Hur man hittar ett fel och reparerar en borr

En slagborr kan endast utföra konventionell borrning med slag. Växellådan för sådana enheter kan ha antingen en eller två hastigheter. Som ytterligare funktioner finns det ett omvänd slag och möjligheten att konfigurera önskad tomgångshastighet.

En slagborr har två spiralformade växlar som kommer i kontakt vid normal drift av borrningen. När det är nödvändigt att borras med slag, rör sig en växel och bildar därmed ett gap med växeln framför. Vidare förblir den bakre växeln stationär, och den som är framme börjar glida längs tänderna och flytta patronen upp och ner. Så här skapas effekterna av många slagborrar. Dessutom kan antalet sådana slag vara 40 000 på en minut.

Det bör noteras att borrens chockfunktion endast bör användas i de flesta nödsituationer. Om borren ständigt används med en chockfunktion kan hammarmekanismen snart misslyckas. Det handlar om kugghjul, som förr eller senare kommer att slippa av och chockläget för att försvinna.

Elektrisk borranordning:

Ett sådant verktyg som en slagborr är ett nödvändigt verktyg i konstruktionen. Till exempel kan hon enkelt borra en tegel. När det gäller betong beror resultatet på en slagborr av varumärket betong där du behöver borra ett hål.

Till exempel, med 300: e klass betong, från vilken de inre skiljeväggarna vanligtvis är byggda, klarar en slagborr perfekt. Men detta kan inte sägas om betongens 400: e klass, som är involverad i konstruktionen av bärande väggar. I detta fall måste du använda en hammare.

Se även: Specifikationer och funktioner för elektriska borrar

En elektrisk borr är det mest populära elektriska verktyget under någon reparation, så det misslyckas ofta på grund av ofta och intensiv användning. Om du har de grundläggande färdigheterna och erfarenheterna av att reparera sådana verktyg kommer det inte att vara svårt att reparera borrningen.

Möjliga störningsborrfel

Det kan finnas flera orsaker till nedbrytningar av denna typ av verktyg; det finns en uppfattning om att det främsta skälet är den felaktiga driften av borrningen eller inte "fastheten" av verktyget, på grund av att dess insidor består av komponenter av låg kvalitet. Bland andra mer tekniska skäl kan vi skilja på följande:

• Fel i den rörliga delen av elmotorn, dess stator eller ankare;

• Bärfel;

• Fördelning av knappen (hastighetsregulator);

• Omvänd omkopplingsfel;

• Försämring av borstsamlare och brännskador;

• En tråd bryts i sladden, i själva borrningen eller på själva motorspolen;

• Växellåda eller chuckfel.

Hur man hittar felet

För att förstå orsaken till nedbrytningen händer det ibland att det inte är direkt synligt, till exempel roterar borran helt enkelt inte. Inspektionen börjar med en nätsladd, ofta på grund av intensiv användning, sladden avbryts antingen i området för kontakten eller där-något annat. Kontrollera också knappen och olika kontroller. Försök att dra patronen.

På detta avslutas alla diagnostiska procedurer, borren måste demonteras för att få åtkomst och undersöka den från insidan. För att göra detta, skruva bort (alla) skruvarna runt borrkroppen och ta bort den övre halvan av kroppen. När vi skruvar loss skruvarna uppmärksammar vi deras längd och kom ihåg i vilket hål skruvarna var av vilken längd var. Det är lättare att lämna dem omedelbart i den borttagna delen av fodralet.

Vi undersöker strömkabeln och interna ledningar för utbrändhet, brott och kontaktanslutningens tillförlitlighet.På den plats där strömkabeln kommer in i borrkroppen kan du ofta se ett skadat yttre isoleringsskikt, dess brott och själva nätsladden vrids till slut.

Om du har en felaktig knapp eller en omkopplare är det lättare att ersätta den med en ny. Du kan naturligtvis ta isär, rengöra kontakterna, men det kommer att vara besvärligt att montera, många små delar och fjädrar som alla strävar efter att hoppa ur.

En av de vanligaste typerna av skador är slitaget på motorborstarna, och du kan enkelt byta ut dem hemma. Ibland kan borstar bytas ut utan att demontera borrkroppen om designen tillåter det.

För vissa modeller räcker det att skruva loss pluggarna från installationsfönstren och installera nya borstar. För andra modeller krävs demontering av höljet för byte, i det här fallet är det nödvändigt att ta bort borsthållarna försiktigt och ta bort slitna borstar från dem.

Ett karakteristiskt tecken på ett problem med elektriska borstar är en stark gnistrande och instabil drift av elmotorn när den fungerar intermittent eller ryckig. Vad kommer från intermittent elektrisk kontakt mellan borstar och plattor på grenröret.

