Pe originea termenilor „ancoră” și „rotor”

Termen electric "Anchor" mult mai vechi decât cuvântul inginerie electrică. În epoca descoperirilor geografice mari și a dezvoltării navigației în oceane, a existat o nevoie urgentă de busole magnetice, a căror parte principală era acul magnetic. Aceste săgeți erau realizate din fier și magnetizate de magneți naturali. Pur și simplu nu erau alții.

O magnetizare bună a necesitat și magneți buni. Pentru a spori acțiunea magneților naturali, aceștia au fost întăriți cu fier, atașându-l la piatră folosind cadre nemagnetice din cupru, argint și chiar aur. Toate acestea erau decorate cu figuri stilizate, ornamente sau inscripții.

Magneții erau scumpi. Setul de magnet a inclus, de asemenea, un bloc de fier detașabil, care „s-a lipit” de stâlpii magnetului. Această bara avea pe o parte un inel, un cârlig sau o copie decorativă a ancorei pentru a atârna un ceainic. Puterea de deținere a acestei pietre whet cu un magnet ar putea fi întotdeauna măsurată de greutatea greutăților plasate în cupă. Cârligul cu cârligul însuși a fost numit „ancora de magnet”.

Odată cu invenția electromagnetilor din 1825, metoda de măsurare a rezistenței acestora nu s-a schimbat. Așa că, de exemplu, în preambulul operei sale, publicat în 1838 la Sankt Petersburg sub titlul „Pe atracția electromagnetilor”, academicienii ruși B.S. Iacobi și E.H. Lenz a notat direct: "Forța atracției a fost determinată de greutatea greutăților, care au fost suprapuse până când ancora s-a rupt."

Electromagnetii ar putea crea deja câmpuri magnetice puternice. Omul de știință american J. Henry a creat un electromagnet a cărui ancoră a fost capabil să dețină o încărcătură de tonă. Dar acesta nu este meritul său principal ca inginer. A ancorat electromagnetul pe balama și l-a făcut să lovească clopotul cu atracție. Așa a apărut primul clopot electromagnetic.

După ce a adaptat contactele la armatura mobilă, americanul a primit un dispozitiv până acum necunoscut - un releu, un dispozitiv pentru comutarea automată a circuitelor electrice printr-un semnal din exterior, care permite transmiterea de semnale telegrafice la aproape orice distanță.

În releele electromagnetice moderne, partea în mișcare a circuitului magnetic este încă numită ancoră, deși nu are nici o asemănare externă cu dispozitivul de deținere al navei pe drumuri.

Gândul inventiv al lui J. Henry nu s-a oprit aici. El a realizat un circuit magnetic cu o bobină și l-a montat pe orizontală, ca raza unui bilanț analitic de laborator. Când dispozitivul (armatura) se balansează, contactele fixate la capetele brațului basculant au atins periodic bornele a două celule galvanice care alimentează bobina cu curenți de diverse direcții. În consecință, balansoarul, care se leagăna, a fost atras de doi magneți permanenți incluși în sistem.

Instalarea a funcționat continuu, raportând o ancoră de 75 de leagăne pe minut. Astfel, a apărut unul dintre primele modele ale unui motor electric alternativ. Cu toate acestea, să-l transformăm într-unul rotativ pentru acea perioadă nu a fost dificil.

Henry a scris: „Am reușit să pun în mișcare o mașină mică prin forță, care până acum nu a fost folosită în mecanică, vorbesc despre atracție magnetică. Nu acord prea multă importanță acestei invenții, deoarece în forma sa actuală nu reprezintă decât o jucărie fizică. Cu toate acestea, este posibil ca odată cu dezvoltarea ulterioară a principiului acesta să poată fi utilizat în scopuri practice. "

Mașinile cu mișcare alternativă nu au primit distribuție atunci, deși W. Clark, C. Page și alții au propus proiecte destul de funcționale.Un motor electric cu o armătură rotativă s-a dovedit a fi mai convenabil din punct de vedere tehnologic.

Apoi a venit epoca curentului alternativ trifazat. Nimeni nu a numit componentele rotative ale motoarelor cu curent alternativ, iar acest lucru era adevărat. Cum să nu numiți un câmp magnetic rotativ un vortex, ci o parte rotativă rotor? Dar în mașinile cu curent continuu (atât la motoare, cât și la generatoare), terminologia rămâne aceeași. Ancora se rotește, iar vârful stâlpului se numește pantof, un cuvânt care poate fi găsit doar în basmele secolului XVIII.

Poate că merită să schimbi tehnologia? Să nu ne grăbim. Acum motoarele electrice liniare multifazice pentru trenurile monorail câștigă teren. Aici, un monorail puternic fortificat este utilizat ca rotor, iar înfășurările montate pe un circuit magnetic al unei locomotive electrice cu curse rapide sunt folosite ca stator (din latinescul stând nemișcat). Și este necesară schimbarea conceptelor stabilite, riscând și mai multă confuzie?