Ghicitoarea lăsată de istorie

În istoria ingineriei electrice interne, anul 1893 a fost marcat de două evenimente fără legătură. În acest moment, a fost fondat unul dintre primele Institutul Electrotehnic din Sankt Petersburg și a fost pusă în funcțiune centrala de la ascensorul Novorossiysk. S-a întâmplat așa, că un an mai târziu, șeful departamentului de inginerie electrică al acestui institut M.A.Shatelen a sfârșit complet accidental în Novorossiysk și a vizitat liftul. A plecat de aici, șocat de ceea ce a văzut. Ce l-a lovit pe profesorul metropolitan?

A fost dificil să-l surprinzi pe cel mai important specialist în inginerie electrică din Rusia. El însuși era fizician cu specializare electrică în 1888-1889, și-a îmbunătățit cunoștințele în Franța (locul de naștere din Coulomb și Ampere) și, având o diplomă, a plecat de la muncă la bucătar în compania lui Edison, creatorul primei centrale din lume.

Puțin mai târziu în revista „Electricitate” nr. 19-20 pentru 1895. a apărut articolul său, unde se poate citi următoarele: „Stațiile precum Novorossiysk au o importanță deosebită în răspândirea consumului de energie electrică. Când inginerii și tehnicienii văd astfel de stații, se pot asigura că utilizarea energiei electrice în transmisia de energie este o chestiune foarte simplă și își pot învinge prejudecățile împotriva acesteia. "

Profesorul a avut prea puțin timp pentru a face cunoștință cu stația și el însuși nu a putut pregăti un articol complet, iar acest lucru s-a încheiat cu cuvintele: „Ar fi frumos dacă organizatorul stației ar fi publicat detaliile construcției și funcționării sale.” Ce motive au împiedicat apariția unui astfel de articol în jurnal la acea vreme. Dar ea a apărut totuși, deși în 1953.

Cititorul modern va fi probabil complet perplex cu privire la prejudecățile cu privire la energia electrică în acele perioade nu atât de îndepărtate. Dar exact așa este. Persoana obișnuită nu a dorit întotdeauna nici introducerea luminii electrice, considerând-o prea luminoasă și dăunătoare sănătății. Printre specialiștii care au introdus acest iluminat, a existat o confruntare ireconciliabilă asupra sistemului de alimentare cu energie a instalațiilor - curent direct sau alternativ. Această dușmănie a trecut toate granițele concurenței din industrie, despre care se știe că este motorul progresului.

Era mai ușor să primești curent alternativ, mai ieftin de transmis pe distanțe lungi, era ușor transformat sub orice tensiune. Însă motoarele de curent alternativ trebuiau să nu fie atinse înainte de lucru și numărul de rotații ale rotorilor lor nu a putut fi ajustat. Deci, nu erau potrivite pentru utilizare, de exemplu, într-un tramvai.

Curentul direct a fost bun pentru toată lumea, dar nu s-a transformat și, prin urmare, nu a fost potrivit pentru transferul energiei pe distanțe mai mari de un kilometru din cauza pierderilor mari. În consecință, nici măcar într-un oraș foarte mare nu a fost necesară construirea mai multor centrale electrice.

În acei ani, dezvoltarea capitalismului a mers atât de repede încât concurenții, pentru a primi ordine de electrificare, au lovit inamicul, cum se spune, sub centură. Stele de prima magnitudine au luat parte la luptă. Așadar, Edison, un susținător al curentului direct, la una dintre expozițiile electrice a spus că nu dorește să vadă motoare cu curent alternativ, ci și să audă despre ele. Și am comparat așezarea cablurilor de înaltă tensiune în subteran cu punerea dinamitei pe străzile orașelor.

Susținătorii săi au făcut pariu principal în lupta pentru siguranța electrică. Trebuie spus că, în sens biologic, curentul alternativ este mult mai periculos decât curentul continuu. Pe străzile orașelor din SUA au avut loc spectacole în care sute de câini, porci și chiar cai au fost uciși în public, desigur, din curent alternativ. Culmea cinismului a fost decizia Congresului SUA de a introduce electrocutarea pentru infractori. Apropo, existentă până astăzi.

Susținătorii curentului alternativ ar putea arăta doar energie și entuziasm mai ieftine în eliminarea deficiențelor indicate de concurenți. Iar principalul dezavantaj al sistemului lor erau motoarele electrice. Soluția acestei probleme a fost propusă de compatriotul nostru M.O.Dolivo-Dobrovolsky. El a propus un sistem trifazat de curenți electrici și cel mai fiabil motor electric pentru acesta. Viteza de rotație nu a fost reglată, dar nu au existat contacte electrice în ea, iar întreținerea sa a fost redusă doar la ungerea rulmenților.

Totuși, simplitatea proiectării nu a însemnat o înțelegere ușoară a conceptului de câmp magnetic rotativ care apare într-un astfel de motor. O nouă etapă a început în dezvoltarea științei energiei electrice, când era imposibil să explici efectul curenților electrici, cum ar fi apa în conductele de apă. Aici era vorba de procese oscilatorii, de amplitudini și faze de oscilații, care nu pot fi înțelese decât de o persoană instruită.

În 1891 Dolivo-Dobrovolsky și-a demonstrat cu succes sistemul la o expoziție din Frakfurt am Main. În 1893 În Novorossiysk, o centrală trifazată cu o capacitate de peste 1000 kW funcționa deja la lift. Cine a fost omul care a neglijat opinia lui Edison și a prezis dezvoltarea ingineriei electrice mondiale cu cel puțin un secol înainte?

