Assistenza e riparazione di avviatori magnetici

Gli starter magnetici, come suggerisce il nome, sono stati concepiti come un dispositivo di commutazione per l'avvio di motori elettrici. Pertanto, il numero di poli di alimentazione di questi dispositivi è quasi sempre uguale a tre, in termini di numero di fasi della rete. Gli avviatori sono spesso dotati di relè di sovraccarico termico e di un alloggiamento con pulsanti "start" e "stop".

Ma l'antipasto si è rivelato essere una cosa molto comoda e funzionale. Una vasta gamma di correnti nominali, dimensioni ridotte e la possibilità di installazione autonoma al di fuori di qualsiasi quadro o quadro elettrico hanno portato al fatto che avviatori magnetici ha iniziato ad essere ampiamente utilizzato nella vita di tutti i giorni per l'inclusione nella rete di vari potenti consumatori di energia, ad esempio caldaie per il riscaldamento.

Come qualsiasi altro dispositivo elettrico, anche l'avviatore magnetico periodicamente necessita di riparazione e manutenzione.

Come viene organizzato un dispositivo di avviamento magnetico?

In generale, si tratta, come minimo, di una bobina di filo sottile in isolamento di vernice, posta in una custodia di plastica con contatti. I contatti, come al solito, sono divisi in mobili, collegati meccanicamente al nucleo caricato a molla della bobina e fissi, fissi situati nella parte superiore dell'alloggiamento.

In questo caso, per gli avviatori progettati per correnti da 20 ampere, si può chiaramente distinguere tra coppie di potenza di contatti nella quantità di tre coppie e coppie di contatti di circuiti di controllo ausiliari progettati per correnti deboli. Il numero di contatti a bassa corrente è quasi illimitato, soprattutto perché per molti avviatori è possibile acquistare ulteriori scatole di contatti, che consentono di assemblare circuiti molto complessi sugli avviatori.

Un tale design offre allo starter un livello di protezione non molto elevato contro le influenze esterne - a livello IP00-IP30. Se è necessario ottenere un maggior grado di protezione, è necessario utilizzare gli starter in un involucro protettivo aggiuntivo, spesso dotato dei propri pulsanti per l'avvio, l'arresto e la restituzione del relè termico, se presente.

Fig. 1. Il dispositivo di avviamento magnetico PML:

1 - base in plastica resistente al calore, 2 - la parte fissa del circuito magnetico, 3 - la parte mobile del circuito magnetico, 4 - bobina di controllo elettromagnetico, 5 - morsetti di contatto, 6 - piattaforma metallica (per avviatori con un rating superiore a 25 A) 7 - traversa con contatti mobili, 8 - vite di fissaggio, 9 - molla di richiamo, 10 - anelli di alluminio, 11 - contatto fisso, 12 - morsetto con una tacca per il fissaggio dei conduttori.

Il programma di manutenzione per avviatori magnetici è semplice e comprende i seguenti elementi:

1. Ispezione esterna per danni e scheggiature della custodia, nonché per la rimozione di contaminanti (non solo dalla superficie della custodia, ma anche dalla superficie del nucleo dell'elettromagnete). Chip e danni al case si verificano non solo a causa di urti e cadute, ma anche a causa di un'esposizione prolungata alle vibrazioni causata dal funzionamento di una rete CA usurata e dal matrimonio nell'installazione dello starter, nonché dai suoi difetti.

Se il danneggiamento della custodia ha portato al fatto che lo starter non può essere riparato in modo sicuro o che i suoi contatti non possono essere chiusi / aperti liberamente, allora semplicemente non c'è altro modo che sostituire la custodia o lo starter.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla verifica della disponibilità di tutte le parti e parti dell'avviatore. Ad esempio, una piastra di contatto mobile insieme alla sua molla di pressione può facilmente "perdersi" - ne sarà necessaria una nuova.

2. Revisione della parte meccanica. Il test è sottoposto a una molla di lavoro che garantisce la rottura del contatto. Dovrebbe essere abbastanza stretto, i giri non dovrebbero avvicinarsi.Viene controllato il corso dell'armatura di avviamento rispetto all'alloggiamento: è necessario che non vi siano inceppamenti e difficoltà durante il movimento.

