Το 1870, ο αγγλικός φυσικός John Tyndall παρουσίασε μια ενδιαφέρουσα εμπειρία στη διάδοση του φωτός μέσα από ένα ρεύμα νερού. Το φως από τόξο άνθρακα εισάγεται μέσω ενός φακού μέσα σε ένα ρεύμα νερού. Λόγω των πολλαπλών εσωτερικών ανακλάσεων των ακτίνων στα όρια των δύο μέσων - νερού και αέρα - ο πίδακας λάμπει καθ 'όλο το μήκος του. Ήταν ο πρώτος οδηγός φωτός - υγρός.

Μετά από 35 χρόνια, ένας άλλος επιστήμονας, Robert Wood, πρότεινε ότι «το φως χωρίς μεγάλες απώλειες μπορεί να μεταδοθεί από το ένα σημείο στο άλλο, χρησιμοποιώντας εσωτερική αντανάκλαση από τους τοίχους ενός ραβδιού από γυαλί». Έτσι ήρθε η ιδέα ενός στέρεου διαφανούς οδηγού φωτός.

Περάσαμε 50 χρόνια από την εμφάνιση αυτής της ιδέας μέχρι την υλοποίησή της, έως ότου στα τέλη της δεκαετίας του 1950 αποκτήθηκαν γυάλινες ίνες δύο στρωμάτων με διάφορους δείκτες διάθλασης: μεγάλες στο εσωτερικό και μικρότερο στο εξωτερικό στρώμα. Όπως και στα πειράματα Tyndall, λόγω πολλαπλών ανακλάσεων στη διεπαφή δύο μέσων, μια φωτεινή δέσμη διαδόθηκε κατά μήκος της ίνας - από το άκρο μετάδοσης προς το δέκτη ...

Ένα άρθρο σχετικά με τη χρήση μιας συσκευής που σας επιτρέπει να διανέμετε επαρκώς την ισχύ που παρέχεται από τα ηλεκτρικά δίκτυα.

Το τέλος της δεκαετίας του '90. Όλες οι ελεύθερες ικανότητες στα δίκτυα διανομής είναι σχεδόν επιλεγμένες. Οι τιμές για την απόκτηση άδειας για τη σύνδεση της χωρητικότητας γκρεμίζουν με τρομερό ρυθμό. Αλλά για να δώσει, ο πληθυσμός χρειάζεται την εξουσία, τα δίκτυα διανομής πρέπει να ανοικοδομήσουν και να οικοδομήσουν ένα τεράστιο αριθμό δικτύων και υποσταθμών διανομής.

Η χρηματοδότηση του προγράμματος εκσυγχρονισμού δεν κατανέμεται πρακτικά. Ο καταναλωτής πρέπει να αντιμετωπίσει τα προβλήματα των δικτύων διανομής. Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές που εκδίδουν τα ίδια δίκτυα, να ανασυνθέτουν ή να κατασκευάζουν γραμμές υψηλής τάσης για να φέρνουν το σημείο σύνδεσης των δυνατοτήτων τους πιο κοντά στον τόπο της δικής τους κατασκευής. Για να αγοράσετε εξοπλισμό ή να χρηματοδοτήσετε την ανακατασκευή υποσταθμών διανομής. Και όλα αυτά για να φτάσετε στο σπίτι ή εξοχικό δεν είναι 3 kW, αλλά τουλάχιστον 10 kW. Έτσι, θα μιλήσουμε για αυτήν την κατηγορία καταναλωτών. Θα δώσω ένα ενδιαφέρον παράδειγμα της σχέσης αυτής της κατηγορίας καταναλωτών ...

Είναι δύσκολο να μιλήσουμε λεπτομερώς για τις τεράστιες ζημιές που προκαλούνται από τη διάβρωση μετάλλων. Αυτό είναι κοινή γνώση. Ανάκληση μόνο μιας (επίσης γνωστής) φιγούρας: περίπου ένα δέκατο των μεταλλευμάτων που εξορύσσονται ανά έτος δαπανώνται για την κάλυψη των αμετάκλητων απωλειών διάβρωσης.

