Automobilių generatorius ir jo ypatybės

Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie automobilių generatorių pagrindinio įtaiso ypatybes. Automobilių savininkams, išmanantiems šią temą, šis straipsnis nebus įdomus. Tiems, kurie domisi automobilių generatoriais taikymo prasme, ši informacija gali būti naudinga.

Šiuolaikiniuose automobiliuose kaip generatoriai naudojami sinchroniniai trifaziai kintamosios srovės elektriniai aparatai, kuriuose lygintuve naudojama Larionovo grandinė.

Norint, kad generatorius atiduotų apkrovai srovę paleidus variklį, lauko ritėje būtina tiekti energiją. Tai įvyksta, kai uždegimo raktelis pasukamas į darbinę padėtį.

Srovę lauko apvijoje kontroliuoja įtampos reguliatorius, kuris gali būti pagamintas kaip atskiras įrenginys arba integruotas į generatoriaus šepečio bloką. Daugelyje šiuolaikinių generatorių įtampos stabilizatorius (CH) maitinamas iš atskiro lygintuvo skyriaus.

Be kitų generatorių, automobilių generatorius išsiskiria keliomis savybėmis. Visų pirma, automobilio generatorius, nors ir sukuria nuolatinę srovę, iš tikrųjų yra kintamos srovės generatorius, kuris vėliau ištaisomas diodiniu tiltu ir paverčiamas į nuolatinę srovę.

Šis sprendimas yra labai populiarus, tą patį generatorių iš indukcinio variklio galima paversti nuolatinės srovės generatoriumi, tereikia pridėti diodo lygintuvą.

Kintamosios srovės lygintuvai vadinami nuolatinės srovės vožtuvų generatoriais. Šie generatoriai apima automobilių generatorių.

Automobilio generatoriaus išėjimo įtampa yra pastovi

Viena iš skiriamųjų automobilių generatoriaus savybių yra įtampa jo išvesties gnybtuose palaikoma siaurame diapazone, naudojant specialų stabilizatorių, vadinamą įtampos reguliatoriumi. Tačiau tai nėra kažkas išskirtinio elektromobiliams.

Įtampos stabilizatorius galima rasti konfigūruojant daugelį nenutrūkstamų maitinimo šaltinių, įskaitant tuos, kurie energiją savo baterijoms naudoja iš tų pačių namų HPP mechaninių generatorių arba iš saulės baterijos.

Pagrindinis skiriamasis automobilių generatoriaus bruožas yra tas, kad jis gauna mechaninę energiją per diržą iš vidaus degimo variklio alkūninio veleno, kurio sukimosi greitis išvis nėra pastovus, jis priklauso nuo transporto priemonės veikimo režimo šiuo metu ir nėra susijęs su nuolatinės srovės vartotojų poreikiais. .

Taigi paaiškėja, kad generatoriaus ir jo elektronikos užduotis yra sugebėti įkrauti automobilio akumuliatorių ir tiekti vartotojams stabilizuotą įtampą, nepriklausomai nuo to, koks yra armatūros dabartinis greitis - įtampa turi likti siaurame koridoriuje 14 voltų srityje.

Jei dėl kokių nors priežasčių įtampa peržengia stabilizacijos diapazoną, akumuliatoriaus įkrovimo srovė gali tapti ypač didelė, o elektrolitas tiesiog išvirs.

Šis reiškinys nėra kažkas beprecedenčio, daugelis automobilių vairuotojų susidūrė su juo, kai staiga sugedo generatoriaus įtampos reguliatorius - akumuliatoriuje esantis elektrolitas tokiu atveju greitai išverda.

Jei generatoriaus įtampa per maža, akumuliatorius per anksti išsikrauna. Su šia problema susidūrė ir daugelis vairuotojų.

Taigi, stabili išėjimo įtampa yra būtina tinkamo automobilio generatoriaus veikimo sąlyga. Bet tai nėra taip lengva pasiekti. Automobilio generatoriaus rotoriaus greičio variacijų diapazonas yra gana platus.Tuščiąja eiga tai yra apie 800 - 1200 apsisukimų per minutę, o gero pagreičio metu - iki 5000 ir net iki 6000 apsisukimų per minutę, priklausomai nuo to, koks tai automobilis.

Automobilio generatoriaus srovės greičio charakteristika

Taigi, kadangi automobilių generatoriaus įtampa palaikoma beveik pastovi įtampos reguliatoriaus dėka, ji turi savo srovės greičio charakteristiką (TLC), nes esant skirtingam rotoriaus greičiui, apkrovos srovė yra skirtinga. Įtampa yra pastovi, tačiau kuo didesnis greitis - tuo didesnė srovė, o kuo mažesnis greitis - tuo mažesnė srovė iš generatoriaus galios gnybtų.

