Gåten som lämnas av historien

I den inhemska elektroteknikens historia präglades året 1893 av två oberoende händelser. Vid denna tidpunkt grundades ett av världens första elektrotekniska institut i S: t Petersburg, och kraftstationen vid Novorossiysk-hissen togs i drift. Det hände så att ett år senare hamnade chefen för avdelningen för elektroteknik vid detta institut M.A.Shatelen helt av misstag i Novorossiysk och besökte hissen. Han lämnade här, chockad över vad han såg. Vad träffade storstadsprofessorn?

Det var svårt att överraska den viktigaste specialisten inom elektroteknik i Ryssland. Han var själv fysiker med en elektrisk specialisering 1888-1889, förbättrade sin kunskap i Frankrike (födelseplatsen för Coulomb och Ampere) och gick med examen från att arbeta till kock i företaget Edison, skaparen av världens första distriktskraftverk.

Lite senare i tidskriften "El" nr 19-20 för 1895. hans artikel kom ut, där man kunde läsa följande: ”Stationer som Novorossiysk är av stor betydelse för spridningen av elanvändningen. När ingenjörer och tekniker ser sådana stationer kan de se till att användningen av el vid kraftöverföring är en mycket enkel fråga och de kan besegra deras fördomar mot det. ”

Professor hade för lite tid att bekanta sig med stationen och han kunde inte själv förbereda en fullfjädrad artikel, och detta slutade med orden: ”Det skulle vara trevligt om stationens arrangör publicerade detaljerna om dess konstruktion och drift.” Vilka skäl som förhindrade uppkomsten av en sådan artikel i tidskriften vid den tiden är okänt. Men hon verkade fortfarande, dock 1953.

Den moderna läsaren kommer förmodligen att vara fullständigt förvirrad över fördomarna i fråga om elektricitet i de inte så långa tider. Men det är exakt så. Den genomsnittliga personen ville inte alltid ens introducera elektriskt ljus, med tanke på att det var för ljust och skadligt för hälsan. Bland specialisterna som introducerade denna belysning fanns det en oförenlig konfrontation med elförsörjningssystemet för installationer - likström eller växelström. Denna fiendens har passerat alla gränser för industrikonkurrens, som är känd för att vara framstegens motor.

Det var lättare att ta emot växelström, billigare att överföra över långa avstånd, det transformerades lätt under någon spänning. Men växelströmsmotorer måste lossas innan arbetet, och antalet varv i deras rotorer kunde inte justeras. Så de var inte lämpliga att använda till exempel i en spårvagn.

Likströmmen var bra för alla, men den förändrades inte och passade därför inte för att överföra energi till avstånd på mer än en kilometer på grund av stora förluster. Följaktligen var det inte ens i en mycket stor stad att behöva bygga flera kraftverk.

Under dessa år gick utvecklingen av kapitalismen så snabbt att konkurrenter, för att få order på elektrifiering, slog fienden, som de säger, under bältet. Stjärnor av första storleken deltog i kampen. Så Edison, en anhängare av likström, på en av de elektriska utställningarna sa att han inte ville se växelströmsmotorer utan också att höra om dem. Och jag jämförde placering av högspänningskablar under jord med dynamitläggning under städernas gator.

Hans anhängare gjorde den viktigaste insatsen i kampen för elsäkerhet. Det måste sägas att i biologisk mening är växelström mycket farligare än likström. På gatorna i amerikanska städer hölls föreställningar där hundratals hundar, grisar och till och med hästar dödades offentligt, naturligtvis från växelström. Cynismens höjdpunkt var den amerikanska kongressens beslut att införa förbrytelser för brottslingar. Förresten, existerande till denna dag.

Stödjänare av växelström kan endast presentera billigare energi och entusiasm när de eliminerar de brister som anges av konkurrenterna. Och den största nackdelen i deras system var elmotorer. Lösningen på denna fråga föreslogs av vår landsmann M.O.Dolivo-Dobrovolsky. Han föreslog ett trefassystem med elektriska strömmar och den mest pålitliga elmotorn för den. Rotationshastigheten reglerades inte, men det fanns inga elektriska kontakter i den och dess underhåll reducerades endast till smörjningen av lagren.

Emellertid innebar konstruktionens enkelhet ingen enkel förståelse av konceptet med ett roterande magnetfält som uppstår i en sådan motor. Ett nytt steg har börjat i utvecklingen av vetenskapen om el, då det var omöjligt att förklara effekten av elektriska strömmar, som vatten i vattenledningar. Här handlade det om oscillerande processer, om amplituder och faser av svängningar, som bara kan förstås av en utbildad person.

1891 Dolivo-Dobrovolsky demonstrerade framgångsrikt sitt system på en utställning i Frakfurt am Main. 1893 I Novorossiysk arbetade redan en tre-fas kraftstation med en kapacitet på mer än 1000 kW vid hissen. Vem var mannen som försummade Edisons åsikt och förutspådde utvecklingen av världens elektroteknik minst ett sekel i förväg?