Συνοψίζοντας τις ζημίες που προκαλούνται από τη διάβρωση, είναι αδύνατο να αποκλείσουμε την πρόωρη βλάβη των μηχανημάτων, των εξαρτημάτων, των μεταλλικών κατασκευών και του κόστους όλων των ειδών προστατευτικών μέτρων: ανάπτυξη, παραγωγή και εφαρμογή αναστολέων διάβρωσης, γαλβανικών επιστρώσεων και βαφών.

Η τελευταία από τις αναφερόμενες μεθόδους αντιδιαβρωτικής προστασίας είναι η πιο τεράστια. Τα βερνίκια και τα χρώματα προστατεύουν τα αυτοκίνητα και τους αγωγούς, τις γέφυρες και τις δεξαμενές, τα πλοία και τις δομές κατασκευής από τις επιζήμιες επιπτώσεις του περιβάλλοντος. Αλλά αργά ή γρήγορα, κόκκινα ίχνη σκουριάς εξακολουθούν να εμφανίζονται στην επιφάνεια του μετάλλου ...

Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα των κινητήρων επαγωγής σκίουρων είναι τα υψηλά ρεύματα εισόδου τους. Και αν θεωρητικά οι μέθοδοι για τη μείωσή τους έχουν αναπτυχθεί αρκετά για αρκετό καιρό, τότε σχεδόν όλες αυτές οι εξελίξεις (χρησιμοποιώντας αντιστάσεις εκκίνησης και αντιδραστήρες, εναλλαγή από αστέρι σε τρίγωνο, χρήση ρυθμιστών τάσης θυρίστορ κλπ.) Χρησιμοποιήθηκαν πολύ σπάνια.

Όλα έχουν αλλάξει δραματικά στην εποχή μας, γιατίΧάρη στην πρόοδο της ηλεκτρονικής ισχύος και της τεχνολογίας μικροεπεξεργαστών, στην αγορά εμφανίστηκαν συμπαγείς, βολικές και αποδοτικές συσκευές soft-start για ηλεκτροκινητήρες (soft starters).

Οι μαλακοί εκκινητήρες των επαγωγικών κινητήρων είναι συσκευές που αυξάνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής ηλεκτρικών κινητήρων και ενεργοποιητών που λειτουργούν στον άξονα αυτού του κινητήρα ...

Το δόγμα του ηλεκτρομαγνητισμού έχει επικριθεί εδώ και πολύ καιρό, μιλώντας για αυτό: ακατανόητο, πολύπλοκο, αντιφατικό.

Πράγματι, υπάρχουν περίπου εκατό παράδοξα. Ωστόσο, η θεωρητική τους ανάλυση, για να μιλήσω, θεωρητικοποίηση, τελειοποίηση, παρά τη χρησιμότητα ενός τέτοιου μαθήματος, μερικές φορές εξακολουθεί να χτυπάει κάτι γραφείο, κερδοσκοπικό. Σε τέτοιες περιπτώσεις, κάποιος θέλει ακούσια να ρωτήσει: Υπάρχει κάτι νέο στην πράξη, σε πειράματα, που θα έπληττε ακόμη και τους πιο έμπειρους θεωρητικούς;

Πρέπει να πω ότι τα ασυνήθιστα πειράματα, που μπορούν να εξηγηθούν στο πλαίσιο της υπάρχουσας θεωρίας, μπορούν να υπολογιστούν με μια δωδεκάδα. Μεταξύ αυτών είναι εκείνοι που τελικά ανοίγουν το δρόμο για μια νέα ηλεκτροδυναμική - σαφής, απλή και λογική, χωρίς παράδοξα.

Ας μιλήσουμε και για τους δύο. Εξαιρετικά θεαματικοί "κινητήρες", στους οποίους μεταξύ των ηλεκτροδίων, όπου συνδέεται η υψηλή τάση, μια ποικιλία αντικειμένων περιστρέφονται φρεναρά. Ένας τέτοιος τροχός χτίστηκε από τον Franklin. Η αρχή της λειτουργίας της είναι πολύ απλή: οι φορτίσεις που ρέουν από τα ηλεκτρόδια πάνω στο ρότορα απωθείται από τις δυνάμεις Coulomb ...

