Een storing vinden en een boormachine repareren

Een klopboormachine kan alleen conventioneel boren met klop. De versnellingsbak van dergelijke apparaten kan een of twee snelheden hebben. Als extra functies is er een omgekeerde slag en de mogelijkheid om het gewenste stationaire toerental te configureren.

Een klopboormachine heeft twee spiraalvormige tandwielen die contact maken tijdens normaal bedrijf van de boor. Wanneer het nodig is om met impact te boren, beweegt een tandwiel en vormt zo een opening met het voorliggende tandwiel. Verder blijft de achterste versnelling stationair en begint de voorste langs de tanden te glijden en de cartridge op en neer te bewegen. Dit is hoe de impact van veel klopboren wordt gecreëerd. Bovendien kan het aantal van dergelijke slagen 40.000 in één minuut zijn.

Opgemerkt moet worden dat de schokfunctie van de boor alleen in de meeste noodgevallen moet worden gebruikt. Als de boor constant wordt gebruikt met een schokfunctie, kan het hamermechanisme zeer snel falen. Het draait allemaal om versnellingen, die vroeg of laat zullen wegslijpen en de schokmodus zal verdwijnen.

Elektrisch boorapparaat:

Een gereedschap zoals een slagboor is een onmisbaar gereedschap in de bouw. Ze kan bijvoorbeeld gemakkelijk een steen boren. Wat beton betreft, hangt de prestatie van een klopboormachine af van het merk beton waarin u een gat moet boren.

Bijvoorbeeld, met de 300e soort beton, waaruit de interne scheidingswanden van kamers meestal worden gebouwd, is een klopboormachine uitstekend geschikt. Maar dit kan niet gezegd worden over de 400e soort beton, die betrokken is bij de constructie van dragende muren. In dit geval moet u een hamerboor gebruiken.

Zie ook: Specificaties en functies van elektrische boormachines

Een elektrische boormachine is het populairste elektrische gereedschap tijdens elke reparatie, dus het faalt vaak vanwege frequent en intensief gebruik. Als u de basisvaardigheden en ervaring hebt in het repareren van dergelijke gereedschappen, zal het niet moeilijk zijn om de boor te repareren.

Mogelijke storingen van de klopboormachine

Er kunnen verschillende redenen zijn voor de defecten van dit soort gereedschap, er is een mening dat de belangrijkste reden de onjuiste werking van de boor is of niet de "stevigheid" van het gereedschap, waardoor de binnenkant bestaat uit componenten van lage kwaliteit. Naast andere meer technische redenen kunnen we het volgende onderscheiden:

• Defect van het beweegbare deel van de elektromotor, zijn stator of anker;

• Lagerfout;

• Uitsplitsing van de knop (snelheidsregelaar);

• Omgekeerde schakelaarfout;

• Verslechtering van borstelcollectoren en hun verbranding;

• Een draadbreuk in het snoer, in de boor zelf of op de motorspoel zelf;

• Fout in versnellingsbak of boorkop.

Hoe de fout te vinden

Om de oorzaak van de storing te begrijpen, gebeurt het soms dat het niet onmiddellijk zichtbaar is, bijvoorbeeld, de boor draait gewoon niet. Inspectie begint met een netsnoer, vaak vanwege intensief gebruik, het snoer wordt onderbroken in de buurt van de stekker of waar-iets anders. Inspecteer ook de knop en verschillende bedieningselementen. Probeer de cartridge te slingeren.

Aan het einde van alle diagnostische procedures moet u de boor demonteren om toegang te krijgen en deze van binnenuit te onderzoeken. Draai hiervoor (alle) de schroeven rond de omtrek van het boorlichaam los en verwijder de bovenste helft van het lichaam. Bij het losdraaien van de schroeven, letten we op hun lengte en onthouden we in welk gat de schroeven van welke lengte waren, het is gemakkelijker om ze onmiddellijk in het verwijderde deel van de behuizing te laten.

We inspecteren de stroomkabel en interne bedrading op doorbranden, breuken en de betrouwbaarheid van de contactaansluiting.Op de plaats waar de stroomkabel het boorlichaam binnenkomt, ziet u vaak een beschadigde buitenlaag van isolatie, de breuk en het netsnoer zelf is uiteindelijk gedraaid.

