιώντας το δεύτερο οδηγεί στο σώμα και τις πλάκες συλλογής.

Μια κατανομή της αγκύρωσης κατά την περιστροφή θα είναι λίγο πιο δύσκολο να προσδιοριστεί.Για να γίνει αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό μετασχηματιστή, ο οποίος έχει μόνο μια πρωτεύουσα περιέλιξη και ένα σπάσιμο στο μαγνητικό κύκλωμα υπό μορφή αυλάκωσης, για την τοποθέτηση αγκυρίων μέσα σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, η άγκυρα με τον πυρήνα της γίνεται η δευτερεύουσα περιέλιξη.

Στρέφοντας την άγκυρα, έτσι ώστε να υπάρχουν περιελίξεις με τη σειρά, βάζουμε μια λεπτή μεταλλική πλάκα στον πυρήνα του οπλισμού. Εάν η περιέλιξη βραχυκυκλωθεί, τότε η πλάκα αρχίζει να κουδουνίζει έντονα, ενώ η περιέλιξη θερμαίνεται σημαντικά.

Συχνά, το περιστροφικό κλείσιμο μπορεί να παρατηρηθεί κατά τη διάρκεια μιας επιθεώρησης ρουτίνας, οι στροφές μπορεί να κάμπτονται, τσαλακωμένες. Μπορείτε να προσπαθήσετε να το διορθώσετε μόνοι σας κάμνοντας τις κλειστές ή λυγισμένες στροφές του σύρματος στις πλευρές.

Για να βρείτε τη θραύση της περιέλιξης του οπλισμού, μπορείτε να συνδέσετε ένα χιλιοστόμετρο στις γειτονικές πλάκες οπλισμού και σιγά σιγά να γυρίσετε το οπλισμό. Σε ολόκληρες περιελίξεις θα εμφανιστεί ένα ίδιο πανομοιότυπο ρεύμα, ένα κουνιστό ρεύμα θα δείξει είτε αύξηση του ρεύματος είτε την πλήρη απουσία του.

Με μια μέθοδο σύγκρισης, μπορείτε να βρείτε ένα ελαττωματικό ή βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί εάν όλες οι περιελίξεις δίνουν την ίδια τιμή στο πολύμετρο.

Ένα σπάσιμο στις περιελίξεις του στάτορα καθορίζεται συνδέοντας ένα ωμόμετρο στα αποσυνδεδεμένα άκρα των περιελίξεων · η απουσία αντοχής υποδεικνύει ένα πλήρες σπάσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, κάνετε επισκευές με τα χέρια σας, επανατυλίςετε την άγκυρα ή τον στάτορα, χωρίς ειδικές συσκευές, είναι αδύνατη.

Κατά την επανατύλιξη των περιελίξεων είναι απαραίτητο να πληρούνται οι προϋποθέσεις: η περιέλιξη των περιελίξεων πραγματοποιείται προς μία κατεύθυνση, η αρχή της περιέλιξης σημειώνεται στο πηνίο, το σύρμα περιελίσσεται δεξιόστροφα, μετά το οποίο σημειώνεται το άκρο της εξόδου. Η δεύτερη περιέλιξη είναι τυλιγμένη στην ίδια κατεύθυνση, με ένα σημάδι των αρχικών και τελικών ευρημάτων.

Για να αντικαταστήσετε τον στροφέα ή τον στάτορα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημα, να αποσυνδέσετε τα καλώδια, τις βούρτσες, αν είναι απαραίτητο, να αφαιρέσετε το γρανάζι κίνησης και να αφαιρέσετε ολόκληρο τον κινητήρα μαζί με τα ωστικά ρουλεμάν. Αγοράστε ένα ανταλλακτικό και εισάγετε τα πάντα πίσω.

Αν υποψιάζεστε ότι υπάρχει βλάβη στο κουμπί (ρυθμιστής ταχύτητας), βεβαιωθείτε ότι υπάρχει τάση στο τερματικό εισόδου και εξόδου του κουμπιού. Εάν, όταν πιέσετε το κουμπί, η τάση εξόδου δεν εμφανίζεται, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημα του κουμπιού και να επιθεωρήσετε όλες τις επαφές.

