Varför under kraftledningar

Från tid till annan kan du hitta rapporter om hur en av cyklisterna skadades av elektrisk chock från sin egen cykel när han körde under en högspänningsledning med en spänning på 100 kV eller mer. Ingen kan ge exakta och begripliga svar på sådana förfrågningar: på forumen uppstår tvister i denna fråga, men många nätverksanvändare har gissningar om detta ämne.

En sak när det kommer om stegspänning, detta skulle vara förståeligt om tråden lossnat från kraftledningen var i kontakt med marken, och sedan stod på marken skulle någon av misstag kunna befinna sig på fel plats vid fel tidpunkt och komma under en farlig stegspänning.

Detta är ett välkänt fenomen, av sin anledning 1928 dog tre hästar på Leningrad trottoar på en dag. Men i cykliststyrda rapporter verkar det inte vara tal om stegspänning. Låt oss fundera över detta problem mer noggrant och försöka hitta ett tydligt svar.

Så, en cykel med gummidäck isoleras från jordens yta, därför kan ström inte flyta från marken till cykeln, och även om cyklisten skulle vara på olycksplatsen, där någon riktigt mätbar potential skulle fördelas på jordens yta, han hade inte heller blivit chockad i det här fallet.

Enligt rapporter kommer cyklisten inte heller ner till marken och tar inte specifikt några ledningar, vilket innebär att varken kraftledningen eller andra ledningar matar cykeln direkt. Således är direkt elektrisk chock från kraftledningar uttryckligen uteslutna. Därför finns det ingen annan övervägelse kvar än att acceptera att spänningen på cykeln induceras. Det återstår att se om det induceras från kraftledningarna av en magnetisk komponent eller en elektrisk komponent.

Om vi ​​antar att spänningen induceras av den magnetiska komponenten på cykeln och som återkallar lagen om Bio-Savard-Laplace, kommer vi omedelbart att upptäcka att även vid den tidpunkt då cyklisten körde under ledningen, flödade en växelström med ett maximivärde av, till exempel, 2000A genom högspänningslinjen sedan redan på ett avstånd av 5 meter från en tråd 5 meter lång skulle den magnetiska induktionen i sin amplitud endast vara cirka 40 μT, detta räcker bara för att lätt desorientera den magnetiska kompassens nål. Och förmågan att rikta direkt utan omvandling av någon materiell spänning på en cykelram som är 1 meter lång ... Jag kan inte ens tala om det här längre. Alternativet med elektromagnetisk induktion kastas som omöjligt.

resterna elektrostatisk induktion. Men det finns alla möjligheter för detta. Om vi ​​antar att en högspänningsledning på 220 000 volt passerar över jordens yta på en höjd av 8 meter och är pålitligt isolerad från den, så finns det ett växlande elektriskt fält mellan tråden och marken, vars intensitet fördelas ungefär linjärt i höjd och i amplitud kan nå 27500 volt per meter, det vill säga 275 volt per centimeter.

Och även om cykeln inte kommer i kontakt med marken, är det just detta villkoret när cyklisten fortfarande dras med elektrisk ström från den. Cykeln fungerar här som kondensatorns nedre foder, och cyklisten - det övre fodret. Denna kondensator, med en dielektrik i form av en cyklists luft och kläder, införs i ett växlande elektriskt fält och laddas kontinuerligt med detta fält. Och cyklisten är oavsiktligt i det ögonblick då kondensatorn laddas, i kontakt med cykeln, när han känner urladdningen. Döda - kommer inte att döda, men det kommer definitivt att vara obehag.

Om en person stod under kraftledningarna med bara fötter på marken, skulle han inte ha känt något liknande, eftersom hela hans kropp skulle ha fått noll markpotential.Och när han stod på marken under kraftledningen på ett tunt gummidäck skulle han ha fått ett liknande slag genom att röra vid marken med fingret nära mattan. Så är det med en cykel, där det dielektriska lagret (läs - en cyklists kostym) är ganska tunt, därför är den resulterande kondensatorns elektriska kapacitet inte så liten som det kan se ut vid första anblicken.