Kā atšķirt indukcijas motoru no līdzstrāvas motora

Asinhronie motori ir motori, kuru procesā zem slodzes tiek novērota slīdēšanas parādība, tas ir, rotora griešanās “nobīde” no statora magnētiskā lauka rotācijas. Citiem vārdiem sakot, rotors griežas nevis sinhroni ar statora magnetizācijas pagriezienu, bet asinhroni attiecībā pret šo kustību. Tāpēc šāda veida motorus sauc par asinhroniem (nesinhroniem) motoriem.

Vairumā gadījumu, izrunājot frāzi “asinhronais motors”, tie nozīmē maiņstrāvas motoru bez suku. Indukcijas motora slīdēšanas vērtība var būt atšķirīga atkarībā no slodzes, kā arī no jaudas parametriem un statora tinumu straumju vadības metodes.

Ja mums ir darīšana ar parasto maiņstrāvas motoru, piemēram, AIR712A, tad ar sinhronu magnētiskā lauka rotācijas frekvenci 3000 apgr./min., Ja nominālā mehāniskā slodze uz vārpstu ir 750 vati, mums būs reālais ātrums 2840 apgr./min, kas nozīmē slīdēšanas summa ir 0,053.

Tas ir normāli indukcijas motoram. Un uz atsauces plāksnes mēs neredzēsim apaļus apgriezienu numurus, piemēram, 3000 vai 1500, tur tiks norādīts 2730 vai 1325. Tā vietā, piemēram, 1000, piemēram, var uzrakstīt 860, neskatoties uz to, ka motora darbības laikā magnētiskais lauks griežas ar 1000 apgriezieniem minūtē, jo vajadzētu atrasties elektriskajā mašīnā ar 3 pāriem magnētisko polu, kas paredzēti maiņstrāvas padevei ar frekvenci 50 Hz.

Runājot par līdzstrāvas motoriem, vairumā gadījumu tas tiek dēvēts par kolektordzinējiem, kuros rotora ātrumu ietekmē nevis pašreizējā frekvence, bet gan tā vidējā vērtība. Ātruma sensors var palīdzēt elektroniskajai vadības sistēmai noteikt pareizu strāvas vērtību, lai iegūtu noteiktu griešanās ātrumu, tomēr attiecība starp strāvu un ātrumu šeit nebūs lineāra, jo dažādās slodzēs dažāda lieluma strāvas piešķirs ļoti atšķirīgus rotora ātrumus.

Uz līdzstrāvas motora rotora var atrasties daudzsekciju lauka tinums vai pastāvīgie magnēti. Bet šodien pakāpju motoriem raksturīgāks ir rotors ar magnētiem, kas attiecas arī uz līdzstrāvas motoriem, bet tiem nav kolektora-sukas komplektu. Kā līdzstrāvas motora dizaina variants uz statora ir magnēti, bet uz rotora - tinums.

Vienā vai otrā veidā asinhronā bezmotora motoram ir jaudīgs darba tinums uz statora, kas darbības laikā tiek uzkarsēts no darba strāvas caurlaides caur to un nodod siltumu motora korpusam. Tāpēc tinumam un motora korpusam visu laiku jābūt aktīvi atdzesētam.

Saistībā ar šo funkciju lielākajai daļai indukcijas motoru pēc noklusējuma ir ventilatora lāpstiņritenis pie vārpstas un izvirzījumi uz korpusa, pa kuriem ventilators vada svaigu gaisu caur radiatoru, tādējādi atdzesējot statoru. Tāpēc, ja jums priekšā ir motors ar ventilatoru, kas uzstādīts uz tā vārpstas (parasti zem vāka, kas uzstādīts uz motora korpusa), tad korpusa galā ir spuras (piemēram, uz radiatora), un datu plāksnīte norāda apgriezienu skaitu minūtē un mainīgā sprieguma lielumu 220/380 - Šis ir tipisks maiņstrāvas indukcijas motors.

Līdzstrāvas motoros ar kolektora-sukas komplektiem un ar daudzsekciju daudz pagriezienu tinumiem uz enkuriem, kas attēloti uz kolektora lamelām, gan statora tinums, gan rotora tinums (enkurs) darbojas kā darba tinumi.

Šeit faktiski izrādās, ka darba tinums kaut kādā veidā ir sadalīts divās daļās: darba strāva plūst caur armatūras tinumu un caur statora tinumu, tāpēc nav problēmu sildīt tikai statoru, un ventilators šeit nav vajadzīgs.

Dzesēšanai pietiekami daudz ventilācijas caurumu, caur kuriem jūs varat redzēt rotoru ar enkura tinumu uz tā. Tāpēc, ja jums ir dzinējs ar kolektora-sukas komplektu, kur kolektorā ir daudz lameļu (spīdīgas plāksnes) ar vadiem no tinumiem, un ventilators, kā tas bija, nav paredzēts - jums ir līdzstrāvas motors.

Līdzstrāvas motora stators var būt pastāvīgo magnētu komplekts. Lielākā daļa līdzstrāvas motoru, kas paredzēti tīkla spriegumam, viegli darbosies ar maiņstrāvu (šāda universālā motora piemērs ir Bulgārijas motors).