Robert Alexanders supereffektiva motorgenerator

I oktober 1975 introducerade Kaliforniens uppfinnare Robert Alexander allmänheten för en avancerad bilkörning. Enligt uppfinnaren var denna elektriska enhet tänkt att rädda bilejare från behovet av att använda brännbart bränsle, från onödigt buller och från behovet att ständigt ladda batterierna.

Experterna som anlände till demonstrationen var mycket förbryllade, eftersom det verkade som om energin kommer från "ingenting." Men bilen körde lätt utan bränsle med en hastighet av 36 miles per timme. Till expertens tvivel svarade uppfinnaren att bilen körde, och hon brydde sig inte om deras argument. Den initiala kraften tillhandahölls av en konverterad elmotor på 7/8 hästkrafter.

Den elektriska motoren gjordes om så att 12 volt erhölls vid dess utgång, annars skulle uteffekten bli för stor. Roberts söner och hans partner James Smith gjorde om bilen på 45 dagar för att visa förmågan att köra utan bränsle och utan förorening.

Pressen blev inbjuden till demonstrationen och senare (när patent US3913004 mottogs redan) en av journalisterna fick höra detaljerna i projektet: rotationen av elmotorn startar från batteriet, bilens hydraul- och luftsystem kommer i aktion, medan batteriet lyckas ladda från generatoren. Alexander spenderade bara 500 dollar på denna förändring.

Alexander och Smith själva kunde inte helt förklara hur denna energi härrör från "ingenting". De noterade dock att människor länge har kunnat göra mycket mer än de vet och förstår och går långt efter exempel inget behov - titta bara på den här bilen som kör. Uppfinnarna kallade det demonstrerade fenomenet ”Super Power”, eftersom det använder så många som tre typer av makt för att uppnå detta mål.

Konstruktionen är baserad på en transformator (omvandlingsenhet), som också är generatorens rotor (korsad av magnetiskt flöde). AC-utgången är resultatet av två elektromagnetiska åtgärder. Kom ihåg att accelerationshastigheten - koordinatens tredje derivat - är ett ryck.

Rotorn är kärnan i transformatorn och har i sig en grupp parade lindningar. Varje rotorsektion har två lindningar, varav en fungerar som en primärlindning av en transformator och som en motorlindning, och den andra som en sekundärlindning av en transformator och som en generatorlindning. Dessutom finns endast permanentmagneter på statorn.

Generatorn använder välkända tekniker för att styra och interagera med ett magnetfält. Transformerad och genererad effekt kombineras synkront, vilket leder till en ökning av uteffekten.

De primära lindningarna innehåller färre varv än de sekundära lindningarna, där, vid korsning av magnetlinjerna, induceras en stor EMF än likströmskällan (som är batteriet). Det statiska magnetfältet korsar rotorn och motiverar det att röra sig, medan det genererar energi i sekundärlindningarna.

Växelströmens utsignal i sekundärlindningarna är i huvudsak en synkroniserad funktion av den transformerade energin från primärlindningarna, kombinerade i rotorns gemensamma spår med sekundärlindningarna och den genererade energin. Som ett resultat ökar strömstyrkan och spänningen vid utgången i enlighet därmed.

I en av författarnas installationer, som har fyra kollektorborstar och 20 lameller, och innehåller 20 sektorer på rotorn, bestod de primära lindningarna av flera ledningar av ledaren för att effektivt utföras i rotation från 48 volt likström vid 25 ampere, d.v.s. 1200 watt var nödvändigt för rotation med en frekvens av 1750 varv per minut.

Samtidigt bestod de sekundära lindningarna av ett sådant antal varv för att effektivt erhålla 60 cykler per sekund (genom omvandling och generering) vid en spänning på 110 volt och en ström på 32 ampere, det vill säga 3520 watt kunde erhållas vid utgången.