Kodėl egzistuoja amžina lemputė, neįmanoma
Livermore mieste (Kalifornija, JAV) yra unikali lemputė, kuri buvo įsukama 1901 m. Ir nuo to laiko veikia be trikdžių. Tai yra absoliutus rekordas, kuris pateko į Gineso rekordų knygą. Priešgaisrinėje stotyje Nr. 6 priešais unikalią lemputę yra įrengta internetinė kamera, todėl lemputę galima pamatyti internete. Kaip tai buvo įmanoma?
Yra žinoma, kad pagrindinis elektros lemputės perdegimo veidas yra laipsniškas volframo siūlelio susidėvėjimas. Šis siūlas kaitinamas beveik iki volframo lydymosi temperatūros (3300 ° C), kitaip jūs negausite intensyvaus šviesos srauto. Esant tokiai temperatūrai, volframo atomai kristalų tinklelyje intensyviai vibruoja, o kai kurie iš jų išeina ir išeina į kosmosą, nusėsdami ant kolbos sienelių. Palaipsniui siūlas tampa plonesnis, o ploniausioje vietoje temperatūra viršija lydymosi tašką, siūlas išdega.
Akivaizdu, kad norint padidinti lemputės tarnavimo laiką, būtina įdiegti storesnį siūlą. Bet tuo pačiu metu, norint išlaikyti sriegio atsparumą, būtina padidinti jo ilgį. Dvigubas siūlelio skersmens padidėjimas lemia volframo masės padidėjimą 8 kartus. O volframas yra brangus metalas, todėl dabartiniai elektros lempučių gamintojai bando jį išsaugoti.
Tačiau yra ir kita lempų dėvėjimo priežastis, apie kurią beveik niekas nežino. Reikalas toks ...
Praėjusio amžiaus pabaigoje fizikas serbas Nikola Tesla buvo vienas iš pirmųjų Nobelio premijos laureatų, kurio jis atsisakė gauti. 1885 m. Jis pademonstravo savo transformatoriaus veikimą ir iš Niagaros hidroelektrinės turbinos (galia 5000 AG) 25 mylių spinduliu jis uždegė anglies kaitrines lempas be laidų ir jungiklių. Po to vienas iš jo energetikos projektų sulaukė paramos ir jį finansavo Morganas. N. Tesla specialioje treniruočių vietoje sukūrė savo jėgaines, veikiančias „laisvos energijos“ principu (šiandien pasakytume - remiantis vakuumo energija). Kai 1829 m. Morganas susipažino su jų darbais, jis liepė sunaikinti visus įrenginius ir sąvartyną, nes suprato, kad jei jiems bus duotas kelias, žmonijai niekada nebereikės organinio kuro. Nuo to laiko pasaulis „ieško energijos“ ...
Šį eksperimentą deginti anglies elektrines lempas per atstumą be švino laidų sugebėjo pakartoti tik Rusijos mokslininkas Filippovas, kuris iš instaliacijos, kurią sukūrė iš Sankt Peterburgo, uždegė elektrines lempas Tsarskoje Selo. Jis buvo unikalus universalus mokslininkas: matematikos, fizikos, chemijos ir filosofijos mokslų daktaras. 1914 m. Žiemą jis išsiuntė Rusijos generaliniam štabui sprendimą, kuris leido išbraukti karą iš žmonijos praktikos - po septynių dienų jis buvo paskelbtas geltonojoje spaudoje, o dar po trijų dienų jis buvo rastas nužudytas savo namų biure, o žandarai negalėjo nustatyti nužudymo būdo. ..
Paaiškinkite man, ar įmanoma valandą sumažinti energijos suvartojimą, taupyti elektrą? Bet kokiomis reikšmingomis sumomis.
Kaip suprantu, nuo to, kad pusė miesto valandai panirs tamsą, atominės elektrinės nedegins mažiau degalų. Na, gerai, 70% JAV elektros energijos pagaminama šiluminėse elektrinėse. Ar šiluminės elektrinės gali „reaguoti“ į apkrovos sumažėjimą? Aš nesu tokia tikra. Net jei jie žino, kaip tai padaryti, koks šios operacijos vėlavimas? Ir keisčiausia, kaip greitai jie gali „atgauti“ skaidrę.
Yra dar vienas labai juokingas momentas. Jei piliečiai pasirodo esą gana sąmoningi ir „nutraukia“ elektrą tiksliai 20:00 arba net nedideliu intervalu maždaug 20:00, tada smarkiai padidėjusi tinklo apkrova, kurią maitina elektrinės su „prislopintais“ katilais, gali sukelti juokingų padarinių.