Il controllo della corsa viene effettuato chiudendo i contatti "a mano". In presenza di inceppamenti meccanici, è possibile ricorrere alla lubrificazione o alla rettifica delle parti di sfregamento.

3. Contatti di pulizia - una misura da cui è meglio astenersi durante la manutenzione di avviatori magnetici riparabili.

Lo strato altamente conduttivo di contatti mobili e fissi è relativamente sottile, quindi, se si strofina un file su di esso con ogni manutenzione, lo starter fallirà molto presto. Un file è necessario solo se i contatti hanno evidenti tracce di depositi di carbonio o fusione. E la carta vetrata per rimuovere i contatti è esclusa categoricamente.

Alla chiusura, tutti i contatti del motorino di avviamento devono attestarsi strettamente sull'intera superficie, senza spostamenti e inclinazioni, la cui presenza indica la necessità di regolare la parte meccanica.

4. Se l'avviatore contiene parti metalliche nell'alloggiamento o si trova in un involucro metallico, allora assicurarsi che non vi sia alcun circuito tra queste parti da mettere a terra e i contatti di potenza. Per tutti gli avviatori in generale, è necessario verificare l'assenza di cortocircuiti tra i singoli poli di potenza. A livello familiare, per questi scopi è sufficiente utilizzare un multimetro convenzionale. Un megohmmetro viene utilizzato nella produzione e resistenza di isolamento normalizzato - non meno di 0,5 megohms.

5. La bobina di avviamento è sottoposta a un'ispezione approfondita. Crepe nel telaio, danni, depositi di carbonio e fusione dell'isolamento: tutti questi sono segni sicuri di problemi significativi. Una bobina con tali segni è meglio sostituita.

Naturalmente, di solito è possibile determinare il cortocircuito tra le spire nella bobina solo durante il funzionamento da segni indiretti, come un aumento del ronzio durante il funzionamento dello starter. Tuttavia, se si controlla sistematicamente la resistenza attiva del filo della bobina, si può notare una riduzione significativa e netta. Questo sintomo parla abbastanza eloquentemente di un malfunzionamento della bobina, che teoricamente può essere riavvolto, ma in pratica è più facile da sostituire.

6. Tuttavia, l'aumento del ronzio durante il funzionamento del motorino di avviamento può essere causato da altri motivi oltre a difetti della bobina stessa. Ad esempio, durante l'installazione potrebbe verificarsi un'inclinazione, è possibile un livello di tensione insufficiente nella rete, è possibile selezionare una molla di richiamo troppo forte.

Tutti questi fattori portano al fatto che l'ancoraggio durante la chiusura non è abbastanza stretto al nucleo. Il risultato sarà una corrente di bobina maggiore a causa della sua minore resistenza induttiva (da cui il ronzio), nonché la combustione dei contatti di potenza.

È possibile verificare la tenuta delle superfici dei circuiti magnetici del nucleo e dell'ancoraggio utilizzando un normale foglio di carta sottile e pulito tra queste parti. Almeno il 70 percento della superficie deve essere a contatto, quindi il contatto sarà affidabile.

7. Se è presente un relè di sovraccarico termico, è necessario verificarne l'impostazione.. Nelle imprese industriali, questo viene fatto con l'aiuto di speciali banchi prova. Sfortunatamente, è quasi impossibile caricare e controllare il relè a livello domestico. Per fare ciò, è possibile passare il relè a un laboratorio speciale o, in casi estremi, testarlo utilizzando un carico noto di livello superiore.

Riparazione del motorino di avviamento magnetico prodotto secondo i risultati della manutenzione e di solito è ridotto alla sostituzione di parti e assiemi che non sono soggetti a restauro e regolazione. Tali parti possono essere: una bobina, singoli contatti e persino il gruppo di contatti nel suo insieme, parti dell'alloggiamento, molle, viti e piastre di bloccaggio.

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