Als u een defecte knop of omkeerschakelaar hebt, is het gemakkelijker om deze door een nieuwe te vervangen. Je kunt natuurlijk demonteren, de contacten reinigen, maar het zal lastig zijn om te monteren, veel kleine onderdelen en veren waar iedereen naar streeft eruit te springen.

Een van de meest voorkomende soorten schade is de slijtage van de motorborstels en u kunt ze gemakkelijk zelf thuis vervangen. Soms kunnen borstels worden vervangen zonder het boorlichaam te demonteren, als het ontwerp dit toelaat.

Voor sommige modellen is het voldoende om de pluggen uit de installatievensters te schroeven en nieuwe borstels te installeren. Voor andere modellen is demontage van de behuizing vereist voor vervanging, in dit geval is het noodzakelijk om de borstelhouders voorzichtig te verwijderen en versleten borstels ervan te verwijderen.

Een kenmerkend teken van een probleem met de elektrische borstels is een sterke vonkende en onstabiele werking van de elektromotor wanneer deze intermitterend of schokkerig werkt. Wat komt door intermitterend elektrisch contact tussen borstels en platen op het spruitstuk.

Je moet ook niet toestaan ​​dat de borstels tot een minimale grootte slijten. Dit is gevaarlijk omdat de opening tussen de borstel en de collectorplaten kan toenemen. Als gevolg hiervan treedt verhoogde vonkvorming op, de collectorplaten zijn erg heet en kunnen "weg" bewegen van de basis van de collector, wat zal leiden tot de noodzaak om het anker te vervangen.

Het is noodzakelijk om de collectorplaten regelmatig te reinigen van roet en constant de spanning van de pasvorm van de borstels op de collectortrommel te controleren. Andere storingen van het elektrische deel kunnen optreden in de vorm van een gebrek aan rotatie van de boormotor, wanneer er geen tekenen zijn dat de motor wordt ingeschakeld (er is geen zoemen te horen).

Als de boor niet wordt ingeschakeld en de klauwplaat gemakkelijk wordt gedraaid door gewone kracht, kunnen we waarschijnlijk een storing van het elektrische deel aannemen.

De reden voor de specificiteit van de oorzaak wordt gecontroleerd zodra deze beschikbaar komt, het netsnoer, de snelheidsregelknop, de startcondensator en de motorwikkelingen worden gecontroleerd, alles wordt eenvoudig opgeroepen met een multimeter in de weerstandsmodus.

Onder de elektrische fouten kan een defect van het anker worden opgemerkt. Er is om twee redenen schade aan het anker of de stator: onjuiste bediening en wikkeldraad van slechte kwaliteit. Topfabrikanten met een wereldwijde reputatie gebruiken hoogwaardige draad met dubbele isolatie en hittebestendige vernis, wat de betrouwbaarheid van motoren aanzienlijk verhoogt en de levensduur van uw boor aanzienlijk kan verlengen. Goedkope modellen zijn niet bestand tegen langdurige en intense robots met oververhitting.

Ankerfalen (spoelstoring) kan worden gediagnosticeerd door een karakteristieke geur, een toename van vonken tijdens bedrijf. En tijdens inspectie kunt u verkoolde wikkelingen van de draad zien. Maar je kunt ook een daling van het motorvermogen waarnemen, wat betekent dat de wikkelingen begonnen te branden, hun weerstand hieruit is al veranderd, wat kan worden gezien met behulp van een tester.

Het is mogelijk om dergelijke storingen van het anker en de stator waar te nemen: inter-turn elektrische storing, storing in het "lichaam" (magnetisch circuit) en windingbreuk. Doorslag naar de behuizing kan worden bepaald met behulp van een megger (multimeter) door de sondes aan te raken op elke uitgang van de wikkeling en het magnetische circuit. Weerstand van meer dan 500 megohm duidt op het ontbreken van een storing.

U moet weten dat, idealiter, metingen moeten worden uitgevoerd met een professionele megger, waarbij de meetspanning niet minder dan 100 volt is. Metingen uitvoeren met een eenvoudige multimeter, het is onmogelijk om precies te bepalen dat er geen storing is, maar u kunt wel bepalen dat er zeker een storing is. Een andere uitsplitsing kan worden gemeten met een eenvoudige methode, met behulp van een gloeilamp aangesloten op een 220-volt netwerk met één uitgang, en met behulp van de tweede draden naar de behuizing en collectorplaten.

