Zelfgemaakt apparaat om de motor te beschermen tegen onderfase en overbelasting

Als typische elementen van motorbeveiliging worden meestal elektrothermische relais gebruikt. Ontwerpers worden gedwongen de nominale stroom van deze relais te overschatten, zodat er bij het opstarten geen uitschakelingen zijn. De betrouwbaarheid van een dergelijke bescherming is laag en een groot percentage motoren faalt tijdens bedrijf.

Het circuit van het motorbeveiligingsapparaat (zie de afbeelding) uit uit-fase-modi en overbelasting wordt gekenmerkt door verhoogde betrouwbaarheid. Transistoren VT1, VT2 vormen samen met de daarop aangesloten elementen een analoog van een dynistor, waarvan de schakelspanning (Uin) afhangt van de verhouding R6 / R7. Met de waarden aangegeven in het diagram 30 V < Uop <36 V in het temperatuurbereik -15

Weerstanden R1 ... R3 vormen een vectoropteller, aan de uitgang waarvan de spanning 0 is, als de motor volledig in fase is. De transformator T1 is een stroomsensor van één fase van de elektromotor.

De uitgangen van de stroomsensor en de vectoropteller zijn verbonden met een gelijkrichter gemaakt op diodes VD1 ... VD3. In de normale modus wordt de spanning aan de gelijkrichteruitgang bepaald door de stroom in de primaire wikkeling T1 en de verhouding van de windingen wl / w2. Met behulp van een weerstand R4 wordt deze spanning ingesteld onder U op VT1 en VT2.

Als fasestoring of motoroverbelasting optreedt, dan spanning bij de gelijkrichteruitgang zal deze Uon overschrijden, transistoren VT1, VT2 openen en relais KV1 wordt bekrachtigd. KV1.1-contacten breken magnetische startblokkeringen de motor wordt uitgeschakeld. KV1.2-contacten blokkeren transistoren VT1 en VT2, waardoor het circuit wordt voorbereid op de volgende werkcyclus. De reactiesnelheid van de beveiliging is afhankelijk van de capaciteit van de SZ-condensator. De duur van de schakelimpuls van het relais KV1 is afhankelijk van de weerstand van de wikkeling KV1 en de capaciteit van de condensator SZ. Binnen bepaalde grenzen kan de beveiligingssnelheid worden gewijzigd door de waarden C1, C2, R1 - R3 te selecteren.

Alle onderdelen behalve R1 ... R3 en T1 zijn gemonteerd op een printplaat. Nadat u de kaart hebt samengesteld, moet u een voltmeter op de SZ aansluiten en, door een wisselspanning van 20-24 V op een van de ingangen van de gelijkrichter (C1 of C2) aan te brengen, de schakelspanning VT1 en VT2 controleren. Selecteer indien nodig de weerstand van de weerstand R6. Relais KV1 wordt periodiek ingeschakeld. Voltooi het schema op de huidige motor. Eerst moet u het aantal windingen w1 binnen 1-10 windingen selecteren (afhankelijk van het motorvermogen), zodat in normale modus 22-24 V wordt geleverd aan de R4, R5-ketting. Weerstand R4 stelt de drempel voor bescherming tegen overbelasting in. Als bij het opstarten triggering optreedt, is het noodzakelijk om de capaciteit van de condensator C3 te verhogen zonder de positie van de R4-motor te wijzigen. Controleer daarna de werking van het circuit en simuleer een in-fase modus.

Als gelijkrichtdioden VD1 ... VD4 kunnen gelijkrichtdioden met Ure> 100 V en een stroom van meer dan 30 mA worden gebruikt. Transistors VT1, VT2 kunnen worden vervangen door KT361 of KT315. KV1-relais voor 24 V met contacten geschikt voor het schakelen in 220 V AC-circuits.

In de T1-transformator is het het beste om een ​​opvouwbare kernkern met een doorsnede van 2-4 cm2 te gebruiken. De secundaire wikkeling kan worden gewikkeld met een draad van 0,15-0,2 mm 1000-1500 windingen, en de primaire met een montagedraad met een geschikte sectie. Weerstanden R1 ... R3 moeten rechtstreeks op de motor worden geïnstalleerd en met bitumen worden gevuld om tegen vocht te beschermen.