Du bör inte heller låta borstarna bära till en minsta storlek. Detta är farligt eftersom mellanrummet mellan borsten och kollektorplattorna kan öka. Som ett resultat uppstår ökad gnista, kollektorplattorna är mycket varma och kan "röra sig bort" från kollektorns bas, vilket kommer att leda till behovet av att byta ut ankaret.

Det är nödvändigt att regelbundet rengöra kollektorplattorna från sot och hela tiden kontrollera spänningen på borsternas anpassning till kollektortrumman. Andra störningar i den elektriska delen kan uppstå i form av en brist på rotation av borrmotorn, när det inte finns några tecken på att motoren vrids (ingen surr hörs).

Om borrningen inte slås på och chucken lätt roteras med vanlig kraft, kan vi troligtvis anta att den elektriska delen fungerar felaktigt.

Anledningen till orsakens specificitet kontrolleras när den blir tillgänglig, nätsladden, hastighetsknappen, startkondensatorn och motorlindningarna kontrolleras, allt kallas bara med en multimeter i motståndsläge.

Bland de elektriska felen kan en uppdelning av ankaret noteras. Skador på ankaret eller statorn uppstår av två skäl - felaktig drift och lindningstråd av dålig kvalitet. Topptillverkare med ett världsomspännande rykte använder högkvalitativ tråd med dubbelisolering och värmebeständig ferniss, vilket avsevärt ökar tillförlitligheten hos motorer och kan förlänga livslängden på din borr avsevärt. Billiga modeller tål inte långvariga och intensiva överhettningsroboter.

Förankringsfel (funktionsfel) kan diagnostiseras med en karakteristisk lukt, en ökad gnistbildning under drift. Och under inspektionen kan du se förkolade lindningar av tråden. Men du kan också se en minskning av motoreffekten, vilket kommer att indikera att lindningarna började brinna, deras motstånd från detta har redan förändrats, vilket kan ses med hjälp av en testare.

Det är möjligt att observera sådana nedbrytningar av ankaret och statorn: elektrisk brytning mellan varv, nedbrytning till "kroppen" (magnetkrets) och lindningsbrott. Fördelning till höljet kan bestämmas med hjälp av en megger (multimeter) genom att röra sonderna till varje utgång från lindningen och magnetkretsen. Motstånd på mer än 500 megohms indikerar frånvaron av nedbrytning.

Du bör veta att mätningarna idealiskt bör göras av en professionell megger, där mätspänningen inte är mindre än 100 volt. Genom att göra mätningar med en enkel multimeter är det omöjligt att exakt bestämma att det inte finns någon uppdelning, men du kan bestämma att det definitivt finns en uppdelning. En annan uppdelning kan mätas med en enkel metod, med en glödlampa ansluten till ett 220-volt nätverk med en terminal och med den andra ledningen till kroppen och kollektorplattorna.

Ett sammanbrott i ett ankare blir lite svårare att fastställa.För att göra detta kan du använda en speciell transformator, som endast har en primärlindning och ett avbrott i magnetkretsen i form av en ränna, för att installera ankare i den. I detta fall blir ankaret med dess kärna den sekundära lindningen.

Genom att vrida ankaret så att det skulle bli lindningar i sin tur lägger vi en tunn metallplatta på ankarens kärna. Om lindningen är kortsluten börjar plattan rassla kraftigt medan lindningen värms upp betydligt.

Ofta kan stängningen mellan svängarna ses under en rutininspektion, svängarna kan böjas, skrynkliga. Du kan försöka fixa det själv genom att böja de stängda eller böjda trådarna till sidorna.

För att hitta brytningen i ankarlindningen kan du ansluta en millimeter till angränsande ankarplattor och långsamt vrida ankaren. I hela lindningar kommer en viss identisk ström att visas, en dinglande ström visar antingen en ökning av strömmen eller dess fullständiga frånvaro.

Genom en jämförelsemetod kan du hitta en felaktig metod eller se till att den fungerar om alla lindningar ger samma värde på multimetern.

Ett brott i statorns lindningar bestäms genom att ansluta en ohmmeter till de frikopplade ändarna på lindningarna; frånvaron av motstånd indikerar ett fullständigt brott. I det här fallet kan du göra reparationer med dina egna händer, att spola tillbaka ankaret eller statorn utan speciella enheter är omöjligt.

Vid lindning av lindningarna är det nödvändigt att uppfylla villkoren: lindning av lindningarna i en riktning, vid spiralen markeras lindningens början, wiren lindas medurs, varefter utgångens ände markeras. Den andra lindningen lindas i samma riktning, med en markering av fyndens början och slut.

För att byta ut rotorn eller statorn är det nödvändigt att demontera huset, koppla loss ledningarna, borstar, om det behövs, ta bort drivväxeln och ta bort hela motorn tillsammans med trycklagren. Köp en ersättning och sätt tillbaka allt.

Om du misstänker en nedbrytning av knappen (hastighetsregulator), se till att det finns spänning vid ingångs- och utgångsuttaget på knappen. Om utgångsspänningen inte trycks in när knappen trycks in måste du demontera knapphöljet och inspektera alla kontakter.