Κατά κανόνα, η καύση ή η συγκόλληση των επαφών καθορίζεται οπτικά. Όλες οι επαφές πρέπει να σκουπιστούν με αλκοόλ και να καθαριστούν με γυαλόχαρτο για λείανση. Στη συνέχεια ελέγξτε πάλι την τάση. Η επισκευή κουμπιών Do-it-yourself είναι δυνατή μόνο με ορισμένες δεξιότητες.

Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι μετά το άνοιγμα της περίπτωσης, πολλές λεπτομέρειες αλλαγής απλά θα πέσουν έξω από την υπόθεση. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί μόνο με την ομαλή και ακριβή ανύψωση του καπακιού αρχικά.

Κατά την αντικατάσταση ενός κουμπιού με ένα νέο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το νέο κουμπί σχεδιάστηκε για τη δύναμη ενός συγκεκριμένου τρυπανιού. Έτσι, για παράδειγμα, για ένα τρυπάνι 750 watt, ο ρυθμιστής πρέπει να έχει ρεύμα τουλάχιστον 3,4 amp.

Διάγραμμα συνδεσμολογίας του κουμπιού κουρδίσματος:

Το κουμπί αντιστροφής ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο διαδοχικά. Ο μηχανισμός αντεπιστροφής βασίζεται σε ένα σύστημα επαφών κατασκευής και σπασίματος. Η πρόληψή του πραγματοποιείται όπως και στο κουμπί εκκίνησης.

Σχέδιο συνδεσμολογίας για το κουμπί ελέγχου ταχύτητας και την αντίστροφη τρυπάνι:

Η αιτία της "μη λειτουργίας" του ηλεκτροκινητήρα μπορεί επίσης να είναι η βλάβη του πυκνωτή εκκίνησης. Συνήθως η κατάσταση εκτός λειτουργίας του πυκνωτή μπορεί να παρατηρηθεί με αλλαγή χρώματος. Αλλά είναι πιο αξιόπιστη η μέτρηση της χωρητικότητάς της και η σύγκριση με την ονομαστική αξία.

Επισκευή του μηχανικού τμήματος του τρυπανιού

Στο μηχανικό τμήμα του τρυπανιού πρόσκρουσης, μπορεί επίσης να υπάρχουν διάφορες βλάβες, για παράδειγμα, μπλοκαρίσματος του άξονα διάτρησης. Εάν η κασέτα δεν μπορεί να μετακινηθεί με το χέρι, ενώ ο κινητήρας είναι βόμβος όταν είναι ενεργοποιημένος, η αιτία είναι πιθανότατα το κιβώτιο ταχυτήτων ή η αστοχία του εδράνου. Μια κοινή αιτία της αποτυχίας είναι η καταστροφή των ωστικών ρουλεμάν.

Βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να συμβεί στην περίπτωση που η κασέτα είναι στροφαλοφόρο με το χέρι και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί και η περιστροφή δεν μεταδίδεται στον κύριο άξονα.Όλες οι δυσλειτουργίες στο μηχανικό μέρος μπορούν να προκαλέσουν περιοδικές αναστολές και δυσλειτουργίες κατά τη λειτουργία, βούισμα, λείανση και ανεπαρκή ταχύτητα περιστροφής του άξονα.

Η αρχή του τρυπανιού κρούσης βασίζεται στην κίνηση μετατόπισης δύο καστάνια, τα οποία αποκλίνουν το ένα από το άλλο κατά τη διάρκεια της περιστροφής του άξονα του κινητήρα. Κατά τη διάτρηση με σφύρα, ο κινητήρας οδηγεί τον άξονα.

Από τον άξονα του κινητήρα, οι περιστροφικές κινήσεις μεταδίδονται περαιτέρω στην μεγάλη ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων, στην οποία είναι σταθερά στερεωμένη η καστάνια.

Σχέδιο πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων:

Η κυματοειδής επιφάνεια της καστάνιας του μεγάλου οδοντωτού τροχού ολισθαίνει κατά μήκος της κυματοειδούς επιφάνειας του δεύτερου οδοντωτού τροχού, στερεωμένου σταθερά στο περίβλημα του γραναζιού, δημιουργώντας έτσι δράσεις κρούσης.