Een afbraak van een anker zal iets moeilijker te bepalen zijn.Om dit te doen, kunt u een speciale transformator gebruiken, die alleen een primaire wikkeling en een onderbreking in het magnetische circuit in de vorm van een goot heeft, om ankers erin te installeren. In dit geval wordt het anker met zijn kern de secundaire wikkeling.

Door het anker te draaien, zodat er op zijn beurt wikkelingen zouden zijn, hebben we een dunne metalen plaat op de kern van het anker geplaatst. Als de wikkeling wordt kortgesloten, begint de plaat sterk te rammelen, terwijl de wikkeling aanzienlijk opwarmt.

Vaak is de inter-bocht sluiting te zien tijdens een routine-inspectie, de bochten kunnen worden gebogen, gerimpeld. Je kunt proberen het zelf te repareren door de gesloten of gebogen draden naar de zijkanten te buigen.

Om de breuk van de ankerwikkeling te vinden, kunt u een milliameter aansluiten op aangrenzende ankerplaten en langzaam aan het anker draaien. In hele wikkelingen zal een bepaalde identieke stroom verschijnen, een bengelende stroom zal een toename van de stroom of zijn volledige afwezigheid vertonen.

Door een vergelijkingsmethode kunt u een defecte vinden of controleren of deze werkt als alle wikkelingen dezelfde waarde op de multimeter hebben.

Een onderbreking in de statorwikkelingen wordt bepaald door een ohmmeter aan te sluiten op de losgemaakte uiteinden van de wikkelingen; de afwezigheid van weerstand duidt op een volledige onderbreking. Voer in dit geval reparaties met uw eigen handen uit, het anker of de stator terugspoelen, zonder speciale apparaten is onmogelijk.

Bij het terugspoelen van de wikkelingen is het noodzakelijk om aan de voorwaarden te voldoen: de wikkelingen in één richting wikkelen, bij de spoel wordt het begin van de wikkeling gemarkeerd, de draad met de klok mee gewikkeld, waarna het einde van de uitvoer wordt gemarkeerd. De tweede wikkeling wordt in dezelfde richting gewikkeld, met een markering van het begin en einde van de bevindingen.

Om de rotor of stator te vervangen, is het noodzakelijk om de behuizing te demonteren, de draden, borstels los te maken, indien nodig, het aandrijfwiel te verwijderen en de gehele motor samen met de druklagers te verwijderen. Koop een vervanger en plaats alles terug.

Als u vermoedt dat de knop defect is (snelheidsregelaar), zorg er dan voor dat er spanning staat op de ingangs- en uitgangsaansluiting van de knop. Als de uitgangsspanning niet wordt weergegeven wanneer de knop wordt ingedrukt, moet u de behuizing van de knop demonteren en alle contacten inspecteren.

In de regel wordt het verbranden of plakken van contacten visueel bepaald. Alle contacten moeten grondig worden afgeveegd met alcohol en worden gereinigd met schuurpapier om te slijpen. Controleer vervolgens opnieuw de spanning. Doe-het-zelf-knopreparatie is alleen mogelijk met bepaalde vaardigheden.

Het is belangrijk om te begrijpen dat na het openen van de behuizing veel schakelgegevens eenvoudig uit de behuizing vallen. Dit kan alleen worden voorkomen door het deksel aanvankelijk soepel en nauwkeurig op te tillen.

Wanneer u een knop vervangt door een nieuwe, moet u ervoor zorgen dat de nieuwe knop is ontworpen voor de kracht van een bepaalde oefening. Dus voor een boor van 750 watt moet de regelaar een stroom hebben van minimaal 3,4 ampère.

Boorknop knop bedradingsschema:

De omkeerknop wordt achtereenvolgens op dezelfde manier gecontroleerd. Het omgekeerde mechanisme is gebaseerd op een systeem van contacten maken en breken. De preventie ervan wordt op dezelfde manier uitgevoerd als de startknop.

Bedradingsschema voor de snelheidsregelknop en omgekeerde hamerboor:

De oorzaak van het "niet-werken" van de elektromotor kan ook het uitvallen van de startcondensator zijn. Gewoonlijk kan de niet-werkende toestand van de condensator worden waargenomen door een kleurverandering. Maar het is betrouwbaarder om de capaciteit te meten en te vergelijken met de nominale waarde.

