Subjektyvus žvilgsnis į prieinamą modernų elektromobilį

Šis straipsnis yra sukurtas dėl to, kad yra daug visiškai nepagrįstų nuomonių apie dabartinę elektrinio transporto problemos būklę. Nepateisinamos viltys sukelia nusivylimą ir pačios ekologiško transporto idėjos atmetimą. Šios nuotaikos visiškai palaiko elektromobilių oponentus, kurie nėra tiek gausūs, kiek įtakingi (pasaulis sėdi ant „naftos ir dujų adatos“ ir ši priklausomybė jau seniai yra narkotinė ...).

Pirmiausia turite nuspręsti dėl elektrinių transporto priemonių įvedimo šiuolaikinės realybės ir tikslų. Jau vairuoti elektromobilį yra ne tik ekologiška, bet ir finansiškai naudinga. Pagrindinis argumentas prieš elektromobilį yra nedidelis akumuliatoriaus įkrovos diapazonas. Šį trūkumą daugiau nei kompensuoja tai, kad dauguma tarpmiestinių kelionių vyksta ciklo „dirbti į namus“ metu ir vidutiniškai perkeliami 25–30 km per dieną, vidutiniškai pervežami 1,3 žmogaus. Todėl nustatysime, kad modernus elektrinis automobilis yra miesto susisiekimo priemonė vidutiniuose ir mažuose miestuose.

Naudojant švino-rūgšties traukos akumuliatorius, kurie šiuo metu yra labiausiai įperkami, akumuliatoriaus svoris, norint pasiekti maksimalų 60 km nuotolį, yra nuo 200 iki 300 kg, atsižvelgiant į elektrinės transporto priemonės masę ir aerodinamines savybes. Reikėtų pažymėti, kad švino-rūgšties akumuliatoriai yra sąlygiškai ekologiški - perdirbimas buvo parengtas ir derinimo metu ilgą laiką, pakanka neišmesti panaudotų baterijų į sąvartyną. Baterijos yra pagrindinės eksploatacinės medžiagos eksploatavimo metu, todėl labai svarbu sumažinti baterijų skaičių išlaikant diapazoną.

Norint iš tikrųjų naudoti elektrinę transporto priemonę, pageidautina, kad ji būtų kuo pigesnė. Elektromobilio eksploatavimo išlaidos yra mažesnės nei kartais mieste eksploatuojamo automobilio su vidaus degimo varikliu sąnaudos, tačiau jei pats elektromobilis kainuos daugiau nei mini automobilis, tada kas naudos elektromobilį?

Dėl masės ir bendrųjų savybių pageidautina, kad elektrinis automobilis nebūtų gamybos mašinos, turinčios vidaus degimo variklį, perdarymas (to šiuo metu bando didžioji automobilių pramonė dėl noro palaidoti elektromobilio idėją dar kūdikystėje, o daugybė elektromobilių entuziastų tai daro dėl galimybės). perdarykite pigų prieinamą naudotą automobilio kėbulą ant ratų, naudodamiesi visaverčiu ekologišku transportu). Elektrinės transporto priemonės paskirtis diktuoja šiek tiek kitokį požiūrį į serijinių pavyzdžių konstravimą - paprasčiau ir pigiau.

Aprašyti apribojimai diktuoja modernaus elektrinio automobilio prieinamumą:

• saugos narvo palaikymas (idėja, kurią laiko išbandė sportiniai vežimėliai, užtikrina puikų pasyvų saugumą su minimaliomis investicijomis)

• Korpusas pagamintas iš plastikinių vyrių plokščių - suteikia ilgą tarnavimo laiką, nesijaudindamas dėl korozijos, dažymo, taip pat suteikia mažesnį svorį

• dvigubas išdėstymas

• apriboti maksimalų greitį iki 70–90km / h (apribojimą diktuoja judėjimo greičio aplink miestą ribojimas ir tai leidžia naudoti pigesnį ir lengvesnį elektrinį variklį, taip pat prailginti ridą sumažinant aerodinaminį pasipriešinimą)

• bendras elektromobilio svoris be krovinio yra 400–500 kg, naudingoji apkrova yra iki 250 kg (kuo mažesnis svoris, tuo mažesnė akumuliatoriaus talpa laive norint užtikrinti tą patį ridą; kuo mažesnė reikiama talpa, tuo pigesnė operacija)

• elektrinis variklis, kurio vardinė apkrova yra 4-5 kW, o didžiausia galia yra iki 20 kW

• galios valdiklis, užtikrinantis regeneracinio stabdymo galimybę (diapazonas padidėja, stabdžių sistema susidėvi mažiau)

• maksimalus galios rezervas vienu įkrovimu 40–60km (jei galite įkrauti abiejuose maršruto galuose, galite apsiriboti mažesniu galios rezervu)

• santykinai mažesnis komfortas - oro kondicionavimo trūkumas, salono šildymas mažos galios šildytuvu (kai kuriose serijinėse elektrinėse transporto priemonėse šildymo problema išspręsta įvedant papildomą parafino ar dujinį šildytuvą žiemos sezonui), vairo stiprintuvo ir vakuuminio stabdžių stiprintuvo nebuvimas

• rida, prilygstanti hipotetiniam automobiliui su vidaus degimo varikliu, sunaudojančiam 2–3 litrus benzino 100 km (kelionės kaina į darbą, palyginama su kelionės viešajame transporte kaina, su visais asmeninio automobilio privalumais)

• kainuoja mažiau nei 5000USD

Galite pasakyti, kad straipsnyje aprašytos nuostatos yra neįgyvendinama utopija, ir - jūs padarote klaidą - šiuo metu gaminama daugybė serijinių elektrinių transporto priemonių su nurodytais parametrais. Vienintelė kliūtis yra kaina (pigiausi masiškai gaminami elektromobiliai kainuoja nuo 8000–10000 USD). Grįžkite po kelių savaičių - svetainėje bus sėkmingiausių serijinių elektrinių transporto priemonių aprašymai.

Nebrangios masinės gamybos elektrinio automobilio pavyzdys:

Kinietis Tang Hua Xiao Ya sukūrė pirmąjį kinų elektromobilį. Tokio automobilio kaina yra tik 5000 USD. Šis kinų automobilis gali važiuoti 28–40 mylių per valandą greičiu. Kinijos automobilių gamintojai stato dideles laidas dėl tokio tipo automobilių. Ir jie sako, kad ekologiškų elektromobilių era Kinijoje jau prasidėjo. Šiuo metu yra kuriami dar keli šios klasės automobiliai.