Podstata problému spočíva v tom, že zrážky a nečistoty na cestách predstavujú hrozbu (aspoň prekážku) pre bezpečnú jazdu vozidla. Nakoniec to jednoducho nie je pohodlné a vodič sám by nechcel byť rozptyľovaný manuálnym zapínaním a vypínaním stieračov, nastavením ich činnosti atď.

Je to omnoho lepšie a pohodlnejšie, ak to urobila automatizácia, a nie vodič. Špecialisti už dlho vyvíjajú a zdokonaľujú systémy na automatizáciu tohto procesu. A ak boli skôr dažďové senzory inštalované iba na drahé autá, dnes sú k dispozícii takmer každému vo forme samostatných zariadení a vozidlá strednej triedy boli nedávno štandardne vybavené. Dažďový senzor je nainštalovaný vo vnútri automobilu oproti čelnému sklu ...

V benzínových motoroch s vnútorným spaľovaním sa zapaľovacie sviečky používajú na zapálenie zmesi vzduch-palivo. Medzi elektródami zapaľovacích sviečok dochádza pri každom cykle motora k elektrickému výboju s napätím tisíc voltov a v určitom čase zapaľuje zmes paliva a vzduchu vo valci.

Po prvýkrát, ako ju poznáme dodnes, bola v roku 1902 vedcom Robertom Bosch vyvinutá zapaľovacia sviečka, ktorá bola napájaná vysokonapäťovým magnetom navrhnutým v dielni jeho rovnomennej spoločnosti. Od tohto okamihu sa zapaľovacie sviečky začali široko používať v motoroch s vnútorným spaľovaním a zariadenie zapaľovacej sviečky sa stále štrukturálne nemenilo, vyvíjali sa iba materiály, ktoré sa v ňom používajú. V zásade obsahuje zapaľovacia sviečka tieto hlavné prvky: kovové telo, izolátor a centrálny vodič ...

Elektrický automobil je najmodernejšie vozidlo a motoristi ich stále viac presádzajú do mnohých krajín sveta. Približne milión ľudí na celom svete aktívne používa elektrické vozidlá, pretože na rozdiel od tradičných automobilov poháňaných horľavým palivom je jeho prevádzka hospodárnejšia a všeobecne praktickejšia.

Avšak pri zmene vozidla na elektrické vozidlo bude mať vodič nevyhnutne otázky týkajúce sa údržby, opravy, ceny batérií atď. Napriek všetkým týmto otázkam sa ukazuje, že elektrické vozidlá majú v konečnom dôsledku stále viac výhod oproti bežným automobilom. A v tomto článku budeme hovoriť konkrétne o batériách pre elektrické autá. Elektrické autá sú teda autá, ktoré na svoju jazdu využívajú elektrickú energiu uloženú v batérii ...

Vývoj elektroniky a polovodičovej technológie na začiatku 21. storočia viedol k tomu, že žiadne moderné vozidlo sa nezaobíde bez rozsiahlej siete na dodávku energie, ktorá sa nazýva palubná sieť vozidla. Palubná sieť vozidla je jednosmerný prúdový systém a zahŕňa zdroje aj spotrebiteľov elektrickej energie. Zatiaľ čo tepelná energia spáleného paliva je priamo vhodná iba na zabezpečenie mechanického pohybu, elektrická energia je univerzálna a je schopná poháňať rôzne zariadenia, od lámp v svetlometoch až po zapaľovací systém.

V aute sú teda iba dva zdroje energie: batéria (zvyčajne olovená kyselina) a generátor, ktorý prijíma mechanickú rotáciu priamo z motora s vnútorným spaľovaním. A keďže je batéria spotrebiteľom aj počas nabíjania, potom hlavný zdroj energie v modernom aute ...

