Τροφοδοσία γκαράζ

Ένας σύγχρονος οδηγός οπλισμένος με όλα τα οφέλη της τεχνολογικής προόδου και οι περισσότεροι από εμάς δεν θυμόμαστε πλέον πώς να φουσκώνουμε ένα ελαστικό με μια χειροκίνητη αντλία αυτοκινήτου ή να εφαρμόζουμε και να βουλκανίζουμε ένα ελαστικό έμπλαστρο σε μια κάμερα αυτοκινήτου.

Εξισώνουμε την πίεση στους τροχούς με έναν συμπιεστή, καθαρίζουμε το εσωτερικό με μια ηλεκτρική σκούπα και αντί ενός μοχλού που κάμπτεται από το γράμμα "si" οδηγούμε το βύσμα με ένα κατσαβίδι με ένα μεταλλικό άγκιστρο στερεωμένο μέσα στην κασέτα. Αλλά όλοι οι αμέτρητοι ηλεκτρικοί βοηθοί του αυτοκινητιστή τρώνε ηλεκτρικό ρεύμα, έτσι τεντώνουμε το αυτοκίνητό μας στο γκαράζ, αναγκάζοντάς το να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα στην υποδοχή του αναπτήρα, εις βάρος του περιβάλλοντος και του πορτοφολιού μας. Χρειαζόμαστε τροφοδοσία γκαράζ!

Χρειάζεστε τροφοδοσία γκαράζ: +12 βολτ, ισχυρό, απλό, αξιόπιστο, ασφαλές και ευπροσάρμοστο.

- + 12 βολτ (και κατά προτίμηση 12 - 15 βολτ) - η τάση του εποχούμενου δικτύου του οχήματος και η τάση λειτουργίας των αμέτρητων εξαρτημάτων του.

- ισχυρή - η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας πρέπει να είναι αρκετή για να συνδέσει τους πιο ισχυρούς καταναλωτές γκαράζ και να επαναφορτίσει την μπαταρία,

- απλό - το κύριο πράγμα εδώ είναι η απλότητα της κατασκευής, επειδή μιλάμε για τον αυτοδιαμορφωμένο σχεδιασμό ενός αυτοκινητιστή, όχι ενός μηχανικού ηλεκτρονικών, κινούμενος σε μικροελεγκτές και SMD.

- ασφαλή λειτουργία - λέξεις που μιλούν από μόνα τους. Το φορτίο πρέπει να διαχωριστεί από το ηλεκτρικό δίκτυο (όχι από το UPS, αλλά από την παλιά δοκιμασμένη μετασχηματιστή);

- η καθολικότητα - αυτή η ιδιότητα της τροφοδοσίας γκαράζ υποδηλώνει ότι τα φορτία που υπολογίζονται στην υποδοχή του αναπτήρα, στο βύσμα οπίσθιου φωτισμού (στα εγχώρια αυτοκίνητα), στους κροκόδειλους κλπ. θα πρέπει να συνδέονται εξίσου εύκολα με αυτό.

Η φωτογραφία εμφανίζεται τροφοδοσία γκαράζ που πληρούν όλες αυτές τις απαιτήσεις. Τα υπολείμματα κάποιας ηλεκτρονικής μονάδας άγνωστου σκοπού χρησιμοποιούνται ως άκαμπτο πλαίσιο. Οι κατασκευαστές έχουν σκαλισμένα προσεκτικά στην πρόσοψη πολλές τρύπες διαφόρων μεγεθών, οι οποίες είναι τέλειες για την εγκατάσταση μιας συσκευής μέτρησης, ενδεικτικές λυχνίες LED, διακόπτες διακόπτη και μια αντίσταση ρύθμισης.

Το μεταλλικό βραχίονα πάνω από το ampervoltmeter είναι εξαιρετικό για τη μεταφορά. Δύο σύνολα στηριγμάτων της συσκευής σας επιτρέπουν να εργάζεστε με την παροχή ρεύματος τόσο σε κάθετη όσο και σε οριζόντια θέση. Το επάνω κάλυμμα της τροφοδοσίας ρεύματος κόβεται από ένα μεταλλικό φύλλο και ζωγραφίζεται.

