Supermahoviki - nieuwe energieopslag

1,7 MW vermogen is 472 kWh. Om dergelijke kracht weg te nemen, pomp het eerst. Er komt dus een elektromotor met een vermogen van 100 kW om het supervliegwiel gedurende 4 uur en 45 minuten te laten draaien.

In de winter ging zitten en ging? Direct naar de stortplaats, omdat de olie bevroren was en het supervliegwiel eenvoudig de pomp, het carter, de olieleidingen scheurde. Of zal het vliegwiel de olie verwarmen?

Geen container van 17 ton, maar een vliegwiel. Omdat het vliegwiel met minder gewicht 1,7 MW zal bereiken bij omwentelingen die vele malen hoger zijn dan toegestaan ​​om redenen van mechanische sterkte van het vliegwiel.

Is er geen gyroscopisch effect? Dit is iets waard van de Nobelprijs!

Tuan, alle door u beschreven problematische problemen zijn opgelost. Lees Gulia zelf en je zult begrijpen dat een supervliegwiel niet alleen iemands fantasieën is, maar een echte uitvinding (trouwens, de uitvinding van een Russische wetenschapper, die ook erg belangrijk is), die, met actieve populariteit en brede acceptatie, gewoon veel dingen kan omdraaien die ons bekend zijn.

De ene is mooier dan de andere, ik ben hiervan in de war.

Alipapazeker, maar op de een of andere manier las ik het en merkte het niet eens. Koele grap.

Vliegwielen kunnen extra kracht krijgen. Dit feit werd al in 1998 bewezen door Jakob Bitsadze. Maar zijn technologie was geringd als zijn bekende op alle tv's van Tariel Kapanadze in 2001.
Op basis van deze knowhow zijn over de hele wereld tientallen machines gemaakt - hoewel de naam van de huidige auteur is verzwegen.

Soms worden slimme dingen geschreven. En hier ...... Een vliegwiel van 17 ton is een grote oefening! En auto's zijn niet bescheiden. Waar zal deze kolos op draaien? Sleeve? Lagers? Vermogensverlies voor geforceerde smering, voor wrijving ... Elektrische energie omzetten in kinematisch, en dan terug ... Misschien is het gebruik van dergelijke eenheden in krachtige energiecentrales gerechtvaardigd, als compensatie voor schommelingen in dag-nachtverbruik, verdwijnt alle energie. ... "alle door u beschreven problematische problemen worden opgelost," er is geen geschil, ze worden opgelost, maar er is nog steeds geen eeuwigdurende bewegingsmachine.

Vliegwiel? Modellen van dergelijke auto's zijn bekend uit de kindertijd. Dit zijn traagheid speelgoedauto's. We draaien de wielen naar een "aangenaam" gekrijs in de versnellingsbak. Laat het dan op de vloer liggen. De machine rent snel vooruit. Speelgoed met elektrische motoren en batterijen is echter op de een of andere manier aangenamer en manoeuvreert voor een grotere afstand met hetzelfde gewicht. Wat is het voordeel van een vliegwiel in transport? Red het vliegwiel, dat kan natuurlijk. De vraag is echter hoeveel het vliegwiel zal wegen en met welke snelheid het zal draaien om dezelfde energie te geven als een gastank met een capaciteit van 100 liter?
Wat gebeurt er als een machine met een vliegwiel in een noodgeval komt? Het is mogelijk dat een vliegwiel eruit vliegt met de snelheid van een artilleriegranaat en dat het crashen langs een onvoorspelbaar traject veel effectiever en op grotere afstand is dan een explosie van een gastank met dezelfde energiereserve.

Een supervliegwiel is een trommel die is gemaakt van composietmaterialen, bijvoorbeeld gewikkeld uit dunne windingen van staal, plastic tape, glasvezel of koolstofcomposieten. Hierdoor is een hoge treksterkte gewaarborgd. Om wrijvingsverliezen te verminderen, is het supervliegwiel in een vacuümbuis geplaatst. Magnetische ophanging kan worden gebruikt. Het supervliegwiel kan heel lang roteren met minimale verliezen, bovendien is het volkomen veilig, omdat een tapeschijf wordt gebruikt. Het supervliegwiel kan energie opslaan en geven. Om dit te doen, wordt een motorgenerator gemaakt, waarbij de stator de trommel is en de rotor de as waaromheen deze roteert. Dus, wanneer verbonden met het netwerk, zal het energie opslaan, en wanneer verbonden, zal de belasting worden gegeven. De efficiëntie van deze conversie bereikt 98%. N.V. Gulia zag zelf het belangrijkste toepassingsgebied van supervliegwielen in transport.

