Kaip patikrinti elektros variklį - paprasti patarimai elektrikams

Kasdieniniame gyvenime mes nuolat susiduriame su įvairiais elektriniais prietaisais, kurie labai palengvina mūsų veiklą. Beveik visų jų dizainas yra variklis, maitinamas elektra tam tikram darbui atlikti.

Kartais dėl įvairių priežasčių jame atsiranda sutrikimų. Būtina nustatyti jo veikimą, nustatyti ir atitaisyti žalą.

Kaip yra elektros variklis

Nedelsdami padarykite išlygą, kad nesinaudosime sudėtingais techniniais aprašymais ir formulėmis, tačiau stengsimės naudoti supaprastintas schemas ir terminologiją. Mes taip pat atsižvelgiame į tai, kad darbas su elektros varikliais elektros įrenginiuose yra pavojingas. Jiems leidžiama apmokyti, apmokyti darbuotojai.

Dėmesio: nekvalifikuoti darbuotojai patys gali taisyti elektros variklį!

Kinematinė schema

Pagal mechaninę konstrukciją bet kurį elektros variklį galima apibūdinti kaip sudarytą tik iš dviejų dalių:

1. visam laikui pritvirtintas, vadinamas statoriu ir pritvirtintas prie mašinos korpuso, mechanizmo arba laikomas rankose, kaip ant grąžto, perforatoriaus ir panašių įtaisų;

2. mobilusis - rotorius, atliekantis sukamąjį judesį, perduodamas į pavarą.

Abi šios pusės yra visiškai atskirtos viena nuo kitos, tačiau liečiasi per guolius. Niekur ir niekur jie neliečia mechaniškai grynai mechaniškai. Rotorius įstatomas į statoriaus vidų ir jame visiškai laisvai sukasi.

Šis gebėjimas suktis pirmiausia turi būti įvertintas analizuojant bet kurios elektrinės mašinos veikimą.

Norėdami patikrinti sukimąsi, turite:

1. visiškai pašalinkite įtampą iš maitinimo grandinės;

2. Pabandykite rankiniu būdu pasukti rotorių.

Pirmasis veiksmas yra būtinas saugos taisyklių reikalavimas, o antrasis - techninis bandymas.

Dėl sujungtos pavaros dažnai sunku įvertinti sukimąsi. Pavyzdžiui, darbinio dulkių siurblio variklio rotorių gana lengva išvynioti rankos judesiu. Norėdami pasukti darbinio perforatoriaus veleną, turėsite pritaikyti jėgą. Dėl sliekinės pavarų dėžės sujungto variklio veleno sukti neveiks visai dėl šio mechanizmo konstrukcinių ypatybių.

Dėl šių priežasčių, atjungus pavarą, įvertinamas rotoriaus sukimasis statoriuje ir analizuojama guolių kokybė. Tai gali trukdyti judėti:

• slydimo kaladėlių susidėvėjimas;

• guolių tepimo trūkumas arba netinkamas jo naudojimas. Pvz., Įprasta kieta alyva, dažnai užpildyta rutuliniais guoliais, sutirštės šaltuoju metu ir gali blogai užvesti variklį;

• nešvarumai ar pašaliniai daiktai tarp judančių ir nejudančių dalių.

Variklį veikiantį triukšmą sukuria sugedę, sulaužyti guoliai, padidinę laisvumą. Norint greitai įvertinti, pakanka pasukti rotorių nejudančios dalies atžvilgiu, sukuriant kintamas apkrovas vertikalioje plokštumoje, ir pabandyti stumti ir traukti išilgai ašies. Daugelyje modelių nedidelis žaismas laikomas priimtinu.

Jei rotorius laisvai sukasi, o guoliai veikia gerai, tada reikia ieškoti gedimo elektromagnetinėse grandinėse.

Elektros grandinė

Kad variklis veiktų, turi būti įvykdytos dvi sąlygos:

1. ant savo apvijos (arba daugiafazių modelių apvijų), kad būtų nustatyta vardinė įtampa;

2. Elektrinės ir magnetinės grandinės turi veikti.

Kur patikrinti variklio įtampą

Apsvarstykite pirmąją poziciją elektrinio grąžto su komutatoriaus variklis.