Automobilové rýchlomery sa už vo svojej prevádzke neobmedzujú len na mechaniku. Dnes sa elektronické snímače rýchlosti používajú na meranie rýchlosti, počítanie elektrických impulzov pomocou optoelektronických alebo magnetorezistívnych obvodov. Preto sú moderné snímače rýchlosti dva typy snímačov - optoelektronické a bezchybné (založené na magnetorezistívnom prvku).

Mechanická rotácia sa prenáša na optoelektronický senzor z takzvaného „tachometra“, ktorý vychádza z prevodovky automobilu, a už vo vnútri samotného senzora sa pomocou fotoprerušovacej jednotky mení rýchlosť otáčania kábla na elektrické impulzy zodpovedajúcej frekvencie. Pokiaľ ide o senzor bez kábla, jeho magnetorezistívny prvok sa jednoducho inštaluje do prevodovky, takže kábel vôbec nepotrebuje. Optoelektronický senzor je poháňaný ...

Nabíjanie Q, ako množstvo elektriny, sa meria v coulombe (C), elektrická kapacita kondenzátorov C je vo farádach, mikrofaradách (microfaradoch), ale kapacita batérie sa meria z nejakého dôvodu nie v farádach, ale v ampérhodinách (miliampérhodiny). Čo by to znamenalo? Jeden ampér je prívesok v jednej sekunde, z fyziky vieme, že ak elektrický náboj rovnajúci sa 1 prívesku prechádza vodičom za 1 sekundu, potom prúdi prúd 1 ampér.

A čo je potom ampérová hodina? Ampérhodina (Ah) sa považuje za kapacitu batérie, pri ktorej sa podľa daného prúdu 1 ampér vybije batéria 1 hodinu pred minimálnym povoleným napätím. Napríklad pre lítium-iónovú batériu veľkosti 18650 s kapacitou 3400 mAh to znamená, že batéria pri prúde 340 mA môže dať svoj náboj za 10 hodín a autobatéria s kapacitou 55 Ah sa vybije z približne 12,8 na 10,8 voltov.za 2 hodiny pri vybíjacom prúde 27,5 A ...

Konštrukcia a fungovanie klasickej olovenej batérie sú založené na reverzibilných elektrochemických reakciách olova a oxidu olovnatého s vodným roztokom kyseliny sírovej: keď je batéria vybitá na záťaž, oxid olovnatý na katóde a olovo na anóde, interagujú s aniónmi síry, premení sa na síran olovnatý ( oxid olovnatý sa redukuje na katóde, olovo sa oxiduje na anóde).

Keď sa batéria nabíja, síran olovnatý na doštičkách sa rozpadá na ióny, na katóde sa tvorí oxid olova a na anóde opäť kovový olovo. V tomto prípade sa koncentrácia roztoku kyseliny sírovej zvyšuje, pretože ióny kyseliny sírovej, ktoré sa znovu spájajú s vodíkom, opäť tvoria kyselinu sírovú. Preto je možné znova a znova použiť tú istú batériu a čas od času ju jednoducho dobiť.Počas vybíjania batérie sústredenie...

Ak sa batéria nepoužíva dlhšiu dobu, udržiavajúc vonkajší obvod otvorený, o niekoľko dní neskôr môžete zistiť, že úroveň napätia na jej svorkách je výrazne nižšia ako pôvodne. Je to spôsobené javom samovybíjania - normálnym javom pre každú batériu, ale ak je samovybíjanie príliš intenzívne, potom sa norma vyvinie v problém - kapacita sa zjavne zdá byť bez zjavného dôvodu zrejmá.

Pozrime sa na túto tému, zvážte podstatu a spôsoby, ako predchádzať takýmto problémom. Bolo by vhodné zvážiť problém samovybíjania na príklade olovenej batérie v aute, pretože kto, kto a motoristi vedia z prvej ruky, ako niekedy môže byť ohromujúci, ak sa samotná batéria vybije jednoducho, keď sa nachádza v tlmenom aute na parkovisku alebo v garáži a jej obvod bol presne otvorené ...