Zware stationaire supervliegwielen worden geproduceerd door het Amerikaanse bedrijf Beacon Power. Ze zijn gemaakt van een groot aantal lagen koolstofvezelcomposiet en spint 22,5 duizend omwentelingen per minuut. Op de stalen as van het vliegwiel, in de verzegelde stalen cilinder, bevindt zich een rotor van een omkeerbare elektrische machine - een motorgenerator (deze is gemaakt met permanente magneten), die het vliegwiel draait bij het ontvangen van energie en stroom genereert - wanneer de belasting wordt aangesloten. Dergelijke supervliegwielen wegen samen met de container waarin ze meer dan een ton zijn.Sets van veel van dergelijke schijven die parallel zijn aangesloten, kunnen een behoorlijke hoeveelheid energie absorberen, maar het belangrijkste is dat ze het heel snel kunnen doen en de verzamelde net zo snel kunnen retourneren.

Zo ziet het er allemaal uit:

http://www.youtube.com/watch?v=I1ZFh1vMkZQ

http://www.youtube.com/watch?v=ay_NiGu7mis

Er is een project van een 18-ton super vliegwiel (gewicht met container) met 10 Smart Energy 25 vliegwielaandrijvingen met een totaal continu vermogen van 1 megawatt (voor een korte tijd, enkele minuten en tot 2 megawatt - dit is het vermogen dat erdoor kan worden opgenomen of gegenereerd) en met opgeslagen energie - tot 250 kilowattuur.

Hartelijk dank voor de reacties! Ik moet meteen zeggen - ik ben geen elektricien. Misschien is dat de reden waarom veel van wat ik tegen sommige experts heb geuit, wilde fantasieën lijken, maar dit is niet zo. Al meer dan 20 jaar ben ik serieus geïnteresseerd in de geschiedenis van uitvindingen, uitvinders en alles wat met uitvindingen te maken heeft. N.V. Gulia is al lang bekend met de ideeën en werkt en zelfs toen zag hij een gigantisch perspectief in het wijdverbreide gebruik van zijn supervliegwiel. De feiten die ik heb aangehaald over Amerikaanse supervliegwielen zijn ontleend aan open bronnen. Google Chrome om u te helpen - er is een automatische vertaalfunctie voor degenen die geen Engels kennen. Ik zal zelf met niemand ruzie maken, want in een geschil wordt de waarheid helaas niet geboren. Dit is een veel voorkomende misvatting. Lees de bron.
Nog 3 van mijn aantekeningen zijn al gepubliceerd op deze site: "Comfortabel elektriciteit besparen" en over de lampen van de grote Russische uitvinders P. N. Yablochkov en A. N. Lodygin. Nu, op verzoek van het beheer van de site, ben ik nog een aantal dingen aan het voorbereiden. Als dit interessant voor u is, neem dan een kijkje.

Vitaly Ben je geen elektricien?
En het onderwerp is niet van toepassing op elektrotechniek, het is mechanica, de dynamiek van rotatiebeweging. Het onderwerp is niet van toepassing op gewelddadige fantasieën. Het is heel goed mogelijk om de vliegwielen te gebruiken voor de accumulatie en terugkeer van energie (herstel). De efficiëntie van dergelijke recuperatoren is hoger dan die van elektrische batterijen. In stationaire installaties is deze methode van energieopslag gerechtvaardigd. Er zijn andere manieren om mechanische energie op te slaan, bijvoorbeeld door water in een reservoir te pompen tijdens een periode van minimale stroomvoorziening, gevolgd door afdaling naar een generatorturbine tijdens een periode van maximale belasting. De efficiëntie van een dergelijke recuperator is lager dan die van een vliegwiel, dit is ongetwijfeld. De toepasbaarheid van vliegwielen in voertuigen is echter twijfelachtig.
Hier moet worden overwogen - waar is meer energie per kilogram installatiegewicht? - in een vliegwiel dat past in een typische vrachtwagen of bus of in een gastank met een verbrandingsmotor van hetzelfde gewicht? Zelfs als het rendement van het vliegwiel 90 procent nadert (wat ook twijfelachtig is), en het rendement van de verbrandingsmotor 50 procent is.

Een supervliegwiel is geen gewoon vliegwiel, omdat het tot veel hogere snelheden kan draaien zonder het risico te barsten met de kracht van een vliegtuigbom. N. Gilia plaatste het supervliegwiel in een capsule zonder toegang tot lucht, waardoor wrijving tegen de lucht werd verwijderd. Naast lagers worden deze ook ondersteund door krachtige magneten en is er geen wrijving meer. Daarom kunnen dergelijke energieopslagapparaten meerdere dagen werken. Een vliegwiel is beter dan een batterij, omdat het bijna onmiddellijk alle vermogen kan opgeven en het in werk of elektriciteit kan veranderen. En zich net zo snel ophopen, waarbij u bijvoorbeeld te veel vermogen in het rooster neemt.