Ηλεκτρική καλωδίωση στο σπίτι: χαρακτηριστικά εγκατάστασης

Όχι πολύ καιρό πριν, κατά τη σοβιετική εποχή, οι καλωδιώσεις δρομολογήθηκαν γύρω από τα δωμάτια αυστηρά κατά μήκος των τειχών, οι διακόπτες και οι πρίζες εγκαταστάθηκαν σε άβολα μέρη για χρήση, κάνοντας συχνά τα έπιπλα δωματίου προβληματικά. Σήμερα, η συνήθης εγκατάσταση "τοίχου" αντικαθίσταται από το πάτωμα, ή πιο συγκεκριμένα, από το υπόγειο.

Η τοποθέτηση του ηλεκτρικού δικτύου κάτω από τα δάπεδα είναι πολύ πιο βολικό από την άποψη της οικονομίας, επειδή τα καλώδια τοποθετούνται απευθείας, κατά μήκος της μικρότερης διαδρομής, γεγονός που μπορεί να μειώσει την κατανάλωση υλικών μερικές φορές έως 40% (!). Επιπλέον, κρυμμένο στο πάτωμα καλωδίωση συνεπάγεται απολύτως δωρεάν τοποθέτηση των επίπλων. Οι έξοδοι δεν θα ακουμπούν στη μέση του τοίχου: μπορούν να οδηγηθούν απευθείας στον εξοπλισμό, για παράδειγμα, κρυμμένοι κάτω από ένα τραπέζι υπολογιστή, ακόμη και αν αυτό το τραπέζι βρίσκεται στο κέντρο του δωματίου ...

Μέχρι στιγμής, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι πολύ συναφή, αλλά το μέλλον βρίσκεται μαζί τους. Εξάλλου, χρησιμοποιούν έναν ανεξάντλητο πόρο και είναι απολύτως φιλικοί προς το περιβάλλον και φθηνοί.

Όταν προφέρουμε τη λέξη - ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μας κάνει να χαμογελάμε και έρχεται στο μυαλό μόνο ένα αυτοκίνητο από μια ταινία επιστημονικής φαντασίας. Αν και στον κόσμο, επινοούν ενεργά και τους οδηγούν ήδη.

Η Ρωσία έχει από καιρό συνηθίσει να οδηγεί μεγάλα και ισχυρά SUV, ειδικά σε τέτοιες off-road συνθήκες. Τα πάντα αλλάζουν στον κόσμο, η παγκόσμια οικονομική κρίση δείχνει αστάθεια και απότομη άνοδο των τιμών του πετρελαίου. Μας κάνουν να κοιτάξουμε περισσότερο στο μέλλον ...

Σύμφωνα με τα υπάρχοντα ρωσικά πρότυπα, οι καταναλωτές τροφοδοτούνται με μονοφασική παροχή ισχύος με μεταβλητά χαρακτηριστικά, δηλαδή με εναλλασσόμενο ρεύμα.

Η ονομαστική τάση είναι 220 βολτ με συχνότητα 50 Hz. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις που εμφανίζονται απότομα στις αγροτικές περιοχές και στα σπίτια του καλοκαιριού, όταν πρέπει να συνδέσουμε μια τριφασική ηλεκτρική συσκευή για να δουλέψουμε.

Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας συσκευής είναι ένας πάγκος με ηλεκτρικά πριόνια, ισχυρές αντλίες, ηλεκτρικοί ελκυστήρες, διάφοροι τύποι αλωνιστών και μηχανημάτων κοπής κρέατος, μπετονιέρες. Πού να πάρετε αυτές τις δύο φάσεις που λείπουν; Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό και θα είναι στον ώμο όποιος είναι περισσότερο ή λιγότερο έμπειρος στην ηλεκτρολογία και την ενέργεια.

Συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις, συνιστάται να αγοράσετε μια φορητή γεννήτρια. Αλλά μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό, ή τουλάχιστον να χρησιμοποιήσετε μια φθηνότερη επιλογή - έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα με ένα στρογγυλό στροφείο ...