Ο κάτω διακόπτης εναλλαγής στα αριστερά είναι ο δικτυακός.

Ο πάνω διακόπτης ενεργοποιεί τη σύνδεση αριστερού φορτίου.

Ο διακόπτης εναλλαγής κάτω από την κεφαλή μέτρησης - ενεργοποίηση των τρόπων λειτουργίας της συσκευής: αμπερόμετρο-βολτόμετρο.

Η κόκκινη λυχνία LED στην επάνω αριστερή άκρη υποδηλώνει την τάση εξόδου και στην πάνω δεξιά δεξιά πλευρά δείχνει την τάση δικτύου.

Το φορτίο μπορεί να συνδεθεί στην πρίζα του αναπτήρα, στην υποδοχή οπίσθιου φωτισμού, με βύσματα στην κάτω υποδοχή ή σε αυτά με καλώδια για κλιπ. Uout = 3 - 15 βολτ, Iout = 8Α

Για να είναι δυνατή η σύνδεση όχι μόνο των συνηθισμένων καταναλωτών, όπως ενός τοπικού φωτισμού στη μονάδα τροφοδοσίας, αλλά και για να ελέγξετε έξυπνες συσκευές όπως GPS ή DVR, το κύκλωμα της μονάδας είναι λίγο περίπλοκο και είναι ένας ισχυρός παραμετρικός σταθεροποιητής.

Το κλασικό κύκλωμα ενός παραμετρικού σταθεροποιητή σε σύνθετο τρανζίστορ εξόδου με προστασία από βραχυκύκλωμα.

Αυτό είναι το πιο εύκολο και πιο επιτυχημένο. κατάλληλο για τροφοδοσία γκαράζ. Είναι πολύ ανθεκτικό, δεν θα υποστεί βλάβη είτε από τυχαίο κλείσιμο των επαφών εξόδου είτε από αντίστροφη πολικότητα του φορτίου όπως μια μπαταρία. Όταν αφαιρείται ένα βραχυκύκλωμα, το κύκλωμα θα συνεχίσει να λειτουργεί.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σχεδόν οποιοδήποτε τρανζίστορ της αντίστοιχης πολικότητας στην παροχή ρεύματος και μόνο η χωρητικότητά του θα εξαρτηθεί από αυτό (επιπλέον, εάν αλλάξετε την πολικότητα όλων των τρανζίστορ, αλλάξετε + και -, τις ανόδους και τις κάθοδοι όλων των διόδων και της διόδου zener, τότε η μονάδα θα λειτουργήσει εξίσου καλά )

Μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος δεν μπορεί να κατασκευαστεί λόγω της πρωτοτυπίας της, αλλά να συναρμολογήσει το κύκλωμα τοποθετώντας το πάνω στην επιφάνεια. Με μια λέξη, όλα εξαρτώνται από τις δυνατότητες και την επιθυμία του αυτοκινητιστή.

Στην προτεινόμενη σχεδίαση, ένα τέτοιο κύκλωμα συναρμολογείται, στο στάδιο εξόδου είναι παράλληλο με τέσσερα εγχώρια τρανζίστορ KT829 και για να αυξήσει τη σταθερότητα του Uout, το κύκλωμα για την παραγωγή της τάσης αναφοράς (VD1, VD2, VT1) τροφοδοτείται από μία ξεχωριστή περιέλιξη μετασχηματιστή.

Ο μετασχηματιστής ταιριάζει απόλυτα στο σχεδιασμό της τροφοδοσίας για το γκαράζ - η "παλιά γνωριμία" TSA-270-1 (το γράμμα Α στο όνομα δείχνει ότι ένα αλουμινένιο σύρμα χρησιμοποιήθηκε για τις περιελίξεις). Δεν μπορείτε να την περιστρέψετε ξανά, όταν χρησιμοποιείτε περιελίξεις 8-18 και 8'-18 'σε παράλληλη σύνδεση, η μονάδα τροφοδοσίας χωρίς υπερφόρτωση τροφοδοτεί τον συμπιεστή για μεγάλο χρονικό διάστημα (ταυτόχρονα, η συσκευή μέτρησης σε λειτουργία "αμπερόμετρο" κυλάει, δηλαδή ρεύμα άνω των πέντε αμπέρ μεταφέρεται στο φορτίο )

