Generator electrostatic Testatica

La sfârșitul secolului XX, liderul comunității spirituale din Methernita, Paul Baumann, a dezvoltat un generator de energie electrică foarte neobișnuit, care a fost numit „Testatika”.

Generatorul a funcționat datorită înaltei tensiuni generate de mașina Wimshurst modificată și a servit pentru a converti electricitatea statică primită direct din aerul care înconjoară mașina în tensiune și curent direct.

Și deși conceptul de creare a unei mașini a fost inițial bazat pe ideea de a utiliza elemente cât mai simple și accesibile în proiectarea sa, generatoare de acest tip, cu discuri cu diametrul de 50 până la 200 cm, putere nominală de până la 30 kW, au furnizat cu succes toate nevoile comunității pentru energie electrică pentru trecut mai mult de trei decenii.

În locul conservelor Leyden, similare cu cele care pot fi găsite în proiectele mașinilor electrofore Wimshurst convenționale, condensatoare cilindrice cu o capacitate mult mai mică, dar cu o suprafață exterioară mult mai mare, sunt utilizate aici.

Pe unele modele Testatika, filtrele de aer modificate din automobile joacă rolul condensatoarelor cilindrice, care au vastitatea necesară a suprafeței exterioare, precum și neregulile caracteristice necesare pentru colectarea eficientă a electricității statice din aerul din jur.

Tensiunea înaltă este furnizată de pe discuri, prin electrozii fixi, către plăcile interioare ale unei perechi de condensatoare cilindrice distanțate departe unul de celălalt, pentru a exclude interacțiunea directă a plăcilor exterioare ale acestora.

Electrozii fixi care primesc o încărcare de la segmentele de disc ale unei mașini nu iau contact direct cu aceste segmente. Aici se folosesc electrozi fără contact dintr-o suprafață mare cu suprafață aspră, ceea ce face ca interacțiunea inductivă să fie suficientă doar cu segmente.

Evident, niciun curent semnificativ nu curge de pe discuri în circuitul fix al electrozilor, ca în generatorul Wimschurst, și numai sarcina electrică indusă asupra lor și a plăcilor interioare ale condensatoarelor cilindrice nu are o importanță decisivă. Acest lucru sugerează că curentul de sarcină este format într-un alt circuit, - într-un circuit direct conectat la plăcile exterioare ale unei perechi de condensatoare, în care sarcina este conectată.

Pe lângă circuitul de sarcină extern conectat, conectat doar cu plăcile exterioare ale condensatoarelor cilindrice, în proiectarea mașinii există elemente inductive conectate constant cu miezuri în formă de potcoavă conectate la condensatoare suplimentare din circuitul de acționare închis al mașinii.

Electrozii de acționare sunt amplasați în patru locuri deasupra și dedesubt, ca într-o mașină de electrofor Wimshurst convențională, pentru a menține rotirea discurilor chiar și fără sarcină. Acești electrozi sunt conectați la un circuit de antrenare, care este alimentat de aceiași electrozi laterali ca și condensatoarele cilindrice mari.

Când sarcina este mai mare - discurile se rotește mai repede, când sarcina este mai mică - mai lent. Acest lucru sugerează că cu cât sunt mai rapide încărcările de pe plăcile exterioare ale condensatoarelor mari, cu atât rămân mai puțin pe electrozii laterali și cu atât mai puțin frânare (repulsie electrostatică) pe discuri. În același timp, lanțul de acționare, care are un factor de calitate relativ mai mare, nu experimentează acțiunea sarcinii și continuă să rotească discurile.

Se crede că în unele mașini Testatic există un motor care conduce discurile în rotație, dar atunci când este examinat în detaliu pe oricare dintre fotografiile disponibile în rețea, este imposibil să detecteze motorul. Și acest lucru este de înțeles, deoarece reversibilitatea unei mașini electrofore este un fapt științific cunoscut, incontestabil.