Με την πάροδο του χρόνου, κατά τη διάρκεια παρατεταμένης και εντατικής λειτουργίας του τρυπανιού στη λειτουργία γεώτρησης με σοκ, οι κυματιστές επιφάνειες των καστάνια φθαίνουν, η κρούση γίνεται ασθενέστερη και ασθενέστερη ή δεν εμφανίζεται καθόλου. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τα φθαρμένα εξαρτήματα και, αν χρειαστεί, να τα αντικαταστήσετε με καινούργια.

Όταν μπλοκάρετε μια κασέτα ή ακουστικό λείανση, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σώμα του τρυπανιού και να ελέγξετε την κατάσταση των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η φθορά των εγκοπών πρόσδεσης ή των σπασμένων οδόντων δείχνει την αποτυχία του εξαρτήματος. Τα εργαλεία αυτά πρέπει να αντικατασταθούν.

Τα γρανάζια επιθεωρούν ολόκληρη την περιφέρεια, στρέφοντας ομαλά τους άξονες με το χέρι. Τα ρουλεμάν μπορούν να ελεγχθούν γυρνώντας τον άξονα μέσα σε αυτά. Όταν ο άξονας λειτουργεί σκληρά, αρχίστε με λίπανση των εδράνων. Αν αυτό δεν βοηθήσει, τότε αφαιρούνται από τον άξονα χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εξολκέα.

Τα χέρια μετακινούνται στον κύλινδρο. Εάν η μετακίνηση είναι δύσκολη ή ακούγονται εξωτερικοί ήχοι, το έδρανο πρέπει να αντικατασταθεί. Αν το ρουλεμάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, αυτό θα οδηγήσει σε εμπλοκή του οπλισμού ή, στην καλύτερη περίπτωση, το έδρανο απλά θα περιστραφεί στο κάθισμα.

Για να φτάσετε στα ρουλεμάν του τρυπανιού, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε εντελώς τον κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων, αφού προηγουμένως έχετε αφαιρέσει τις βούρτσες έτσι ώστε να μην σπάσουν και να μην εμφανιστούν.

Πριν βγάλετε τα εσωτερικά του τρυπανιού, εξετάστε προσεκτικά τι, πού ήταν, έτσι ώστε κατά τη συναρμολόγηση, όπως συμβαίνει συχνά με τους «έμπειρους» τεχνίτες, δεν υπάρχουν πολλά περιττά στοιχεία που είναι δύσκολο να βρεθούν. Μην χάσετε τη σφαίρα, η οποία βρίσκεται στο άκρο του άξονα τσοκ τρακτέρ, είναι υπεύθυνη για τη γεώτρηση με και χωρίς κρούση.

Εάν είναι απαραίτητο και σοβαρή φθορά στον σφιγκτήρα τρυπανιού, ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης, η οποία βρίσκεται στο εσωτερικό του τσοκ. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε την κασέτα με ένα αριστερό σπείρωμα και αφαιρέστε την από τον άξονα. Η κασέτα αντικαθίσταται με μια νέα.

Συχνά, ένα τρυπάνι σπάει κατά τη διάρκεια μιας σοβαρής δουλειάς, κατά τη διάρκεια μιας αρχικής επισκευής ή σε άλλες συνθήκες, ώστε να μην χάσετε χρόνο και αυτό δεν θα ήταν πρόβλημα για σας, θα πρέπει να θυμάστε πώς να επισκευάσετε το τρυπάνι μόνοι σας. Πρέπει να γνωρίζετε τον σχεδιασμό του τρυπανιού που χρησιμοποιείται και να προσδιορίσετε εύκολα και γρήγορα την αιτία της δυσλειτουργίας και να την εξαλείψετε.

Δείτε επίσης σχετικά με αυτό το θέμα:Γιατί σπινθήρα κινητήρα βούρτσα καιΠώς να ελέγξετε τον ηλεκτροκινητήρα - απλές συμβουλές για τους ηλεκτρολόγους