Az elektromos motor ellenőrzése - egyszerű tanácsok a villanyszerelők számára

Mindennapi életünkben állandóan találkozunk különféle elektromos eszközökkel, amelyek nagyban megkönnyítik tevékenységünket. Szinte mindegyikük rendelkezik villamos energiával ellátott motorral, amely egy bizonyos feladat elvégzésére szolgál.

Időnként különböző okokból hibás működés merül fel benne. Meg kell határozni annak teljesítményét, meg kell határozni és kijavítani a károkat.

Hogy van az elektromos motor?

Azonnal foglaljon helyet, hogy nem az összetett műszaki leírásokra és képletekre fogunk hivatkozni, hanem megkíséreljük az egyszerűsített sémákat és a terminológiát használni. Azt is figyelembe vesszük, hogy az elektromos motorokkal történő munka elektromos berendezésekben veszélyes. Képzett, kiképzett személyzet vehet részt.

Figyelem: Az elektromos motor képzetlen szakemberek általi önjavítása tragikusan befejeződik!

Kinematikus ábra

Mechanikus kialakítás szerint bármely villamos motor reprezentálható úgy, hogy csak két részből áll:

1. állandóan rögzített, amelyet statornak hívnak, és a gép testéhez, a mechanizmushoz rögzítve vagy kézben tartva, mint egy fúrón, lyukasztón és hasonló eszközökön;

2. mozgatható - forgómozgást végrehajtó forgórész, amelyet egy működtetőre továbbítanak.

Mindkét fél teljesen el van választva egymástól, de csapágyakon keresztül érintkeznek. Semmiben, sem pedig sehol nem érintkeznek mechanikusan tisztán mechanikusan. A forgórészt az állórész belsejébe helyezik és teljesen szabadon forog benne.

Ezt a forgási képességet először minden elektromos gép működésének elemzésekor kell értékelni.

A forgatás ellenőrzéséhez:

1. távolítsa el teljesen a feszültséget az áramkörről;

2. Próbálja meg forgatni a forgórészt kézzel.

Az első művelet a biztonsági szabályok szükséges követelménye, a második műszaki vizsgálat.

A csatlakoztatott meghajtó miatt gyakran nehéz felmérni a forgást. Például a működő porszívó motorjának forgórészét a kéz mozgatásával meglehetősen könnyű lazítani. A munkafúró tengelyének elforgatásához erőt kell alkalmazni. A motor tengelyének gördítése egy féregváltón keresztül nem működik, ennek a mechanizmusnak a tervezési jellemzői miatt.

Ezen okok miatt a forgórész forgását az állórészben ki kell kapcsolni, ha a hajtás ki van kapcsolva, és elemezni kell a csapágyak minőségét. Ez akadályozhatja a mozgást:

• csúszólapok kopása;

• a csapágyak kenésének hiánya vagy nem megfelelő használata. Például a szokásos szilárd olaj, amelyet gyakran gömbcsapágyak töltnek meg, hidegen megvastagodik és rossz motorindítást okozhat;

• szennyeződés vagy idegen tárgyak a mozgó és az álló részek között.

A motor működése közben fellépő zajt a meghibásodott, törött csapágy okozza, megnövekedett játékmenettel. A gyors értékeléshez elegendő a forgórészt az álló részhez viszonyítva megváltoztatni, a függőleges síkban változó terheléseket létrehozva, és megpróbálni tolni és húzni a tengely mentén. Sok modellnél a kisebb játék elfogadhatónak tekinthető.

Ha a forgórész szabadon forog, és a csapágyak jól működnek, akkor meg kell vizsgálni a működési zavart az elektromágneses áramkörökben.

Elektromos áramkör

Bármely motor működéséhez két feltételnek teljesülnie kell:

1. a tekercsén (vagy a többfázisú modelleknél) a névleges feszültség elérése érdekében;

2. Az elektromos és mágneses áramköröknek működniük kell.

Hol lehet ellenőrizni a motor feszültségét?

Vegye figyelembe az első helyzetet egy elektromos fúró tervezésének példáján kommutátor motor.