Pastebėtina tai, kad automobilių generatorius turi srovės ribą, todėl turi savitvarkos savybę. Tai reiškia, kad kai srovė pasieks tam tikrą ribinę vertę, nesvarbu, kaip greitis toliau didės, srovė daugiau nedidės, ji tiesiog negalės.

Automobilių generatoriaus „Tokoskostanaya“ charakteristika (TLC) pašalinama pagal metodiką, priimtą kaip tarptautinis standartas. Jis (charakteristika) pašalinamas atliekant bandomąjį generatoriaus veikimą ant stovo, suporuoto su visiškai įkrauta baterija, kurios nominali talpa yra 50 amperų valandos (50%) nuo nominalios generatoriaus srovės amperais. Charakteristikai būdingi svarbūs taškai: n0, nrg, nн, nmax.

Pradinis rotoriaus greitis n0 yra teorinis rotoriaus greitis be apkrovos. Kadangi charakteristika pradedama skaičiuoti pradedant nuo 2 amperų srovės, šis taškas randamas ekstrapoliuojant charakteristiką sankryžai su horizontalia apsisukimų ašimi.

Priimamas mažiausias generatoriaus nrg veikimo dažnis, atitinkantis alkūninio veleno laisvosios eigos greitį. Tai yra maždaug 1 500–1800 generatoriaus rotoriaus apsukų. Srovė tam tikru dažniu, kaip taisyklė, yra nuo 40 iki 50% tam tikro generatoriaus vardinės vertės. Šios srovės turėtų pakakti, kad automobilis maitintų kuo mažiau gyvybiškai svarbių vartotojų.

Generatoriaus rotoriaus vardiniai apsisukimai nн yra tiksliai dažnis, kuriuo sukuriama vardinė srovė In, ji neturi būti mažesnė už nominalią vertę pase.

Didžiausias generatoriaus rotoriaus greitis nmax yra rotoriaus greitis, kuriam esant generatorius suteikia maksimalią srovę, kurios vertė mažai skiriasi nuo bandomo generatoriaus vardinės vertės.

Vietos gamybos generatoriams anksčiau buvo įprasta nurodyti vardinę srovę esant 5000 aps / min. Nominalus dažnis nр taip pat buvo nurodytas generatoriaus vardinei srovei Ip, lygiam dviem trečdaliams vardinės srovės. Šis projektavimo režimas atitiko tokį generatoriaus veikimo režimą, kai jo komponentai nebuvo labai šildomi. Visos charakteristikos buvo paimtos esant 14 arba 13 voltų įtampai.

Savarankiškas automobilio generatoriaus sužadinimas ir efektyvumas

Automobilių generatorius privalo savaime sužadinti, kai rotoriaus sukimosi dažnis yra mažesnis nei dažnis, kai alkūninis velenas veikia tuščiąja eiga. Bandymas atliekamas stende, kur savaiminis sužadinimas turėtų įvykti, kai generatorius prijungiamas prie akumuliatoriaus su įspėjamąja lempute.

Automobilio generatoriaus galimybės energetiniu požiūriu yra apibūdinamos jo efektyvumo verte. Kuo didesnis efektyvumas, tuo mažiau energijos sunaudojama vidaus degimo varikliui, kad būtų gauta tokia pati naudinga galia elektros energijos pavidalu.

Generatoriaus efektyvumas daugiausia priklauso nuo konkretaus gaminio konstrukcinių ypatybių: koks yra plokštelių storis statoriuje ir rinkinio storis, kaip gerai plokštės yra izoliuojamos viena nuo kitos (koks mažas yra Foucault srovių stiprumas), koks yra statoriaus ir rotoriaus apvijų atsparumas, kokie platūs yra rotoriaus kontaktiniai žiedai, kokia yra šepečių kokybė. ir guoliai? Ir tt

Bet viena aišku - kuo didesnė vardinė generatoriaus galia, tuo didesnis efektyvumas.Tuo tarpu tipiškas automobilių generatorių, o iš tikrųjų vožtuvų generatorių efektyvumas neviršija 60%.

Pagrindinis generatoriaus galimybių rodiklis yra jo srovės greičio charakteristika, jis aiškiai parodo, ko galite tikėtis iš šio ar to generatoriaus, į ką galite tikėtis. Jei reikia charakteristikos, sudarykite generatoriaus lentelę.

Pavyzdžiui, pateikiame namie gaminamų generatorių charakteristikų lentelę:

Automobilinių generatorių charakteristikos

Išėjimo įtampos diapazonas esant skirtingiems greičiams ir priklausomai nuo temperatūros ir apkrovos atspindi automobilio generatoriaus įtampos reguliatoriaus galimybes.

Taip pat žiūrėkite su mumis:

Pagrindiniai generatorių tipai ir jų darbo principai

Dinamo įtaisas ir veikimo principas