Jei darbiniame gręžtuve įkišite kištuką į maitinimo lizdą su darbine įtampa, to neužtenka varikliui užvesti. Turėsite dar kartą paspausti maitinimo mygtuką.

Tik tada elektros srovė iš kištuko per laidą per „triac“ valdymo bloką ir paspausto mygtuko kontaktai pateks į šepetėlio bloką, esantį kolektoriuje, ir per jį jis gali patekti į apviją.

Apibendrinant: padaryti išvadą apie gręžimo variklio sveikatą galima tik patikrinus įtampą ant kolektoriaus mazgo šepetėlių, o ne ant kištuko kontaktų. Aukščiau pateiktas pavyzdys yra ypatingas atvejis, tačiau jame atskleidžiami bendrieji trikčių šalinimo principai, būdingi daugumai elektros prietaisų. Deja, kai kurie skubantys elektrikai šią poziciją apleidžia.

Elektros variklių elektros grandinių tipai

Elektriniai varikliai yra skirti veikti nuolatinėje arba kintamojoje srovėje. Be to, pastarieji skirstomi į:

• sinchroninis, kai greitis rotoriaus greitis irstatoriaus atitikties elektromagnetinis laukas;

• asinchroninis - su vėluojančiu dažniu.

Jie turi skirtingas konstrukcines savybes, tačiau bendrieji veikimo principai, pagrįsti besisukančio statoriaus elektromagnetinio lauko veikimu rotoriaus lauku, perduodant sukimąsi į pavarą.

Nuolatinės srovės varikliai

Jie yra skirti naudoti kaip kompiuterinių prietaisų aušintuvai, automobilių starteriai, galingos dyzelino stotys, kombainai, cisternos ir kitos užduotys. Vieno iš šių paprastų modelių įrenginys parodytas paveikslėlyje.

Statoriaus magnetinį lauką šioje konstrukcijoje sukuria ne nuolatiniai magnetai, bet du elektromagnetai, surinkti ant specialių šerdžių - magnetinių šerdžių, aplink kurias yra ritės su apvijomis.

Rotoriaus magnetinį lauką sukuria srovė, einanti per kolektoriaus mazgo šepetėlius išilgai apvijos, išdėstytos armatūros plyšiuose.

Kintamosios srovės indukciniai varikliai

Vieno iš paveikslėlyje parodytų modelių skiltis rodo tam tikrą panašumą su anksčiau svarstomu įrenginiu. Projektavimo skirtumai yra įgyvendinant rotorių trumpojo jungimo apvijos forma (be tiesioginio srovės tiekimo iš elektros instaliacijos į ją), vadinamą "voverės ratu", ir posūkių išdėstymo principus statoriuje.

Sinchroniniai kintamosios srovės varikliai

Jų statoriaus ritinių apvijos yra išdėstytos tuo pačiu poslinkio kampu tarpusavyje. Dėl to sukuriamas tam tikru greičiu besisukantis elektromagnetinis laukas.

Šio lauko viduje yra rotoriaus elektromagnetas, kuris veikiamas veikiamos magnetinės jėgos taip pat pradeda judėti dažniu, sinchronišku su veikiamos jėgos sukimosi greičiu.

Taigi visose svarstomose variklio schemose naudojamos šios:

1. laidų apvijas, skirtas sustiprinti atskirų posūkių magnetinius laukus;

2. magnetinės šerdys, sukuriančios magnetinio srauto kelius;

3. elektromagnetai arba nuolatiniai magnetai.

Individualiems variklių projektams, vadinamiems kolektoriniais, naudojama srovės perdavimo schema iš nejudančios dalies į besisukančias dalis per šepetėlio laikiklio mazgą.

Visuose šiuose techniniuose įrenginiuose gali atsirasti įvairių gedimų, kurie turi įtakos tam tikro variklio veikimui.

