Bilbatterier - hur de fungerar, hur de fungerar, tips för användning och laddning

Följande tre indikatorer är de viktigaste i bilbatterier:

För det första är det en kapacitet uttryckt i ampertimmar. Det kännetecknar batteriets förmåga att ge en viss ström under en viss tid. Exempelvis innebär en kapacitet på 40 ampere-timmar att batteriet kan ge en ström på 1 ampere under 40 timmar (eller 2 ampere i 20 timmar, etc.)

För det tredje, reservkapacitet. Denna parameter, särskilt vördad i Amerika, visar tidsintervallet (i minuter) under vilket batteriet kan producera en ström på 25 A (dvs hur länge det kan ersätta en misslyckad generator).

Vad är inuti?

Ett standardbilbatteri består av sex 2-volt-celler, vilket ger 12 volt vid utgången. Varje element består av blygallerplattor belagda med en aktiv substans och nedsänkta i en elektrolyt. Negativa plattor är belagda med fint poröst bly, och positiva plattor beläggs med blydioxid. När en last ansluts till batteriet, kommer den aktiva substansen in i en kemisk reaktion med en svavelsyraelektrolyt, vilket ger en elektrisk ström. I detta fall avsätts blysulfat på plattorna och elektrolyten tappas följaktligen. Vid laddning fortsätter denna reaktion i motsatt riktning och batteriets förmåga att ge ström återställs.

Bilbatteriet har tre funktioner:

för det första, den startar motorn;

för det andra matar den vissa elektriska enheter, till exempel ett larmsystem och en telefon när motorn inte är igång.

för det tredje hjälper det generatorn när den inte klarar belastningen.

Tom batteriläge

Tomgång på en bil på vintern i trafikstockningar är ett verkligt problem för batteriet. Fläkten, strålkastarna, bakre fönstervärmare och torkar som arbetar samtidigt kan ta upp mer ström än generatorn producerar. Efter 45 minuter av sådant arbete kan medelbatteriet bli så tappat att det inte längre är möjligt att starta om motorn. Återställning kommer att kräva minst 30 minuter med normal körning innan du kan stoppa igen.

Varför misslyckas de? Det finns faktiskt ingenting att bryta i själva batteriet. Hur som helst är orsaken till de flesta av störningarna inte på grund av sina egna fel, utan på förekomsten av ytterligare utrustning, till exempel vänsterdimensioner, larm och telefon, läckström, vilket inte är ovanligt i en ny bil. Dessa enheter är särskilt förtjust i att presentera "överraskningar" under lång bilparkering, till exempel på flygplatser.

För att spara pengar sätter biltillverkarna ett "svagt" batteri så mycket som möjligt, så att ytterligare elektrisk belastning kan orsaka funktionsfel.

Själva batteriet i processen för service slutar naturligtvis ut och slutligen misslyckas. Detta beror på korrosion av plattorna, utarmning av deras aktiva beläggning och utarmning av elektrolyten. En ökad temperatur bidrar till detta, så oftare än inte uppstår skador på sommaren, och ett "roligt liv" börjar med den första frosten. Vanligtvis är batteriets livslängd cirka fyra år, men beror till stor del på driftsläget.

Om ditt batteri plötsligt börjar skräp ska du inte kasta det. Vår erfarenhet visar att ett stort antal bilbatterier, som ansågs vara felaktiga, helt enkelt laddades ur. Prova att ladda ett dött batteri så snart som möjligt.Ju längre batteriet förblir urladdat, desto starkare blir sulfateringen av plattorna, och desto mer problematiskt blir det att återställa.

Batteri kräver skötsel

Många bilejare är verkligen förvånade när de upptäcker att batteriet också kräver "underhåll." Detta är olyckligt eftersom en droppe omsorg och uppmärksamhet kan spara massor av tid och pengar.

Att ta hand om batteriet är extremt enkelt och kommer praktiskt sett ner till regelbundna kontroller av elektrolytnivån. En låg nivå kan indikera överdriven laddning, vilket vanligtvis orsakas av fel på generatoren. Om elektrolyten bara saknas i ett av elementen, är felet i hela batteriet precis runt hörnet. I varmt väder kommer han fortfarande att fungera på något sätt, men den allra första förkylningen kommer att avsluta honom.

För några år sedan var “underhållsfria batterier” i full gång, vilket strukturellt reducerades till dövtätning av toppskyddet. Med tiden har detta läge gått, för om förlusten av elektrolyt av någon anledning fortfarande inträffade var det inte längre möjligt att lägga till den.

