Autobatterijen - hoe ze werken, hoe ze werken, tips voor gebruik en opladen

De belangrijkste in autobatterijen zijn de volgende drie indicatoren:

Ten eerste is het een capaciteit uitgedrukt in ampère-uren. Het kenmerkt het vermogen van de batterij om gedurende een bepaalde tijd een bepaalde stroom te geven. Een capaciteit van 40 ampère-uren betekent bijvoorbeeld dat de batterij een stroom van 1 ampère kan geven gedurende 40 uur (of 2 ampère gedurende 20 uur, enz.)

Ten derde, reservecapaciteit. Deze parameter, vooral gerespecteerd in Amerika, toont het tijdsinterval (in minuten) gedurende welke de batterij een stroom van 25 A kan leveren (d.w.z. hoe lang hij een defecte generator kan vervangen).

Wat zit erin?

Een standaard autobatterij bestaat uit zes cellen van 2 volt, die 12 volt aan de uitgang levert. Elk element bestaat uit loodroosterplaten bedekt met een actieve substantie en ondergedompeld in een elektrolyt. Negatieve platen zijn bedekt met fijn poreus lood en positieve platen zijn bedekt met looddioxide. Wanneer een belasting op de batterij wordt aangesloten, treedt de werkzame stof een chemische reactie op met een zwavelzuurelektrolyt, waardoor een elektrische stroom wordt geproduceerd. In dit geval wordt loodsulfaat op de platen afgezet en wordt de elektrolyt dienovereenkomstig uitgeput. Tijdens het opladen verloopt deze reactie in de tegenovergestelde richting en wordt het vermogen van de batterij om stroom te geven hersteld.

De autobatterij heeft drie functies:

ten eerste start het de motor;

ten tweede voedt het sommige elektrische apparaten, bijvoorbeeld een alarmsysteem en een telefoon wanneer de motor niet draait.

ten derde 'helpt' het de generator wanneer deze de belasting niet aankan.

Inactieve batterijmodus

Een auto in de winter in de file zetten is een echt probleem voor de batterij. De ventilator, koplampen, achterruitverwarming en ruitenwissers die tegelijkertijd werken, kunnen meer stroom opnemen dan de generator produceert. Na 45 minuten van dergelijke werkzaamheden kan de gemiddelde accu zo leeg raken dat het opnieuw starten van de motor niet meer mogelijk is. Herstel vereist minimaal 30 minuten normaal rijden voordat u weer kunt stoppen.

Waarom falen ze? Eigenlijk valt er niets in de batterij te breken. In ieder geval is de oorzaak van de meeste storingen niet te wijten aan zijn eigen defecten, maar aan de aanwezigheid van extra apparatuur, bijvoorbeeld linkerafmetingen, alarmen en telefoon, lekstroom, wat niet ongewoon is bij een nieuwe auto. Deze apparaten zijn vooral dol op het presenteren van "verrassingen" tijdens lang parkeren, bijvoorbeeld op luchthavens.

Om geld te besparen, plaatsen autofabrikanten zoveel mogelijk een "zwakke" batterij, dus elke extra elektrische belasting kan een storing veroorzaken.

De batterij zelf is tijdens het onderhoud natuurlijk versleten en faalt uiteindelijk. Dit komt door corrosie van de platen, uitputting van hun actieve coating en uitputting van de elektrolyt. Een verhoogde temperatuur draagt ​​hieraan bij, dus vaker wel dan niet treden er in de zomer verwondingen op en begint een "leuk leven" met de eerste vorst. De levensduur van de batterij is meestal ongeveer vier jaar, maar hangt in grote mate af van de bedrijfsmodus.

Gooi uw batterij echter plotseling weg, gooi hem niet weg. Onze ervaring leert dat een groot aantal auto-accu's, die als defect werden beschouwd, eenvoudig werden ontladen. Probeer een lege batterij zo snel mogelijk op te laden.Hoe langer de batterij ongeladen blijft, hoe sterker de sulfatering van de platen, en hoe problematischer het zal zijn om te herstellen.

Batterij vereist zorg

Veel autobezitters zijn echt verrast als ze erachter komen dat de batterij ook 'onderhoud' vereist. Dit is jammer, want een druppel zorg en aandacht kan een hoop tijd en geld besparen.

Zorgen voor de batterij is uiterst eenvoudig en komt praktisch neer op regelmatige controles van het elektrolytniveau. Een laag niveau kan wijzen op overmatig laden, wat meestal wordt veroorzaakt door een storing in de generator. Als de elektrolyt slechts in een van de elementen ontbreekt, is het defect van de hele batterij net om de hoek. Bij warm weer zal hij op de een of andere manier nog steeds werken, maar de allereerste kou zal hem afmaken.

Een paar jaar geleden waren “onderhoudsvrije batterijen” in volle gang, wat structureel was beperkt tot dove afdichting van de bovenklep. Na verloop van tijd is deze modus voorbij, omdat als om welke reden dan ook het elektrolytverlies nog steeds plaatsvond, het niet langer mogelijk was om het toe te voegen.

