สาระสำคัญของปัญหาอยู่ที่การเร่งรัดและสิ่งสกปรกบนถนนเป็นภัยคุกคาม (อย่างน้อยก็เป็นอุปสรรค) ต่อการขับขี่อย่างปลอดภัยของยานพาหนะ ในที่สุดมันก็ไม่สะดวกสบายและคนขับเองก็ไม่ต้องการที่จะหันเหความสนใจด้วยการเปิดและปิดใบปัดน้ำฝนด้วยตนเองการปรับการทำงาน ฯลฯ

มันจะดีกว่าและสะดวกกว่ามากถ้าระบบอัตโนมัติทำเช่นนี้ไม่ใช่ไดรเวอร์ ผู้เชี่ยวชาญมีการพัฒนาและปรับปรุงระบบมาเป็นเวลานานโดยอัตโนมัติ และถ้าหากมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝนก่อนหน้านี้เฉพาะรถยนต์ราคาแพงวันนี้พวกเขาสามารถใช้งานได้กับทุกคนในรูปแบบของอุปกรณ์แยกต่างหาก ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนภายในรถตรงข้ามกับกระจกหน้ารถ ...

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินหัวเทียนถูกใช้เพื่อจุดส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ การคายประจุด้วยไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าหลายพันโวลต์เกิดขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนในแต่ละรอบของเครื่องยนต์และในบางครั้งก็ทำให้เกิดการผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศภายในกระบอกสูบ

ครั้งแรกที่หัวเทียนดังที่เรารู้จักมาจนถึงทุกวันนี้ได้รับการพัฒนาในปี 1902 โดยนักวิทยาศาสตร์ Robert Bosch เพื่อขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงสูงที่ออกแบบในการประชุมเชิงปฏิบัติการของ บริษัท บาร์นี้ ตั้งแต่วินาทีนั้นเป็นต้นมาหัวเทียนเริ่มถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในเครื่องยนต์สันดาปภายในและอุปกรณ์หัวเทียนยังไม่เปลี่ยนแปลงโครงสร้างเพียงวัสดุที่ใช้ในการพัฒนา โดยพื้นฐานแล้วหัวเทียนประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้: ตัวโลหะ, ฉนวนและตัวนำกลาง ...

รถยนต์ไฟฟ้าเป็นรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดและผู้ขับขี่รถยนต์กำลังเปลี่ยนแปลงไปในหลาย ๆ ประเทศทั่วโลก ประมาณหนึ่งล้านคนทั่วโลกกำลังใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพราะต่างจากรถยนต์แบบดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงที่เผาไหม้ได้รถยนต์ไฟฟ้ามีความประหยัดในการใช้งานและใช้งานได้จริงมากกว่า

อย่างไรก็ตามเมื่อเปลี่ยนยานพาหนะเป็นไฟฟ้าผู้ขับขี่จะมีคำถามเกี่ยวกับการบำรุงรักษาซ่อมแซมค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ ฯลฯ อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้แม้จะมีคำถามเหล่านี้ทั้งหมดปรากฎว่ารถยนต์ไฟฟ้ายังมีข้อได้เปรียบมากกว่ารถยนต์ทั่วไปในท้ายที่สุด และในบทความนี้เราจะพูดถึงแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ ดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้าคือรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่สำหรับการขับขี่ ...

การพัฒนาเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์และเซมิคอนดักเตอร์ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถสมัยใหม่ไม่สามารถทำได้หากไม่มีเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟที่กว้างขวางซึ่งเรียกว่าเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ เครือข่ายของยานพาหนะเป็นระบบไฟฟ้ากระแสตรงและรวมถึงทั้งแหล่งและผู้ใช้พลังงานไฟฟ้า ในขณะที่พลังงานความร้อนของเชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้นั้นเหมาะสมสำหรับการเคลื่อนที่เชิงกลเท่านั้นพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานสากลและสามารถจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์ได้หลากหลายตั้งแต่หลอดไฟหน้าไปจนถึงระบบจุดระเบิดประกายไฟ

ดังนั้นมีเพียงสองแหล่งพลังงานในรถยนต์คือแบตเตอรี่ (มักจะเป็นกรดตะกั่ว) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ได้รับการหมุนเชิงกลโดยตรงจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน และเนื่องจากแบตเตอรี่ยังเป็นเครื่องใช้ในระหว่างการชาร์จจากนั้นเป็นแหล่งพลังงานหลักในรถยนต์สมัยใหม่ ...