Reparatie van het mechanische deel van de boor

In het mechanische deel van de klopboor kunnen er ook verschillende storingen zijn, bijvoorbeeld vastlopen van de booras. Als de cartridge niet met de hand kan worden geschoven, terwijl de motor zoemt wanneer deze is ingeschakeld, is de oorzaak waarschijnlijk een defect aan de versnellingsbak of lager. Een veel voorkomende oorzaak van falen is de vernietiging van de druklagers.

Schade aan de versnellingsbak kan ook optreden in het geval dat de cartridge met de hand wordt rondgedraaid en de elektromotor draait en de rotatie niet wordt overgedragen op de hoofdas.Alle storingen in het mechanische deel kunnen periodieke stops en storingen veroorzaken tijdens het gebruik, zoemen, slijpen en onvoldoende rotatiesnelheid van de as.

Het principe van de klopboormachine is gebaseerd op de translatiebeweging van twee ratels, die tijdens het draaien van de motoras van elkaar worden afgestoten. Tijdens hamerboren drijft de motor de spil aan.

Vanaf de motorspil worden rotatiebewegingen verder overgebracht naar het grote tandwiel van de versnellingsbak waaraan de pal star is bevestigd.

Planetair versnellingsbakdiagram:

Het gegolfde oppervlak van de pal van het grote tandwiel schuift langs het gegolfde oppervlak van de tweede pal, star bevestigd aan het tandwielhuis, waardoor slagacties worden uitgevoerd.

Na verloop van tijd, tijdens langdurig en intensief gebruik van de boor in de boormodus met een schok, verslijten de golvende oppervlakken van de ratels, de impact wordt zwakker en zwakker of treedt helemaal niet op. Het is noodzakelijk om de versleten tandwielonderdelen te inspecteren en indien nodig te vervangen door nieuwe.

Bij het vastlopen van een patroon of hoorbaar slijpen, moet u eerst het boorlichaam demonteren en de toestand van de tandwielen in de versnellingsbak inspecteren. Verslechtering van bevestigingssleuven of gebroken tandwieltanden geven het defect van het onderdeel aan. Dergelijk vistuig moet worden vervangen.

Tandwielen inspecteren de hele omtrek en draaien de assen soepel met de hand. Lagers kunnen worden gecontroleerd door de as erin te draaien. Wanneer de as hard loopt, begint u met het smeren van de lagers. Als dit niet helpt, worden ze met een speciale trekker van de as verwijderd.

Handen scrollen de peilingrace. Als beweging moeilijk is of vreemde geluiden te horen zijn, moet het lager worden vervangen. Als het lager niet op tijd wordt vervangen, leidt dit tot vastlopen van het anker of, in het beste geval, draait het lager eenvoudig in de zitting.

Om bij de lagers van de boor te komen, is het noodzakelijk om de motor volledig te verwijderen met de versnellingsbak, nadat u de borstels eerder hebt verwijderd, zodat ze niet breken en niet zouden opspringen.

Voordat u de binnenkant van de boor verwijdert, moet u goed overwegen wat waar het was, zodat bij het monteren, zoals vaak gebeurt met "ervaren" ambachtslieden, er niet veel onnodige elementen zijn die moeilijk te vinden zijn. Verlies de bal niet, deze bevindt zich aan het einde van de boorkopas, deze is verantwoordelijk voor het boren met en zonder slag.

Schroef indien nodig en ernstige slijtage van de boorkop de bevestigingsschroef los die zich in de boorkop bevindt. Schroef daarna de cartridge met een linkse schroefdraad los en verwijder deze van de as. De cartridge is vervangen door een nieuwe.

Vaak breekt een boor tijdens serieus werk, tijdens een gestarte reparatie of in andere omstandigheden, om geen tijd te verspillen en dat zou geen probleem voor u zijn, moet u onthouden hoe u de boor zelf kunt repareren. U moet het ontwerp van de gebruikte boor kennen en eenvoudig en snel de oorzaak van de storing vaststellen en verhelpen.

Zie ook over dit onderwerp:Waarom een ​​motor met vonkenborstel enHoe de elektromotor te controleren - eenvoudige tips voor elektriciens