Autostrady fotowoltaiczne

W 2006 roku amerykański inżynier Scott Bruso z Idaho i jego żona Julie założyli firmę Drogi słoneczne. Po zebraniu niezbędnej kwoty w ramach finansowania społecznościowego firma zaczęła produkować modułowe bloki drogowe ze zintegrowanymi panelami słonecznymi i wstawkami LEDpowlekane szkłem laminowanym, nie gorszym od betonu pod względem wytrzymałości. Pomysł był tak genialny, że natychmiast znalazł wielu zwolenników na całym świecie.

Od 2014 r. Wynalazek zaczął być wprowadzany. Po raz pierwszy został zainstalowany na parkingu w pobliżu supermarketu. Parking samochodowy dosłownie przekształcił energię słońca w energię elektryczną, która została następnie wykorzystana zarówno do oświetlenia interaktywnych znaków drogowych parkingu, jak i do stopienia śniegu. Wkrótce intencja wynalazcy zainteresowała się poza Stanami Zjednoczonymi.

W 2014 r. Idea nawierzchni wytwarzającej energię elektryczną została zwiększona. w mieście Kromen w Holandii. Początkowo była to tylko ścieżka rowerowa, której każdy metr kwadratowy zaczął wytwarzać średnio 70 kWh energii elektrycznej rocznie. Jeszcze 140 metrów kwadratowych ścieżka rowerowa słoneczna wytwarzało około 10 MWh energii elektrycznej rocznie. Ale wcześniej ten plac nie był wykorzystywany w żaden inny sposób, z wyjątkiem drogi.

Nawet wtedy twórcy SolaRoad przewidzieli szeroką perspektywę wprowadzenia takich systemów do infrastruktury różnych dróg i chodników. Ogniwa słoneczne są instalowane bezpośrednio na drodze i wytwarzają energię elektryczną na różne potrzeby, przy okazji dla rowerzystów ścieżka pozostaje tak wygodna jak wcześniej. Zwrot na pierwszej ścieżce roweru słonecznego - 15 lat. Jednocześnie zmniejsza się koszt oświetlenia ulicznego, ponadto pojazdy elektryczne można zasadniczo ładować z słonecznych nawierzchni drogowych.

Realizacja idei słonecznej drogi dla samochodów nie była długo oczekiwana. Tak więc już pod koniec 2016 roku we francuskiej wiosce Tourouvre-au-perche został zamówiony pierwsza droga na planecie w całości wykonana z ogniw słonecznych. Roboczy kilometr autostrady o łącznej powierzchni 2800 metrów kwadratowych został osobiście otwarty przez francuskiego ministra środowiska Segolene Royal.

Projekt o wartości 5 milionów euro to odcinek drogi, który może przejechać około 2000 samochodów dziennie. A energia elektryczna wytwarzana przez ogniwa słoneczne wbudowane w jezdnię jest dostarczana do sieci oświetlenia ulicznego wioski o populacji około 3400 osób.

Panele słoneczne do Wattway (tzw. projekt) firma Colas po raz pierwszy przetestowany na czterech francuskich parkingach i uzyskał zadowalający wynik. Powłoka paneli wykonana jest z żywicy z krzemem, który zapewnia wystarczającą wytrzymałość nawet ciężarówkom jadącym na Wattway. Minister powiedziała, że ​​chciałaby, aby co tysięczny milion francuskich dróg w przyszłości był wyposażony w ten sposób.

Wreszcie w 2018 r. Chiny otworzyły się największa na świecie autostrada słoneczna. Stało się to w stolicy prowincji Shandong, w mieście Jinan. Droga ekspresowa o długości 2 kilometrów składa się z trzech warstw: „przezroczystego betonu”, warstwy fotowoltaicznej i podstawy izolacyjnej.

Całkowita powierzchnia chodnika generującego wynosi 5875 metrów kwadratowych, co wystarcza do wyprodukowania 1000 MWh energii elektrycznej rocznie. Każdy metr kwadratowy drogi kosztował Chiny 462 USD. Droga jest w stanie obsłużyć nie tylko samochody, ale także ciężarówki, a nawet autobusy.