De batterij bijvullen, onthoud één functie. Tijdens het opladen stijgt het elektrolytniveau enigszins, daarom moet het bijvullen dit effect hebben. En wat zuur kan doen als het op de batterijbehuizing of op lichaamsdelen komt, weten we allemaal heel goed.

Beveiligingsproblemen

Vergeet niet dat het gevaar van ontsteking van zuurstof en waterstof dat vrijkomt tijdens het laden (en ook na voltooiing) reëel is. Hoewel de meeste serieuze fabrikanten batterijdeksels uitrusten met vlamdovers die zijn ontworpen om te voorkomen dat deze in de batterij terechtkomen, blijft deze waarschijnlijkheid bestaan ​​- zoals ze zeggen, God redt de persoon veilig. Onthoud ook dat er niet alleen een vonk ontstaat wanneer de terminal wordt losgekoppeld. Statische elektriciteit van synthetische kleding kan voldoende zijn om een ​​explosie te veroorzaken.

Een batterij-explosie kan qua vermogen worden vergeleken met een schot van een kalibergeweer van 12 mm. Het resultaat is een vreselijk zicht en het gebeurt vaker dan u zich kunt voorstellen. In voorzichtig Amerika zijn er bijvoorbeeld meer dan tienduizend dergelijke gevallen per jaar.

Ondanks het feit dat de explosie waarschijnlijk niet dodelijk is, kan het u, vooral uw gezicht, ernstig verwonden, omdat stukjes plastic in alle richtingen uit elkaar vliegen. Daarom moet u altijd een veiligheidsbril dragen.

Het volgende punt om aandacht aan te besteden is trillingen. Na hitte en elektrische overbelasting is dit de belangrijkste reden voor slijtage van de batterij. Het mechanisme van dit effect is eenvoudig: elke "chatter" schudt geleidelijk de actieve substantie van de platen af. Zorg er daarom voor dat de batterij stevig vastzit.

Controleer ten slotte de terminals. Ze moeten schoon en goed aangedraaid zijn om vonken te voorkomen. Sommigen smeren de polen met dik vet, anderen geloven dat dit alleen maar bijdraagt ​​aan de ophoping van vuil, dus de keuze is aan u.

Opladen !!! ....

Een batterij die op een ijzige maandagochtend eenmaal 'leeg' is geraakt, is een veel voorkomende oorzaak van het instorten van zoveel briljante servicecarrières.

Dus wat te doen?

U kunt proberen de auto op verschillende manieren te starten: "oplichten" van de batterij van een andere auto (wat problematisch kan zijn met het huidige niveau van "gewikkelde" elektronica); duw de auto of trek aan (maar niet in aanwezigheid van een katalysator); koop een nieuwe batterij.

De laatste methode is vooral slecht, omdat in de meeste gevallen een "lege" batterij kan worden hersteld.

Met de juiste lading wordt het in de meeste gevallen in zijn oorspronkelijke staat hersteld en blijft het verder leven en vechten.

Haast je niet!

De dagen waarop de batterij net is aangesloten, zijn voorbij lader en overnacht achtergelaten. De batterij moet met een bepaalde "snelheid" worden opgeladen, anders zult u verschillende problemen ondervinden.

In het ideale geval zou de laadstroom voor een typische loodzuuraccu 10% van zijn ampère-uurkarakteristiek moeten zijn. Een volledig ontladen batterij met een capaciteit van 50 ampère-uren moet bijvoorbeeld tien uur lang worden opgeladen met een stroomsterkte van 5 ampère. Het opladen moet plaatsvinden met de deksels verwijderd.

En ik wil het sneller, maar dat kan niet. Dit kan leiden tot oververhitting en zelfs tot koken van de elektrolyt. Platen kunnen ook kromtrekken, dan is de batterij het einde. Als uw batterij 'onderhoudsvrij' is verzegeld, moet deze nog langzamer worden opgeladen - niet meer dan 2,5% van het ampère-uur-kenmerk.

Dus in hetzelfde voorbeeld vereist een volledig ontladen verzegelde batterij van 50 ampère-uren een laadstroom van 1,25 ampère gedurende 40 uur. Voor gedeeltelijk ontladen batterijen zal deze tijd natuurlijk korter zijn.

De meeste laders zijn uitgerust met een laadstroomregelaar. Het is vooral handig als er een modus voor "afnemende lading" is. In dit geval neemt de laadstroom automatisch af, wat helpt bij het voorkomen van een mogelijke overbelasting.

De algemene regel hier is dat hoe langzamer u oplaadt, hoe beter.

Houd de batterij echter niet te lang opgeladen. Wat betreft de bepaling wanneer het proces moet worden voltooid, verschillen de meningen. Sommigen berekenen de tijd die nodig is om op te laden en nadat het apparaat is uitgeschakeld, wachten anderen tot alle elementen beginnen te borrelen en worden dan pas uitgeschakeld.

Wat krachtiger Chargers uitgerust met snellaadfunctie. Het mag alleen worden gebruikt in noodsituaties wanneer u zo snel mogelijk moet beginnen. In deze modus wordt gedurende een bepaalde tijd een verhoogde laadstroom geleverd, waarna het apparaat zelf wordt uitgeschakeld. De levensduur van de batterij is sowieso korter.