M.A.Shatelen skriver i sin artikel: "Byggaren av hissingenjör Alexander Nikolaevich Shensnovich beslutade att tillämpa distributionen av elektrisk energi." Och vidare: "Hela stationen och maskinerna byggdes under övervakning av A.N.Shensnovich, som för närvarande står i spetsen." En minnesplatta hänger på den tidigare byggnaden av kraftverket, som uttrycker tacksamhet till ättlingarna till denna man, en järnvägsingenjör. Det verkar som om allt är klart. Ryska järnvägsingenjörer byggde vid 1900-talets början världens största transsibiriska järnväg, hundratals broar och tunnlar, tusentals olika strukturer, de kunde göra mycket. Men de kunde inte välja ett kraftsystem för elmotorer. Förrätta dem inte, men de hade inte sådan kunskap.

Vi vill inte i något fall minska fördelarna med A.N. Shensnovich i utvecklingen av en trefasström. Men ändå var han inte den första. Lågeffektsgeneratorer och motorer med trefasström omedelbart efter den elektriska utställningen 1891. började omedelbart producera i Schweiz med sina bergströmmar för energisyften. De skapade sitt eget företag Brown-Boveri. Men deras kraft med ett dussin hästkrafter kan inte kallas kraftverk.

En annan sak är när den mest begåvade elektrotekniker N. Tesla kräver användning av tvåfassystem i världens största vattenkraftverk under uppbyggnad vid Niagara Falls, som knappast kommer att hitta tillämpning

Alexander Nikolaevich använder Brown-Boveri-ritningarna och arrangerar produktionen av elektriska maskiner på plats, eftersom deras enkla arrangemang tillåter detta. Med detta dödar han två fåglar med en sten på en gång - påskyndar processen och förbereder omedelbart den framtida underhållspersonalen för elektriker. Därför byggdes ett nyckelfärdigt kraftverk på bara två år. Det var en typ av bragd och A.N.Shensnovich tar riktigt en hederlig plats i vår historia.

Men frågan förblir öppen, som fick honom den bästa lösningen på problemet. Vem gick emot åsikter från de stora uppfinnarna N. Tesla och T. Edison och vann? Kan den här personen vara vår landsmästare?

Ja det kunde han! Och detta är inte förvånande. Det är känt att P.N. Yablochkov var den första som fann utbredd användning av växelström. M.O.Dolivo-Dobrovolsky uppfann en trefasmotor, som fortfarande fungerar idag. Det var också andra uppfinnare som arbetade för att försvara Ryssland. Först och främst bör namnen på P.L. Schilling, uppfinnaren av telegrafen, och akademiker B.S. Jacobi, skaparen av en havsgruva med elektrisk explosion, nämnas.

Det är känt att Ryssland förlorade Krimkriget, men tack vare gruvfält i Östersjön ägde fientligheter endast vid Svarta havet, och på land, i Sevastopol, vann vi gruvkriget från England och Frankrike. Allt detta beror på att marinen hade en gruvoffertklass, där marinoffiser förståde de senaste prestationerna inom elvetenskap. Lärarnivån kan kännetecknas av minst två namn: akademiker B.S. Yakoby, uppfinnare av elektroformning, och professor A.S. Popov, uppfinnare av radio.

Bland lärarna i gruvmästarklassen är hans tidigare student, 1: a graden Eduard Nikolaevich Shensnovich. Det vill säga bror till arrangören av Novorossiysk kraftverk. Därefter vice admiral, chef för utbildning och gruvavskiljning av Östersjöns flottan. Det är känt att han, som den bästa specialisten, skickades till Parisutställningen på en gång för att bekanta sig med de senaste framstegen inom elektroteknik, och senare till England och igen till Frankrike.

Han som känner till alla de nya produkterna inom elektroteknik, förstod djupt alla möjligheterna med nuvarande system, deras fördelar och nackdelar och troligen kunde råda sin bror att göra rätt val. Även om han ironiskt nog måste han hantera likström till slutet av sitt liv. Han anses vara en av de första arrangörerna av ubåtflottan i Ryssland. Och ubåtar fungerar som du vet på batterier. Fram till slutet av sitt liv var han medlem av Admiralitetsrådet och chef för utbildning och gruvavskiljning av Östersjöns flottan.

I Novorossiysk historiska museum finns material på kraftverket och till och med ett fotografi av A.N. Inget av detta handlar om hans bror, även om Eduard Nikolajevits marinverksamhet omfattas väl av pressen om flottans historia i Ryssland. Han är en hjälte från det russisk-japanska kriget och nyligen publicerades en bok med hans memoarer om dessa händelser (1999).

Det hände på något sätt att nästan ingenting är känt om dessa människor, som gjorde ett avgörande bidrag till historien om utvecklingen av vår hamnstad. Det finns inte ens gravar, men vilka blommor kan läggas. Alexander Nikolaevich lämnade 1917 till Vladivostok för att ta emot nya ånglok. På detta spår av hans liv går förlorade. Eduard Nikolaevich dog 1910 och begravdes på Vyborg-kyrkogården i S: t Petersburg. Kyrkogården har inte bevarats.