La sfârșitul secolului trecut, un tânăr student american în fizică, Edwin Hall, a făcut o descoperire care și-a înscris numele în manualele de fizică. El a realizat un experiment simplu, „student” - a studiat propagarea curentului într-o placă metalică subțire plasată între poli ai unui electromagnet puternic. Studenții tuturor universităților se supun unor practici de laborator, unde sunt învățați cu exemple simple priceperea experimentului. Deci a fost de data asta. Un student umil nu și-ar fi putut imagina că simpla sa experiență va da naștere unei avalanșe de cercetare, unele dintre ele urmând a fi marcate de cel mai onorabil premiu științific - Premiul Nobel.

Dispozitivul cu care a lucrat Hall era format din două circuite electrice aranjate transversal - așa se leagă o cutie de dulciuri cu o panglică. Lanțurile diferă prin faptul că unul dintre ele conținea o baterie electrică și curentul din ea trecea de-a lungul plăcii, celălalt, transversal, nu avea surse de curent și pur și simplu conecta marginile plăcii.

Așa cum era de așteptat, în cazul când electromagnetul a fost oprit, instrumentele au înregistrat fluxul de curent numai de-a lungul plăcii - în circuitul cu bateria - și absența acestuia în circuitul transversal „gol”. Nu este de mirare. Cu toate acestea, de îndată ce electromagnetul a pornit, în circuitul transversal, parcă de la nimic, a apărut singur un curent electric. A fost interesant, dar nu a existat nicio minune aici - o explicație a fost găsită destul de repede ...

Magnetoplan sau Maglev (din engleză levitație magnetică) este un tren pe o suspensie magnetică, condus și controlat de forțe magnetice. O astfel de compoziție, spre deosebire de trenurile tradiționale, nu atinge suprafața șinei în timpul deplasării. Deoarece există un decalaj între tren și suprafața de mișcare, frecarea este eliminată, iar singura forță de tracțiune este forța de tracțiune aerodinamică.

Viteza realizată de Muggle este comparabilă cu viteza aeronavei și vă permite să concurați cu traficul aerian la distanțe mici (pentru aviație) (până la 1000 km). Deși ideea unui astfel de transport nu este nouă, limitările economice și tehnice nu i-au permis să se desfășoare pe deplin: pentru uz public, tehnologia a fost pusă în aplicare doar de câteva ori. În prezent, Maglev nu poate utiliza infrastructura de transport existentă, deși există proiecte cu amplasarea elementelor drumului magnetic între șinele unei căi ferate convenționale sau sub șină.

În prezent, există 3 tehnologii principale pentru suspendarea magnetică a trenurilor:

1. Pe magneți supraconductori (suspensie electrodinamică, EDS) ...

În ciuda studiului de secole al istoriei Egiptului pentru omul modern, secretele civilizației antice și cunoștințele sale rămân nesoluționate.

Explorând moștenirea Egiptului antic în desenele templelor, mormintelor, pe plăcile de piatră, în texte etc., puteți vedea dispozitivele tehnice misterioase pe care le dețineau, informații despre care au fost transmise descendenților.

Printre acestea se numără: lămpi, surse de energie statică, precum și mecanisme care utilizează această energie pentru a efectua o muncă intensivă.

Toate corpurile materiale au radiații electrostatice cu puteri diferite. Cele mai puternice dintre ele au fost folosite de civilizațiile antice.

Omenirea a întâlnit în mod repetat fenomene și experimente naturale care nu pot fi explicate din punctul de vedere al științei moderne (în orice caz, din punctul de vedere al unei părți accesibile a acesteia). Acestea includ existența unor puncte anomale pe planetă, efecte antigravitate, tranziții la alte dimensiuni ale oamenilor și obiectelor etc. Aceste fenomene, de regulă, apar în prezența câmpurilor electrice și magnetice, demonstrează relația spațiului-timp gravitațional cu câmpurile electromagnetice.

