Wat is zelfontlading van de batterij?

Als de batterij enige tijd niet wordt gebruikt en het externe circuit open blijft, kunt u een paar dagen later zien dat het spanningsniveau op zijn terminals aanzienlijk lager is geworden dan oorspronkelijk. Dit komt door het fenomeen zelfontlading - een normaal fenomeen voor elke batterij, maar als zelfontlading te intens is, ontwikkelt de norm zich tot een probleem - de capaciteit neemt merkbaar af, zonder duidelijke reden.

Laten we dit onderwerp bekijken, de essentie en manieren overwegen om dit soort problemen te voorkomen. Het zou raadzaam zijn om het probleem van zelfontlading te overwegen door het voorbeeld van een loodzuuraccu in een auto, want wie en automobilisten weten uit de eerste hand hoe soms het overweldigend kan zijn als de batterij zelf ontlaadt gewoon in een gedempte auto op een parkeerplaats of in een garage, en het circuit was nauwkeurig open.

Zoals je weet batterij - Dit is een chemische stroombron en het werkt dankzij de chemische processen die plaatsvinden bij de elektroden en in de elektrolyt. Bij een hogere temperatuur van de elektrolyt zijn de processen intenser, bij een lage temperatuur - minder intensief. En deze temperatuurfactor is niet alleen belangrijk tijdens het gebruik, hij is relevant bij het opslaan van de batterij, er moet altijd rekening mee worden gehouden.

Op de een of andere manier verloopt zelfontlading volgens twee mechanismen: ze scheiden oppervlak en interne zelfontlading. Vuil, water en andere vloeistoffen aanwezig op de batterijhouder vormen een zeer resistief, schijnbaar bijna onzichtbaar, maar toch geleidend circuit, waarlangs zelfontlading van het oppervlak wordt gerealiseerd. Interne zelfontlading wordt geassocieerd met reacties tussen elektroden en elektrolyt.

Een intensere reactie treedt op bij de anode, de negatieve elektrode, waarbij lood, dat in wisselwerking staat met zwavelzuur, een zout vormt (loodsulfaat), terwijl waterstof vrijkomt.

Bij de kathode, de positieve elektrode, is loodoxide minder actief in wisselwerking met zwavelzuur, maar ook hier treedt een zoutvormingsreactie op met de afgifte van water en zuurstof. Dienovereenkomstig, hoe hoger de dichtheid van de elektrolyt (hoe meer de batterij wordt opgeladen) en hoe hoger de opslagtemperatuur van de batterij, hoe sneller zelfontlading plaatsvindt. De aanwezigheid van onzuiverheden in de elektrolyt bevordert ook zelfontlading, dus hoe schoner de elektrolyt, hoe dichter bij normaal de zelfontladingsintensiteit zal zijn.

Om de kwantitatieve waarde van zelfontlading te schatten, meet u eerst de capaciteit van de batterij C vóór opslag, wacht dan op de opslagtijd t en meet vervolgens de capaciteit van de batterij aan het einde van opslag Ct. Dus vinden ze de waarde van zelfontlading in procent voor een bepaalde tijd, bijvoorbeeld voor een maand of een kwartaal. Voor loodzuuraccu's voor startersauto's wordt 7% als norm beschouwd in twee weken bij een omgevingstemperatuur van 20 ° C.

In een poging om de zelfontlading van hun batterijen te verminderen, proberen autobatterijfabrikanten hun elektroden te maken om elke significante chemische reactie daarop tijdens opslag te voorkomen. Voor dit doel wordt een doteerstof, calcium, toegevoegd aan de leiding van de anode en remmers worden toegevoegd aan de elektrolyt. Ze proberen schadelijke onzuiverheden die bijdragen aan zelfontlading te voorkomen en gebruiken alleen pure uitgangsmaterialen.

Wat betreft automobilisten die sterke zelfontlading willen voorkomen, blijft het aan hen om hun batterijbehuizing droog en schoon te houden, en voor zelfgemaakt elektrolyt alleen zuiver zuur en gedestilleerd water.