Som regel bestäms bränning eller klistra av kontakter visuellt. Alla kontakter måste torka ordentligt med alkohol och rengöras med sandpapper för slipning. Kontrollera sedan spänningen igen. Gör-det-själv-knappreparation är bara möjligt med vissa färdigheter.

Det är viktigt att förstå att efter det att ärendet öppnats kommer många växlingsdetaljer helt enkelt att falla ur fallet. Detta kan endast förhindras genom att smidigt och noggrant lyfta locket initialt.

När du byter ut en knapp mot en ny måste du se till att den nya knappen är utformad för kraften i en viss borr. Så till exempel för en 750-watt borr måste regulatorn ha en ström på minst 3,4 ampere.

Drillknapps kopplingsschema:

Vridningsknappen kontrolleras på samma sätt i följd. Den omvända mekanismen är baserad på ett system för att skapa och bryta kontakter. Dess förebyggande utförs på liknande sätt som startknappen.

Kopplingsschema för varvtalsreglaget och bakre borrhammer:

Orsaken till att "elektrisk motor" inte fungerar kan också vara startkondensatorns fel. Vanligtvis kan kondensatorns inoperativa tillstånd ses genom en färgförändring. Men det är mer tillförlitligt att mäta dess kapacitet och jämföra med nominellt värde.

Reparation av borrens mekaniska del

I den mekaniska delen av slagborraren kan det också förekomma olika nedbrytningar, till exempel fastklämning av borraxeln. Om patronen inte kan rullas för hand, medan motorn surrar när den är påslagen, är orsaken troligtvis en växellåda eller lagerfel. En vanlig orsak till misslyckande är förstörelsen av trycklagren.

Skador på växellådan kan också uppstå i det fall kassetten vevs för hand och elmotorn går och rotation inte överförs till huvudaxeln.Alla funktionsfel i den mekaniska delen kan orsaka periodiska stopp och fel under drift, surr, slipning och otillräcklig axelns rotationshastighet.

Principen för slagborrningen är baserad på den rörliga rörelsen för två spärrar, som avvisas från varandra under rotation av motorspindeln. Vid borrning av hammare driver motorn spindeln.

Från motorspindeln överförs rotationsrörelser vidare till den stora växeln i växellådan till vilken spärren är styvt fäst.

Planetväxellådesschema:

Den korrugerade ytan på spåret på den stora växeln glider längs den korrugerade ytan hos den andra spärrhaken, styvt fixerad till kugghjulet, och därigenom gör slagpåverkan.

Med tiden, under den långa och intensiva driften av borrningen i borrläget med en chock, slits de vågiga ytorna på spärrarna, slaget blir svagare och svagare eller inträffar inte alls. Det är nödvändigt att inspektera de slitna delarna av växellådan och vid behov byta ut dem med nya.

När du fastnar en kassett eller hörbar slipning måste du först ta isär borrkroppen och kontrollera kugghjulen i växellådan. Försämring av fästspår eller trasiga kugghjulständer indikerar att delarna har misslyckats. Denna växel måste bytas ut.

Kugghjul inspekterar hela omkretsen och vrider axlarna för hand. Lager kan kontrolleras genom att vrida axeln i dem. När axeln löper hårt börjar du med att smörja lagren. Om detta inte hjälper tas de bort från axeln med hjälp av en speciell avdragare.

Händerna rullar den bärande rasen. Om rörelse är svår eller främmande ljud hörs, bör lagret bytas ut. Om lagret inte byts ut i tid kommer det att leda till ankningen, eller i bästa fall roterar lagret helt enkelt i sätet.

För att komma till borrlagren är det nödvändigt att ta bort motorn helt med växellådan, tidigare har borstarna tagits bort så att de inte skulle gå sönder och att de inte dyker upp.

Innan du tar ut insidan av borran, bör du noga överväga vad, var det var, så att när du monterar, som det ofta händer med "erfarna" hantverkare, finns det inte många onödiga element som är svåra att hitta. Förlorar inte bollen, som är placerad i slutet av borrchuckaxeln, den ansvarar för borrning med och utan stötar.

Om det behövs och allvarligt slitage på borrchucken, skruva loss fixeringsskruven, som är placerad inuti chucken. Skruva sedan av patronen med en vänster gänga och ta bort den från axeln. Patronen byts ut mot en ny.

Ofta bryts en borr under allvarligt arbete, under en påbörjad reparation eller under andra förhållanden, för att inte slösa bort tid och det skulle inte vara ett problem för dig, bör du komma ihåg hur du ska reparera borren själv. Du bör känna till konstruktionen av den använda borren och enkelt och snabbt avgöra orsaken till felet och eliminera den.

Se också om detta ämne:Varför gnistborstmotor ochHur man kontrollerar elmotorn - enkla tips för elektriker