มาตรวัดความเร็วรถยนต์ไม่ได้ถูก จำกัด ในการใช้งานกับกลไกเป็นเวลานาน วันนี้เซ็นเซอร์วัดความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ใช้สำหรับวัดความเร็วซึ่งนับจำนวนพัลส์ไฟฟ้าโดยใช้วงจรออปโตอิเล็กทรอนิกส์หรือแมกนีโอซิสทีฟ ดังนั้นเซ็นเซอร์ความเร็วที่ทันสมัยจึงเป็นเซ็นเซอร์สองประเภท ได้แก่ ออปโตอิเล็กทรอนิกส์และไร้สาย (ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ magnetoresistive)

การหมุนเชิงกลจะถูกส่งไปยังเซ็นเซอร์ optoelectronic จาก "สายวัดความเร็ว" ที่มาจากกระปุกเกียร์ของรถและภายในเซ็นเซอร์เองแล้วโดยใช้ชุดถ่ายภาพขัดจังหวะความเร็วการหมุนสายเคเบิลจะถูกแปลงเป็นพัลส์ไฟฟ้าของความถี่ที่สอดคล้องกัน สำหรับเซ็นเซอร์ที่ไม่ใช้สายเคเบิลองค์ประกอบ magnetoresistive นั้นติดตั้งง่ายในการส่งสัญญาณดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้สายเคเบิลเลย เซ็นเซอร์ optoelectronic ถูกขับเคลื่อน ...

ประจุ Q นั้นเป็นปริมาณไฟฟ้าที่วัดได้ในคูลอมบ์ (C) ความจุไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ C อยู่ใน farads, microfarads (microfarads) แต่มีการวัดความจุของแบตเตอรี่ด้วยเหตุผลบางอย่าง นั่นหมายความว่าอย่างไร หนึ่งแอมป์เป็นจี้ในหนึ่งวินาทีเรารู้จากหลักสูตรของฟิสิกส์ว่าถ้าค่าไฟฟ้าเท่ากับ 1 จี้ผ่านตัวนำใน 1 วินาทีจากนั้นกระแส 1 แอมแปร์จะไหลผ่านตัวนำ

แล้วชั่วโมงแอมแปร์คืออะไร? แอมแปร์ - ชั่วโมง (Ah) ถูกพิจารณาว่าเป็นความจุของแบตเตอรี่ซึ่งตามกระแสที่กำหนดไว้ที่ 1 แอมแปร์แบตเตอรี่จะถูกปล่อยออกไป 1 ชั่วโมงก่อนที่แรงดันไฟฟ้าต่ำสุดที่อนุญาต ตัวอย่างเช่นสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 18650 ที่มีความจุ 3400 mAh ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ที่ปัจจุบัน 340 mA สามารถให้การชาร์จใน 10 ชั่วโมงและแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีความจุ 55 Ah จะถูกปล่อยออกจากประมาณ 12.8 ถึง 10.8 โวลต์ใน 2 ชั่วโมงที่คายประจุ 27.5 A ...

อุปกรณ์และการทำงานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบคลาสสิกขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาทางเคมีไฟฟ้าที่สามารถย้อนกลับได้ของตะกั่วและตะกั่วไดออกไซด์ด้วยสารละลายน้ำของกรดซัลฟิวริก: เมื่อแบตเตอรี่ถูกปล่อยออกสู่โหลดโหลดตะกั่วออกไซด์ที่แคโทดและตะกั่วที่ขั้วบวก นำไปสู่การลดลงที่ขั้วลบตะกั่วจะถูกออกซิไดซ์ที่ขั้วบวก)

เมื่อแบตเตอรี่กำลังชาร์จตะกั่วซัลเฟตบนแผ่นจะสลายตัวเป็นไอออนนำไปสู่การเกิดออกไซด์ของแคโทดและตะกั่วจากโลหะอีกครั้งบนขั้วบวก ในกรณีนี้ความเข้มข้นของสารละลายกรดซัลฟูริกเพิ่มขึ้นเนื่องจากไอออนของกรดซัลฟูริกรวมตัวกับไฮโดรเจนอีกครั้งจะเกิดกรดซัลฟูริก ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะใช้แบตเตอรี่ก้อนเดียวกันซ้ำแล้วซ้ำอีกเพียงแค่ชาร์จแบตเตอรี่เป็นครั้งคราวในระหว่างการคายประจุแบตเตอรี่ สมาธิ...

หากไม่ได้ใช้แบตเตอรี่เป็นระยะเวลานานให้เปิดวงจรภายนอกไว้ไม่กี่วันหลังจากนั้นคุณจะพบว่าระดับแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วมีระดับต่ำกว่าเดิมอย่างมาก นี่เป็นเพราะปรากฏการณ์ของการปลดปล่อยตัวเอง - เป็นปรากฏการณ์ปกติสำหรับแบตเตอรี่ใด ๆ แต่ถ้าการคายประจุเองนั้นรุนแรงเกินไปปกติบรรทัดฐานจะพัฒนาเป็นปัญหา - ความจุลดลงอย่างเห็นได้ชัดดูเหมือนว่าจะไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน

ลองดูที่หัวข้อนี้พิจารณาสาระสำคัญและวิธีการป้องกันปัญหาประเภทนี้ มันจะแนะนำให้พิจารณาปัญหาของการปลดปล่อยตัวเองโดยตัวอย่างของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดในรถเพราะใครก็ตามและผู้ขับขี่รถยนต์รู้โดยตรงว่าบางครั้งมันอาจจะมีจำนวนมากหากแบตเตอรี่ตัวเองปล่อยเพียงแค่ในขณะที่อยู่ในที่จอดรถหรือในโรงรถ เปิดอย่างถูกต้อง ...