Fiecare particulă elementară de materie poartă nu numai gravitațional, ci și o sarcină electrică, cu toate acestea, în general, potențialul electric din spațiul nostru este egal cu zero. Lipsa potențialului electric în eter-câmp gravitațional este datorată a doi factori:

1. Egalitatea perechii de particule care formează eter în spațiul nostru (proton și electron) de sarcini electrice cu un semn pozitiv și negativ.

2. Numărul de protoni și electroni este exact egal în întregul volum închis al metagalaxiei.

Acești factori sunt o proprietate a materiei, o proprietate a câmpului eteric a potențialului gravitațional constant al spațiului-timp închis al metagalaxiei noastre. Un câmp electric poate fi prezent doar în regiunile locale ale spațiului-timp. Din punctul de vedere al unei teorii unificate a câmpului, spațiului și timpului, radiațiile care traversează o regiune similară dobândesc două componente: electromagnetică și magnetogravitativă. În regiunea spațială cu natura dublă electrogravitate, nu numai o schimbare a electricității, ci și o schimbare a câmpului gravitațional duce la formarea unui câmp magnetic. Amplitudinea componentei electromagnetice și magnetogravitative a oscilațiilor unice depinde de potențialul câmpului de natura opusă (gravitațional și respectiv electric).

O schimbare a câmpului magnetic în spațiu-timp de natură dublă formează atât un câmp electric cât și un câmp gravitațional, în funcție de potențialul câmpului naturii opuse. Dacă potențialul electric este egal cu zero, atunci energia câmpului magnetic se transferă complet la câmpul electric. Într-un eter gravitațional ideal, există numai unde electromagnetice. În prezența unui potențial electric cu semn pozitiv sau negativ, o parte din energia magnetică este cheltuită pentru formarea unui câmp alternativ gravitațional și cu cât potențialul electric este mai mare, cu atât amplitudinea componentei gravitaționale a vibrațiilor electromagnetice-gravitaționale unificate este mai mare.

Eterul gravitațional al spațiului nostru este o sursă inepuizabilă de energie electromagnetică. În prezent, au fost deja create dispozitive care primesc energie electrică „de la nimic”: din spațiu-timp cu caracter gravitațional. Astfel de dispozitive pun bazele energiei viitorului ...

Tesla a fost însușită de abilitățile clarvăzătorului, deținea un dar pronunțat de predare. Inventatorul a susținut că își poate deconecta complet creierul de lumea exterioară. Și în această stare, „izbucniri de entuziasm”, „viziune interioară” și „crize de hipersensibilitate”. Descendeau asupra lui. În acest moment, omul de știință credea, mintea lui a pătruns în lumea subtilă misterioasă.

Odată, prieteni din Philadelphia, care îl vizitau, urmau să se întoarcă acasă cu trenul. Dar Tesla simțea o dorință ciudată de a-i reține în orice fel. Trenul pe care trebuiau să se întoarcă a fost stricat.

Altă dată a avut un vis că sora lui era bolnavă de moarte și a murit. Și acest lucru s-a dovedit adevărat, deși el nu a primit nicio informație despre boala ei.

Iar când beneficiarul financiar al Tesla J.P. Morgan a cumpărat un bilet pentru primul zbor al Titanicului, inventatorul a insistat categoric să refuze călătoria. Morgan a crezut Tesla și a refuzat un zbor de prestigiu.

Tesla a fost o persoană cu adevărat uimitoare, un inginer, inventator și om de știință de succes fenomenal, care a făcut și fără rezumate și desene ...

Una dintre principalele direcții de dezvoltare a științei conturează studii teoretice și experimentale în domeniul materialelor supraconductoare, iar una dintre direcțiile principale ale dezvoltării tehnologiei este dezvoltarea turogeneratoarelor supraconductoare.

