Kokios baterijos naudojamos šiuolaikinėse elektrinėse transporto priemonėse

Elektromobilis yra pati moderniausia transporto priemonė, o vairuotojai vis dažniau juos persodina daugelyje pasaulio šalių. Apie milijoną žmonių visame pasaulyje aktyviai naudoja elektrinius automobilius, nes skirtingai nuo tradicinių automobilių, naudojamų degiu kuru, elektrinis automobilis yra ekonomiškesnis ir paprastai yra praktiškesnis.

Tačiau keičiant transporto priemonę į elektrinę, vairuotojui neišvengiamai kyla klausimų dėl priežiūros, remonto, išlaidų baterijos ir tt Nepaisant visų šių klausimų, paaiškėja, kad elektromobiliai vis dar turi nemažai pranašumų, palyginti su įprastais automobiliais. O šiame straipsnyje kalbėsime konkrečiai apie elektromobilių akumuliatorius.

Taigi, elektromobiliai yra automobiliai, kurie važiuodami naudoja akumuliatoriuje sukauptą elektros energiją. Ši technologija leidžia padaryti elektromobilį dvigubai pigesnį, palyginti su automobiliu, kuriame yra benzinas, taip pat suteikia daugiau manevringumo kelyje. Jau šiandien elektromobiliams yra keletas akumuliatorių tipų: ličio jonų, ličio sieros, aliuminio jonų ir metalo-oro.

Jei reikia, bet kurią bateriją galima pakeisti, tam pakanka elektromobilį nuvesti į specializuotą autoservisą. Vedlys teisingai sujungs visas jungtis, užfiksuos akumuliatoriaus ryšį su borto kompiuteriu, atliks atitinkamus programinės įrangos parametrus, kurie leis elektrinei mašinai veikti kaip anksčiau. Kalbant apie „degalų papildymą“ elektra, šiandien pasaulyje jau yra elektromobilių įkrovimo stotelių, kurių galia yra 350 kW.

Ličio baterijos

Iki šiol populiariausios dviejų tipų elektromobilių baterijos: ličio jonų ir metalo-oro. Jie nereikalauja priežiūros per metus, o elektromobilio eksploatavimas dažnai būna nepertraukiamas ir ilgas.

Žinoma, ličio jonų akumuliatoriai yra dažniausiai montuojami akumuliatorių variantai vien dėl daugybės akivaizdžių pranašumų: gana didelis energijos tankis, aukšta įtampa, mažas savaiminis išsikrovimas (ne daugiau kaip 20% per metus ir 6% per mėnesį), atminties efekto stoka ir naudingo tarnavimo laikas. iki 10 metų.

Tokios baterijos yra brangios, ir ne kiekvienas automobilių entuziastas gali jas sau leisti (tai, be kita ko, priklauso nuo automobilio markės). Be abejo, yra ir kitų trūkumų: darbinės temperatūros diapazonas nuo -20 iki +50 ° C sukelia akumuliatoriaus perkaitimo pavojų, be to, gali atsirasti perkrova.

Metalinės oro baterijos

Metalinės oro baterijos rinkoje pasirodė ne taip seniai, tačiau jau yra geros paklausos tarp elektromobilių gerbėjų. Šiuo metu galima teigti, kad tokios baterijos yra gana patvarios ir aukštos kokybės. Be to, jie yra kompaktiški, lengvi, nebrangūs, lengvai disponuojami ir tuo pačiu suteikia transporto priemonei optimalų ridą. Trūkumai yra šie: staigus sustojimas, aukštos kokybės filtro poreikis, jautrumas žemai temperatūrai.

Ličio sieros baterijos

Elektrinių automobilių ličio sieros akumuliatoriai yra mažai priežiūros reikalaujantys akumuliatoriai, tačiau jie atlaiko iki 60 įkrovimo-iškrovimo ciklų. Technologija baigiama tobulinti, kad ličio ir sieros akumuliatoriai būtų efektyvesni ir paprastai laikomi labai perspektyviais.

Daugelis kompanijų dirba su šio tipo baterijomis ir žada pasiekti didelę pažangą iki 2020 m. Tuo pagrindu akumuliatoriai, palyginti su ličio jonų akumuliatoriais, turi didesnę talpą ir platesnį veikimo temperatūrų diapazoną.Pagrindinė kliūtis, kurią dabar reikia įveikti, yra nedidelis įkrovimo ir iškrovimo ciklų skaičius.