Kadangi magnetinė grandinė gamykloje sukuriama iš specialių plienų, surinktų labai patikimai, plokščių, šių elementų gedimai įvyksta labai retai, ir net tada, esant agresyviai aplinkai, kuriai nenumatytos eksploatavimo sąlygos ar dėl nenumatytų dėmių transcendentinių mechaninių apkrovų.

Todėl magnetinių srautų praėjimo tikrinimas praktiškai nėra atliekamas, o visas dėmesys, sutrikus elektros varikliams, įvertinus mechaniką, atkreipiamas į apvijų elektrinių charakteristikų būklę.

Kaip patikrinti komutatoriaus variklio šepetį

Kiekviena kolektoriaus plokštelė yra kontaktinė tam tikros nenutrūkstamos armatūros apvijos dalies jungtis ir per jos jungtį su šepečiu praeina elektros srovė.

Dirbantis variklis šiame bloke sukuria minimumą trumpalaikė elektrinė varžatai neturi praktinio poveikio darbo kokybei ir išeikvojamai energijai. Plokštelių išvaizda yra švari, o tarpai tarp jų nėra užpildyti niekuo.

Sunkiai apkrautuose varikliuose yra nešvarių kolektorių plokščių su grafito dulkių pėdsakais, kurie susikaupė grioveliuose ir pablogina izoliaciją.

Variklio šepetėliai prispaudžiami prie plokštelių spyruoklės jėga. Veikiant grafitas palaipsniui ištrinamas. Jo strypas nusidėvi, o spyruoklės spaudimo jėga mažėja. Susilpnėjus kontaktiniam slėgiui, padidėja trumpalaikė elektrinė varža, kuri kolektoriuje sukelia kibirkštį.

Dėl to padidėja kolektoriaus šepečių ir varinių plokščių susidėvėjimas, o tai gali sugadinti variklį.

Todėl būtina patikrinti šepetėlio mechanizmą, apžiūrėti paviršių švarumą, šepečių gamybos kokybę, spyruoklių darbo sąlygas, kibirkščių nebuvimą ir žiedinės ugnies atsiradimą darbo metu.

Užteršimas pašalinamas minkštu skudurėliu, sudrėkintu pramoninio alkoholio tirpalu. Tarpai tarp plokščių išvalomi kietosiomis be dervų medienos rūšimis. Šepetėliai įtrinami smulkiagrūdžiu švitriniu audiniu.

Jei kolektoriaus plokštelėse yra duobių ar sudegintų vietų, kolektorius apdirbamas ir nušlifuojamas iki tokio lygio, kad būtų pašalinti visi nelygumai.

Tinkamai sumontuotas šepečių mazgas eksploatacijos metu neturi sukelti kibirkščių.

Kaip patikrinti apvijų izoliacijos būklę korpuso atžvilgiu

Norint aptikti izoliatoriaus dielektrinių savybių, susijusių su statoriumi ir rotoriu, pažeidimą, būtina naudoti įtaisą, specialiai sukurtą šiems tikslams - megaohmometras.

Jis parenkamas pagal išėjimo galios ir įtampos dydį.

Iš pradžių matavimo galai jungiami prie bendro apvijų gnybtų ir korpuso žemės varžto. Sumontuotame variklyje statoriaus ir rotoriaus korpusų elektrinis kontaktas sukuriamas per metalinius guolius.

Jei matavimas rodo normalią izoliaciją, to visiškai pakanka. Priešingu atveju visos apvijos yra atjungtos ir izoliacijos pažeidimo paieška atliekama matuojant ir tikrinant atskiras grandines.

Prastos izoliacijos būklės priežastys gali būti įvairios: nuo mechaninių laidų dažų sluoksnio pažeidimų iki didelės drėgmės dėklo viduje. Todėl jie turi būti tiksliai nustatyti. Kai kuriais atvejais pakanka išdžiovinti apvijas, o kitais atvejais reikia ieškoti vietų su įbrėžimais ar įbrėžimais, kad būtų pašalintos nuotėkio srovės.

Straipsnio tęsinys:Kaip patikrinti elektros variklio apvijos būklę