Tappa upp batteriet, kom ihåg en funktion. Under laddning stiger elektrolytnivån något, så du bör fylla på denna effekt. Och vad syra kan göra om det kommer på batterilådan eller på kroppsdelar, vi vet alla mycket bra.

Säkerhetsfrågor

Kom ihåg att risken för antändning av syre och väte som släpps ut under laddning (och även efter att den har slutförts) är verklig. Även om de flesta seriösa tillverkare utrustar batteriluckor med flamskydd utformade för att förhindra att det kommer in i batteriet, kvarstår denna sannolikhet fortfarande - som de säger, Gud räddar personen säkert. Kom också ihåg att en gnista uppstår inte bara när terminalen kopplas bort. Statisk elektricitet från syntetiska kläder kan vara tillräckligt för att orsaka en explosion.

En batteriexplosion kan jämföras med avseende på kraft med ett skott från en 12 mm kaliberpistol. Resultatet är en fruktansvärd syn, och det händer oftare än du kan föreställa dig. Till exempel i försiktiga Amerika finns det mer än tiotusen sådana fall per år.

Trots att explosionen förmodligen inte kommer att vara dödlig, kan den allvarligt skada dig, särskilt ditt ansikte, eftersom plastfragmenten är spridda i alla riktningar. Därför ska du alltid vara i skyddsglasögon.

Nästa punkt att vara uppmärksam på är vibrationer. Efter värme och elektrisk överbelastning är detta den främsta orsaken till batterislitage. Mekanismen för denna effekt är enkel: varje "skrav" skakar gradvis av den aktiva substansen från plattorna. Se därför till att batteriet är ordentligt fixerat.

Slutligen, kontrollera terminalerna. De måste vara rena och väl åtdragna för att undvika bågar. Vissa smörjer terminalerna med tjockt fett, andra tror att detta bara bidrar till ansamling av smuts, så valet är ditt.

Avgift !!! ....

Ett batteri som hopplöst har ”tappat ner” en gång på en frostig måndagsmorgon är en vanlig orsak till kollapsen av så många lysande servicekarriärer.

Så vad ska jag göra?

Du kan försöka starta bilen på flera sätt: "tända" från batteriet i en annan bil (vilket kan vara problematiskt med den nuvarande nivån på "sår" elektronik); tryck på bilen eller dra i bogsering (men inte i närvaro av en katalysator); gå och köpa ett nytt batteri.

Den senare metoden är särskilt dålig, eftersom i de allra flesta fall kan ett "dött" batteri återställas.

Med korrekt laddning återställs det i de flesta fall till sitt ursprungliga tillstånd och fortsätter att leva och slåss vidare.

Rusa inte!

Borta är de dagar då batteriet just har anslutits till laddare och lämnade över natten. Batteriet måste laddas med en viss "hastighet", annars stöter du på olika problem.

Helst bör laddningsströmmen för ett vanligt blybatteri vara 10% av dess ampere-timmarsegenskap. Till exempel bör ett helt urladdat batteri med en kapacitet på 50 ampere timmar laddas med en ström på 5 ampere i tio timmar. Laddning bör ske med täcken avlägsnade.

Och jag vill ha det snabbare, men du kan inte. Detta kan leda till överhettning och till och med till kokning av elektrolyten. Tallrikar kan också varpa, då är batteriet slutet. Om ditt batteri är förseglat, “underhållsfri”, måste det laddas ännu långsammare - högst 2,5% av ampere-timmarsegenskapen.

Så i samma exempel kräver ett helt urladdat förseglat batteri på 50 ampere timmar en laddningsström på 1,25 ampere under 40 timmar. För delvis urladdade batterier blir denna tid naturligtvis mindre.

De flesta laddare är utrustade med en laddströmregulator. Det är speciellt bekvämt om det finns ett "minskande laddning" -läge. I detta fall minskar laddningsströmmen automatiskt när batteriet laddas, vilket hjälper till att förhindra en eventuell överladdning.

Den allmänna regeln här är att ju långsammare du laddar, desto bättre.

Håll dock inte batteriet under laddning för länge. När det gäller bestämningen av när processen ska slutföras skiljer sig åsikter. Vissa beräknar den tid som krävs för laddning och efter det att enheten stängs av väntar andra tills alla element börjar bubbla och stängs av först då.

Några mer kraftfulla Laddare utrustad med snabbladdningsfunktion. Det ska endast användas i nödsituationer när du behöver starta så snart som möjligt. I detta läge tillförs en ökad laddningsström under en viss tid, varefter enheten själv stängs av. Batteriets livslängd förkortas ändå.