Echipamentele electrice supraconductoare vor crește dramatic sarcinile electrice și magnetice în elementele dispozitivelor și astfel vor reduce dramatic dimensiunea acestora. Într-un fir supraconductor, este permisă o densitate de curent de 10 ... 50 de ori densitatea curentului în echipamentele electrice convenționale. Câmpurile magnetice pot fi aduse la valori de ordinul a 10 T, comparativ cu 0,8 ... 1 T la mașinile convenționale. Având în vedere că dimensiunile dispozitivelor electrice sunt invers proporționale cu produsul densității de curent admisibile și al inducției magnetice, este clar că utilizarea superconductorilor va reduce dimensiunea și greutatea echipamentelor electrice de multe ori!

Potrivit unuia dintre proiectanții sistemului de răcire a noilor tipuri de turbogeneratoare criogenice, omul de știință I.F. Filippov, există motive să ia în considerare sarcina de a crea crioturbogeneratoare economice cu superconductori rezolvați. Calculele și studiile preliminare dau speranță că nu numai dimensiunea și greutatea, dar și eficiența mașinilor noi va fi mai mare decât cea a celor mai avansate generatoare ale unui design tradițional ...

Cercetătorii canadieni conduși de Dr. Andrés Lozano de la Universitatea din Toronto au dezvoltat un nou tratament pentru depresie. Ei au descoperit că pacienții cu depresie severă care nu au putut fi corectați cu medicamente ar putea beneficia de expunerea într-o anumită zonă a creierului.

În prezent, cel mai frecvent mod de a trata depresia este cu ajutorul medicamentelor. Are însă mai multe dezavantaje: efecte secundare și contraindicații semnificative. În plus, uneori depresia severă nu este în general susceptibilă să fie corectată cu medicamente.

Prin urmare, în 2002, oamenii de știință canadieni au început să dezvolte o nouă metodă terapeutică de tratament. Esența sa constă în impactul asupra istmului gyrusului cingulat - zona creierului situată destul de profund. Cercetătorii spun că acest site joacă un rol semnificativ în reglarea emoțiilor umane, adică este asociat cu dezvoltarea stărilor depresive.

Pentru a stimula istmul, medicii au implantat electrozi la pacienți prin care au trecut impulsuri slabe ale curentului electric ...

Celebra frază despre „electrificarea întregii țări” nu a fost inventată de Lenin. Iar mândria planului bolșevic GOELRO-Dneproges a fost proiectată înainte de octombrie. Revoluția și războiul civil au întârziat doar electrificarea Rusiei

Înainte de includerea solemnă a becului Ilici în satul Kashino de lângă Moscova, au mai rămas încă 40 de ani. Totuși, acest lucru nu i-a împiedicat pe entuziaști să introducă energie electrică în viața rusă pentru a lumina lămpi electrice până acum fără precedent pe podul Liteiny din Sankt Petersburg, în 1880 - până la urmă, inovatorii nu au știut că în viitorul sovietic va fi prima lampă Kashin care va fi declarată prima în Rusia. Pentru ei era complet diferit: monopolul proprietarilor de lămpi cu gaz din capitala imperială - aveau dreptul exclusiv de a acoperi Sankt Petersburg. Dar din anumite motive, podul Liteiny a căzut din acest monopol. I-a fost adusă și nava cu o instalație electrică care aprindea felinarele.

La doar trei ani de la această demonstrație a „prezentării luminii antitrust”, prima centrală cu o capacitate de 35 de kilowati a fost deschisă la St. Au fost instalate 12 dinamuri, curentul de la care a fost transmis prin cablu către Nevsky Prospect și au aprins 32 de lămpi stradale. Stația a fost echipată de compania germană Siemens și Halske, la început a jucat un rol major în electrificarea Rusiei.

Trei ani mai târziu, în 1886, în St. Petersburg a fost fondată Electric Lighting Society, unind oamenii de știință și oamenii de afaceri în „electrificarea întregii țări” (aceste cuvinte „leniniste” erau deja înscrise în cartă).Majoritatea acționarilor companiei erau străini - în primul rând aceeași preocupare Siemens - dar personalul tehnic era rus.

Deși în domeniul energiei, Imperiul Rus a rămas vizibil în spatele țărilor occidentale, dezvoltarea industriei la sfârșitul secolelor al XIX-lea și al XX-lea a trecut cu pași mari ...