M.A.Shatelen scrie în articolul său: „Constructorul inginerului elevator Alexander Nikolaevici Shensnovici a decis să aplice distribuția energiei electrice.” Și mai departe: „Întreaga stație și mașini au fost construite sub supravegherea A.N.Shensnovich, care este în prezent în fruntea cazului." Pe fosta clădire a centralei atârnă o placă memorială, care exprimă recunoștința urmașilor acestui om, un inginer feroviar. S-ar părea că totul este clar. Inginerii feroviari ruși la începutul secolului XX au construit cea mai mare căi ferate transsiberiene din lume, sute de poduri și tuneluri, mii de structuri diverse, puteau face multe. Dar nu au putut alege un sistem de alimentare pentru motoarele electrice. Nu-i mustrați, dar nu au avut astfel de cunoștințe.

În niciun caz nu vrem să reducem meritele lui A.N. Shensnovici în dezvoltarea unui curent trifazat. Dar totuși nu era primul. Generatoare de putere redusă și motoare de curent trifazat imediat după expoziția electrică din 1891. a început imediat să producă în Elveția, folosind fluxurile lor de munte în scopuri energetice. Și-au făcut propria companie Brown-Boveri. Dar puterea lor cu o duzină de cai putere nu poate fi numită centrale electrice.

Un alt lucru este atunci când cel mai talentat inginer electric N. Tesla solicită utilizarea sistemelor cu două faze în cea mai mare hidrocentrală din lume în construcție la Cascada Niagara, care cu greu va găsi aplicație

Alexander Nikolaevich, folosind modelele Brown-Boveri, aranjează producerea de mașini electrice la fața locului, deoarece aranjarea lor simplă permite acest lucru. Prin aceasta, el ucide două păsări cu o piatră - grăbește procesul și pregătește imediat viitorul personal de întreținere al electricienilor. Prin urmare, a fost construită o centrală la cheie în doar doi ani. A fost un fel de feat și A.N.Shensnovich ocupă pe bună dreptate un loc onorabil în istoria noastră.

Dar întrebarea rămâne deschisă, care i-a determinat cea mai bună soluție a problemei. Cine a mers împotriva opiniilor marilor inventatori N. Tesla și T. Edison și a câștigat? Această persoană ar putea fi compatriotul nostru?

Da, ar putea! Și acest lucru nu este surprinzător. Se știe că P.N.Yablochkov a fost primul care a găsit o utilizare pe scară largă a curentului alternativ. M.O.Dolivo-Dobrovolsky a inventat un motor trifazat, care funcționează și astăzi. Au fost și alți inventatori care lucrează pentru apărarea Rusiei. În primul rând, trebuie menționate numele P.L. Schilling, inventatorul telegrafului și academicianul B.S. Jacobi, creatorul unei mine de mare cu explozie electrică.

Se știe că Rusia a pierdut războiul Crimeei, dar datorită câmpurilor minelor din Baltică, ostilitățile au avut loc doar pe Marea Neagră, iar pe uscat, în Sevastopol, am câștigat războiul minelor din Anglia și Franța. Toate acestea se datorează faptului că Marina avea o clasă de ofițeri de mină, unde ofițerii navali înțelegeau cele mai noi realizări în domeniul științei electrice. Nivelul cadrelor didactice poate fi caracterizat prin cel puțin două nume: academicianul B.S. Yakoby, inventator de electroformare și profesor A.S. Popov, inventator de radio.

Printre profesorii clasei de ofițeri de mină este fostul său elev, absolventul clasei I Eduard Nikolaevici Shensnovici. Adică, fratele organizatorului centralei Novorossiysk. Ulterior, vice amiral, șeful antrenamentului și detașamentului de mină al flotei baltice. Se știe că el, în calitate de cel mai bun specialist, a fost trimis la Expoziția de la Paris pentru a face cunoștință cu ultimele realizări în domeniul ingineriei electrice, iar mai târziu în Anglia și din nou în Franța.

Cel care cunoștea toate noile produse de inginerie electrică, a înțeles profund toate posibilitățile sistemelor actuale, avantajele și dezavantajele lor și, cel mai probabil, l-ar putea sfătui pe fratele său să facă alegerea corectă. Deși, în mod ironic, el însuși a avut de a face cu curentul direct până la sfârșitul vieții. Este considerat unul dintre primii organizatori ai flotei submarine din Rusia. Și submarinele funcționează, după cum știți, pe baterii. Până la sfârșitul vieții, a fost membru al Consiliului de Amiralitate și șeful antrenamentului și detașamentului minelor din Flota Baltică.

În Muzeul Istoric Novorossiysk există materiale de pe centrala electrică și chiar o fotografie a lui A.N.Shensnovich. Nimic din toate acestea nu este despre fratele său, deși activitățile navale ale lui Eduard Nikolaevici sunt bine acoperite în presă despre istoria flotei din Rusia. Este un erou al războiului ruso-japonez și a fost publicată recent o carte din memoriile sale despre acele evenimente (1999).

S-a întâmplat cumva că nu se știe aproape nimic despre acești oameni, care au adus o contribuție decisivă la istoria dezvoltării orașului nostru port. Nu există nici măcar morminte, dar ce flori ar putea fi puse. Alexandru Nikolaevici în 1917 a plecat spre Vladivostok pentru a primi noi locomotive cu aburi. Pe aceste urme ale vieții sale se pierd. Eduard Nikolaevici a murit în 1910 și a fost înmormântat în Cimitirul Vyborg din Sankt Petersburg. Cimitirul nu a fost păstrat.