Προκειμένου να συναρμολογηθεί ανεξάρτητα μια τέτοια μονάδα τροφοδοσίας, πρέπει να βρείτε έναν μετασχηματιστή, ο οποίος δεν είναι κατ 'ανάγκη ακριβώς ο ίδιος όπως στον προτεινόμενο σχεδιασμό (μπορεί να χρειαστεί να επανατυλιχθεί σε αυτήν την περίπτωση), αρκετά μη ελλιπή μέρη και όλα αυτά πρέπει να τοποθετηθούν σε οποιαδήποτε κατάλληλη περίπτωση με τερματικά. Η συσκευή μέτρησης δεν μπορεί να εγκατασταθεί αλλά ελέγχει τις παραμέτρους τάσης χρησιμοποιώντας ένα εξωτερικό πολύμετρο.

Είναι πολύ βολικό να εργάζεστε με μια τέτοια μονάδα τροφοδοσίας γκαράζ - η μπαταρία δεν καθίσει, δεν χρειάζεται να ξεκινήσετε τον κινητήρα για επαναφόρτιση και να ανοίξετε το γκαράζ για εξαερισμό, μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση οποιωνδήποτε συσκευών αυτοκινήτου ή να ρυθμίσετε ένα σχεδιασμό αυτοκινήτου. Με αυτό, μια νεκρή μπαταρία μπορεί εύκολα να επαναφορτιστεί, απλά μην προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε την τροφοδοσία ρεύματος ως συσκευή εκκίνησης - σίγουρα θα κάψετε.

Μελέτη περίπτωσης:

- στο αυτοκίνητο ήταν απαραίτητο να αντικατασταθεί η μπαταρία και παράλληλα να αποθηκευτούν οι ρυθμίσεις της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και όλων των συστημάτων του αυτοκινήτου. Η τροφοδοσία ρεύματος συνδέθηκε παράλληλα με την μπαταρία χρησιμοποιώντας τα καλώδια "αναπτήρα τσιγάρων" και κράτησε ήρεμα το ενσωματωμένο δίκτυο ενώ η παλιά μπαταρία αντικαταστάθηκε με μια νέα.

Σημειώσεις σχετικά με το σχεδιασμό της παροχής ηλεκτρικού ρεύματος για το γκαράζ:

- Η φωτογραφία δείχνει έναν ανεμιστήρα υπολογιστή 60 mm για να φυσάει ένα ψυγείο με τρανζίστορ εξόδου, η πρακτική έχει δείξει ότι είναι τελείως δυνατό να το κάνουμε χωρίς αυτό.

- ο υπολογισμός των διακένων και η βαθμονόμηση της συσκευής έγινε χειροκίνητα εκ των προτέρων, δεν έφτασε εκεί - το ρεύμα που δόθηκε από τη μονάδα αποδείχθηκε υψηλότερο από το υπολογιζόμενο. Προβλέπεται να τεθεί μια διακλάδωση στα 5 amperes, τότε ολόκληρη η κλίμακα θα είναι δέκα amperes.

- ήδη μετά από τη φωτογράφηση, που ήταν αρκετά πριν από λίγο, οι περιελίξεις των μετασχηματιστών επανατυλίχθηκαν: μια κορυφή ήταν τυλιγμένη και στη θέση της, ένα χάλκινο σύρμα 1,5 χλστ. τοποθετήθηκε σε ένα στρώμα μέχρι να γεμίσει η σειρά, αποδείχθηκε 46 στροφές, περίπου 19 βολτ. Κατά τη λειτουργία της μονάδας, τίποτα δεν άλλαξε, μόνο η τάση εξόδου άρχισε να υποχωρεί λίγο λιγότερο. Συμπέρασμα: η επανατύλιξη μόνο για συγκεκριμένο σκοπό, τόσο απλό είναι χάσιμο χρόνου.

Συνέχιση του άρθρου: Το ηλεκτρικό κύκλωμα της τροφοδοσίας για το γκαράζ

Δείτε επίσης:Σχέδιο συνδεσμολογίας στο γκαράζ - χαρακτηριστικά σχεδιασμού και εγκατάστασης

Νικολάι Μάρτοφ