Lange tijd reden alle auto's alleen met verbrandingsmotoren en probeerde niemand anders te denken. Hoewel sommige pogingen waren om machines op elektrische motoren en batterijen te maken. Maar ze waren duur, zwaar, milieuvriendelijk en met weinig kilometers zonder opladen. En ze vielen lang aan. Daarom waren ze minder effectief dan benzine-analogen. Ja, nu is de situatie veranderd.Compacte en krachtige elektromotoren, batterijen met een grote capaciteit en elektronische besturingssystemen hiervoor zijn verschenen en besparen tot een derde van de elektriciteit. Maar dit alles gaf geen massale vraag naar elektrische auto's, en dus de introductie van dergelijke auto's. En alleen dankzij de praktische implementatie van supervliegwielen, kunnen elektrische auto's de wereld beginnen te veroveren, omdat het supervliegwiel een universeel energieopslagapparaat is!

Met een super vliegwiel kunnen een elektrische locomotief en zeetransport rijden zonder de atmosfeer te vervuilen. En zo'n supervliegwiel kan de helft van de brandstof in bussen en vrachtwagens besparen! Amerika heeft, zoals altijd, onze Russische ontwikkeling gestolen, omdat De Russische wetenschapper N. Gilia vond het supervliegwiel uit in de jaren zestig van de 20e eeuw! In Amerika worden ze gebruikt om stroompieken weg te werken. Tegelijkertijd betaalden ze ons geen cent. Maar over vijftig jaar zou je alles zelf kunnen doen. Ze wachtten niet toen we het deden! En we kunnen ze produceren - octrooien - dan die van ons.

Postscriptum Een praktisch voorbeeld van het gebruik van een supervliegwiel tijdens transport wordt gegeven in een van de artikelen die eerder op deze site zijn geplaatst - Hybride met een super vliegwiel en een supervariator.

Super accumulator gevonden! Het heet SUPERmahovik! Het is zo luchtig ... Ja, en gemaakt door een Russische wetenschapper! Hoera kameraden !!! - de patriotten schreeuwen ... Ik zou zeker willen geloven, maar op de een of andere manier meer als een sprookje.

In feite heeft de auteur van het artikel in sommige opzichten gelijk. Ik weet niet precies wie het idee bezit om een ​​supervliegwiel te gebruiken - ik vind het niet belangrijk. Maar het feit dat dit idee, hoewel niet probleemloos, maar niet verrot, een feit is.

Toen ik studeerde aan de afdeling elektrisch rijden en elektrisch vervoer aan onze lokale technische universiteit, hadden we een docent in de rang van universitair hoofddocent ernstig ziek met het onderwerp van een super vliegwiel voor transport. Hij verzamelde voorbeelden van het succesvolle gebruik ervan en bewees in feite dat dit idee zeer goed is. Het is gewoon niet de tijd, en lobbyen voor hun belangen door oliemagnaten en iedereen die gebonden is aan de circulatie van olieproducten draagt ​​niet bij aan nieuwe ideeën voor de ontwikkeling van elektrisch vervoer.

Daarom is een supervliegwiel op geen enkele manier grappige fantasieën, maar het feit dat de auteur van het artikel enkele fouten en onnauwkeurigheden heeft gemaakt, verandert niets aan de essentie.

Het artikel lijkt twijfelachtig, omdat de auteur technisch analfabeet is. In feite meten megawatt geen energie, maar kracht.

Bewijs van kapitein? Dit is allemaal genoteerd.

De geschiedenis van uitvindingen is, heel vaak, het verhaal van de omverwerping van schijnbaar onwrikbare prestaties, fenomenen ... Een rationele korrel wordt gevoeld, maar hoe zit het met het gyro-effect, dat zeker zal plaatsvinden in transport. Zelfs met statische plaatsing zullen apparaten met dergelijke kinetische energie van rotatiebeweging worden onderworpen aan een gyro-effect, omdat de aarde ook beweegt en twee rotatiebewegingen maakt!

Alex, Ik zeg dat het idee op zichzelf al goed is. De implementatie is nog niet op het niveau. Als deze ontwikkelingen naar behoren zouden worden gefinancierd, zou het idee al lang zijn ontwikkeld. En dit geldt in gelijke mate voor zowel Erefii als Pindostana. Een hoop is voor de Chinezen. Er zijn geen problemen voor hen.