Pavyzdžiui, to paties Dubajaus gyventojai kiekvieną dieną tiksliai 19:00 val. Išjungdavo lemputes ir vėl įjungdavo 20:00, tada elektrinės (teoriškai) galėtų prisitaikyti prie vartotojų ...
Vieno laido galios perdavimas - fantastika ar realybė?
1892 m. Londone ir po metų Filadelfijoje garsus išradėjas, serbas pagal tautybę, Nikola Tesla pademonstravo elektros energijos perdavimą viena laida.
Kaip jis tai padarė, lieka paslaptis. Kai kurie jo įrašai dar nebuvo iššifruoti, kita dalis sudegė.
„Tesla“ eksperimentų sensacingumas akivaizdus bet kuriam elektrikui: galų gale, kad srovė eitų per laidus, jie turi būti uždara kilpa. Ir tada staiga - viena nepamatuota viela!
Bet, manau, šiuolaikiniai elektrikai turės dar labiau nustebti, sužinoję, kad mūsų šalyje dirba žmogus, kuris taip pat rado būdą perduoti elektrą per vieną atvirą laidą ...
Visa tiesa ir fikcija apie kamuolinį žaibą
Prieš mus yra vienas iš daugelio susitikimų su įdomiu gamtos reiškiniu - rutulio žaibais.Šis reiškinys ilgą laiką nebuvo pripažintas moksle. Apie rutulinį žaibą jie sakė, kad tai buvo optinė iliuzija ir nieko daugiau. Prancūzų fizikas Mascardsas ją pavadino „sužadintos fantazijos vaisiu“. Viename iš praėjusio amžiaus pabaigos vokiečių fizikos vadovėlių buvo teigiama, kad rutulinis žaibas negali egzistuoti, nes tai buvo „gamtos dėsnių neatitinkantis reiškinys“.
Mokslininkai, kaip matome, taip pat gali klysti susidūrę su gamtos paslaptimis. Be to, jie dažnai klysta ne todėl, kad turi „blogą charakterį“, neleidžiantį užjausti naujų mokslo idėjų ar susitaikyti su faktais, prieštaraujančiais jų idėjoms. Priežastys čia yra daug gilesnės, visų pirma, siekis išlaikyti vientisumą ir išbaigtumą gamtos moksluose vyraujančioje nuomonių apie pasaulio struktūrą sistemoje. Tačiau pažinimas yra procesas, kurio negalima sustabdyti, kol egzistuoja žmonija. Šio proceso pagrindas yra principas: aš šiandien nežinau - rytoj žinosiu. Principas, tiesiogiai priešingas religiniam: aš nežinau ir neturiu to žinoti, nes viskas, kas nesuprantama, nuostabu, yra iš Dievo, jo būties patvirtinimas ir neįmanoma žinoti. Rutulinis žaibas gali būti laikomas klasikiniu pavyzdžiu, kaip, spaudžiant faktus, mokslininkų požiūris į juos pasikeitė. Palaipsniui buvo surinkta daug medžiagos, rodančios, kad kamuolinis žaibas taip pat yra realybė ...
Subjektyvus žvilgsnis į prieinamą modernų elektromobilį
Šis straipsnis yra sukurtas dėl to, kad yra daug visiškai nepagrįstų nuomonių apie dabartinę elektrinio transporto problemos būklę. Nepateisinamos viltys sukelia nusivylimą ir pačios ekologiško transporto idėjos atmetimą. Šios nuotaikos visiškai palaiko elektromobilių oponentus, kurių ne tiek daug, kiek įtakingų (pasaulis sėdi ant „naftos ir dujų adatos“ ir ši priklausomybė jau seniai yra narkotinė ...).
Pirmiausia turite nuspręsti dėl elektrinių transporto priemonių įvedimo šiuolaikinės realybės ir tikslų. Jau vairuoti elektromobilį yra ne tik ekologiška, bet ir finansiškai naudinga. Pagrindinis argumentas prieš elektromobilį yra nedidelis akumuliatoriaus įkrovos diapazonas. Šį trūkumą daugiau nei kompensuoja tai, kad didžioji dalis kelionių mieste yra vykdoma ciklo „į darbą – namą“ metu ir vidutiniškai perkeliama 25–30 km per dieną, vidutiniškai pervežama 1,3 žmogaus. Todėl nustatysime, kad modernus elektrinis automobilis yra miesto susisiekimo priemonė vidutiniuose ir mažuose miestuose.
Naudojant švino-rūgšties traukos akumuliatorius, kurie šiuo metu yra įperkamiausi, maksimalus 60 km nuotolio akumuliatoriaus svoris yra ...