Aliuminio jonų akumuliatoriai

Mažiausiai visų elektromobilių vartotojų turi aliuminio jonų akumuliatoriai, nes jie vis dar turi nedaug įkrovimo ir iškrovimo ciklų ir prastą katodo veikimą. Atitinkamai jų poreikis yra minimalus. Dabar Kinijos kūrėjai bando patobulinti aliuminio jonų akumuliatorius, ir yra pagrindo manyti, kad ateityje jie bus naudojami aktyviau. Aliuminio jonų baterijos laikomos saugesnėmis ir žada būti pigesnės.

Elektriniame automobilyje, kaip taisyklė, borto tinklui maitinti naudojama atskira baterija. Traukos akumuliatorius skirtas tik elektros varikliui maitinti, todėl būtent traukos akumuliatoriui yra keliami griežtesni galios ir ilgaamžiškumo reikalavimai, nes būtent jo dėka ir iš jo tiekiama elektrinė pavara elektromobiliai yra tokie manevringi, palyginti su benzininiais.

Geriausia akumuliatorių technologija elektromobiliams

Elektrinio variklio galia elektriniame automobilyje visada turėtų būti teikiama aukščiausiu lygiu, todėl akumuliatorių kūrimo technologija visada tobulinama. Dideli lūkesčiai dabar keliami grafenui - ypatingai anglies formai. Tai nebrangu gaminti, o akumuliatorius su juo yra keturis kartus pigesnis nei ličio.

Daugelis šalių jau gamina traukos akumuliatorius iš grafeno. Teoriškai įkrovimas už 1000 kilometrų užtruks tik apie 8 minutes. Artimiausiu metu grafeno akumuliatoriai vienareikšmiškai praneš apie save praktikoje, ypač Vokietijoje elektromobiliai jau sėkmingai juos išbandė.

Šiandien elektromobilių akumuliatoriai

Iki šiol dauguma elektromobiliuose įmontuotų akumuliatorių yra ličio jonų, geležies fosfato ir švino rūgšties. Bet kokio tipo baterijos yra surenkamos kaip elementai, sujungti lygiagrečiai ir nuosekliai į didžiulius reikiamos talpos agregatus.

Kadangi elektromobiliai skiriasi galia, baterijos nėra vienodos, tai yra, jas sudaro skirtingas elementų skaičius. Kai kuriuose modeliuose traukos akumuliatoriaus įtampa yra mažesnė nei 400 voltų, kituose - 800.

Naujoji baterija yra skirta ilgam veikimui, o jos pilnai pakrauti pakanka maksimaliai ridai, tačiau laikui bėgant akumuliatorius susidėvi ir turi būti pakeistas. O pažeidus kai kurias ląsteles, modulinė baterijos konstrukcija leidžia ją pataisyti.

Ir čia svarbu suprasti, kad naujos baterijos pasirinkimas, išeikvojus, atliekamas individualiai, atitinkamai užprogramuojamas ir borto kompiuteris. Be to, akumuliatoriaus remontą ir keitimą atlieka meistras, turintis specializuotą išsilavinimą.

Iš pradžių elektromobilio traukos akumuliatoriaus tarnavimo laiką riboja gamintojo deklaruojamas jo veikimo laikotarpis, paprastai jis yra nuo 5 iki 10 metų, priklausomai nuo gaminio modelio. Laikui bėgant, vidutinė akumuliatoriaus talpa mažėja: per pirmuosius porą metų ji praranda iki 10% talpos, paskui - iki 20% per trejus metus, po to - 1% per metus. Vienaip ar kitaip, tam tikru momentu akumuliatorių neišvengiamai reikės pakeisti. Bet jums nereikia turėti atsarginio akumuliatoriaus po daugelio metų.

Panaudotos elektromobilių baterijos neišmetamos. Jie dažnai išdėstomi autonominėse namų saulės energijos sistemose, o tai yra labai praktiška. Jei baterijos nebereikia, ją reikia tinkamai ir saugiai išmesti į aplinką, paprastai tai daro patys akumuliatorių gamintojai.

Taip pat žiūrėkite:

„Tesla“ kompresoriaus maitinimo šaltiniai

Kaip veikia nepilotuojamas automobilis ir kaip

10 geriausių akumuliatorių technologijų, skirtų įkrauti ir kaupti būsimą energiją