Het vliegwiel, lijkt mij, is veelbelovend in alternatieve energie. Tegenwoordig gebruiken ze batterijen die, nadat ze volledig zijn opgeladen, geen energie van een windmolen of een zonnebatterij "opnemen", dus gaat er gratis energie verloren. Maar het supervliegwiel heeft een breder scala aan opgeslagen energieën en, blijkbaar, stabieler ten opzichte van het niveau van opgeslagen energie-efficiëntie. het is tenslotte moeilijker om het "op de ogen" te laden - en dit is het belangrijkste voordeel.Jong - ga ervoor en kom tot een einde! :)

Dus, dat wil zeggen, als ik een huis met een dak van zonnepanelen met een uitstekende windmast afspoel en zo'n supervliegwiel begraaf in plaats van aambeienbatterijen in de kelder, zal ik dan energie en liefde en eer besparen van de "groene"?
Hmm, nou, zodra een kilowatt per uur 9 roebel kost in Duitsland, en niet onze 1.6 roebel, zal ik erover nadenken;)

Ik dacht er ook aan om een ​​supervliegwielbatterij te gebruiken in combinatie met een windturbine. Het voordeel is dat de windturbine mechanische energie afgeeft en het supervliegwiel deze ophoopt. Er is geen behoefte aan omzetters voor elektriciteit en omgekeerd. Hier hoeft u alleen maar een soort mechanische overbrenging van de windturbine naar het supervliegwiel aan te passen en dat is alles. En alleen dan kun je energie uit het supervliegwiel verwijderen, het omzetten in elektriciteit en dan wanneer je het nodig hebt.

Ik ben niet zeker van de supervliegwielen, maar de inwoners van het verleden geloofden niet in veel van wat ons omringt en lachten!
P.S .: Het artikel deed me denken aan een verkoper die probeert te gokken!

Niets dat, onder andere, dit vliegwiel een gyroscopisch effect zal hebben, waardoor de (vliegwiel) efficiëntie ervan een grote vraag is. Behalve voor eenvoudige bewegingen.

Niemand schrijft dat een enkel vliegwiel van 17 ton absoluut alle problemen zal oplossen. Je zou zelf kunnen denken dat voor een oefening de vliegwielen kleiner zullen zijn, voor auto's meer, en voor het accumuleren van energiecentrales nog meer.

Spin, d.w.z. spin, deze kolos zal op een magnetische ophanging zijn, die al 100 jaar in hogesnelheidstreinen wordt gebruikt voor de lunch. Vandaar de afwezigheid van verliezen door gedwongen smering, wrijving en andere lekkernijen. Zelfs luchtwrijving wordt geminimaliseerd door de afvoer in de behuizing.

Vandaar de hoge conversie-efficiëntie.

Wat betreft het gebruik van het vliegwiel in transport - dit is een grote vraag, er zijn al behoorlijk wat tekortkomingen geuit. Maar voor stationaire toepassingen - er is een oplossing die is geïmplementeerd en volledig wordt gebruikt. Dit zijn gegarandeerde voedingssystemen. Zolang er spanning op de lijn staat, draait de elektromotor het vliegwiel en bevindt zich een generator aan het tweede uiteinde van de as. Alle kritieke apparatuur wordt aangedreven door deze generator - hier is het pluspunt dat de generator een zuivere sinusoïde en een stabiele spanning geeft, op voorwaarde dat het vliegwiel met een constante snelheid roteert, d.w.z. niet afhankelijk is van wat door het onderstation wordt geleverd. In het geval van een stroomuitval van buitenaf, is het vliegwiel in staat om energie te leveren aan de generator voor een bepaalde tijd, afhankelijk van zijn massa, straal en rotatiesnelheid, tot, bijvoorbeeld, een dieselgenerator start of schakelt naar een back-uplijn. Tegelijkertijd kan het geleverde vermogen vrijwel elk zijn - minimaal 10 kW, minimaal 200 - het hangt allemaal af van het generatorvermogen en de energie die is opgeslagen door het vliegwiel, wat gunstig is in vergelijking met conventionele ononderbreekbare voedingen, omdat omvormers die zijn ontworpen voor hoge stromen erg duur zijn.

En dit idee is niet nieuw, oudere collega's zeiden dat ze dergelijke ontwerpen in Sovjet-televisiecentra hadden gezien, lang voordat de UPS-systemen die tegenwoordig klassiek werden in het algemeen op grote schaal in gebruik kwamen.

Een paar uur geleden besprak ik dit nieuwe onderwerp voor mij (maar het bleek versleten te zijn ...) met een persoon die bijvoorbeeld ongeveer 15 jaar geleden in een van de zendende centra voor ultralange afstandscommunicatie was en zag daar een van de 'ononderbreekbare' van het landTips, alles zoals beschreven door de vorige commentator: generator-vliegwiel-elektrische motor, de toevoer van mechanische energie had voldoende moeten zijn voordat de dieselgeneratoren werden gestart (denk ik met een grote marge ... op tijd). Grappig in het vliegwiel materiaal !!! Graniet. Het verschil in treksterkte, koolstofvezel en graniet is groot genoeg om in dit sprookje te geloven (is het een sprookje?) ...