Ha egy dugaszt egy munkafeszültséggel ellátott dugaszolóaljzatba dug egy munkafúróval, akkor ez nem elegendő a motor indításához. Újra meg kell nyomnia a bekapcsoló gombot.

Csak ezután az elektromos áram a dugaszon keresztül a vezetéken keresztül a triac vezérlőegységen keresztül és a megnyomott gomb érintkezői a kollektoron található kefeegységhez jutnak, és rajta keresztül juthatnak a tekercshez.

Összegzés: a fúrómotor üzemképességére vonatkozó következtetés levonása csak akkor lehetséges, ha a feszültséget ellenőrizzük a kollektor szerelvény kefén, nem pedig a dugó érintkezőin. A fenti példa különleges eset, de felfedi a hibaelhárítás általános elveit, amelyek jellemzőek a legtöbb elektromos eszközre. Sajnos néhány siető villanyszerelő elhanyagolja ezt a helyzetet.

Az elektromos motorok áramköreinek típusai

Az elektromos motorokat úgy tervezték, hogy egyen- vagy váltakozó árammal működjenek. Ezenkívül az utóbbiak fel vannak osztva:

• szinkron, ha sebesség forgórész fordulatszáma ésaz állórész elektromágneses tere;

• aszinkron - elmaradó frekvenciával.

Különböző tervezési jellemzőkkel rendelkeznek, de az általános működési alapelvek az állórész forgó elektromágneses mezőjének a rotormezőre gyakorolt ​​hatásain alapulnak, és továbbítják a forgást a hajtáshoz.

DC motorok

Számítógépes eszközök hűtésére, autók indításához, erőteljes dízelállomásokhoz, kombájnokhoz, tartályokhoz és egyéb feladatokhoz készültek. A képen látható ezen egyszerű modellek egyikének eszköze.

Az stator mágneses mezőjét ebben a kialakításban nem állandó mágnesek, hanem két speciális magra szerelt elektromágnes hozza létre - mágneses magok, amelyek körül a tekercsekkel tekercsek vannak.

A forgórész mágneses mezőjét az armatúra résében levő tekercselés mentén a kollektor szerelvényének kefén keresztülhaladó áram hozza létre.

Váltóáramú indukciós motorok

A képen látható egyik modell metszete bizonyos hasonlóságot mutat a korábban vizsgált készülékkel. A tervezési különbségek a forgórész megvalósításában rövidzárlatos tekercs formájában (az áram közvetlenül az árambevezetés nélkül), az úgynevezett "mókuskerék", és az állórész fordulásának elve.

Szinkron váltóáramú motorok

Az állórész tekercseinek tekercsei azonos elmozdulási szögben vannak egymás között. Ennek eredményeként egy bizonyos sebességgel forgó elektromágneses mező jön létre.

Ebben a mezőben egy rotor-elektromágnest helyezünk el, amely az alkalmazott mágneses erők hatására szintén elkezdi mozogni az alkalmazott erő forgási sebességével szinkron frekvenciával.

Így az összes figyelembe vett motorrendszerben a következőket alkalmazzák:

1. huzaltekercsek az egyes fordulatok mágneses tereinek fokozására;

2. mágneses magok a mágneses fluxus útvonalának létrehozására;

3. elektromágnesek vagy állandó mágnesek.

A kollektormotoroknak nevezett motorok egyedi tervezésénél az áramátviteli sémát alkalmazzuk az álló részről a forgó részekre a kefetartó szerelvényen keresztül.

Mindezen műszaki eszközökben különféle működési zavarok fordulhatnak elő, amelyek befolyásolják egy adott motor működését.

Mivel a mágneses áramkört a gyárban nagy megbízhatósággal összeszerelt speciális acéllemezekből hozzák létre, ezeknek az elemeknek a meghibásodása nagyon ritkán fordul elő, és még akkor is, ha egy agresszív környezet hatására ezt nem biztosítják az üzemeltetési feltételek vagy az eset előre nem látható transzcendens mechanikai terhelései.

Ezért a mágneses fluxusok áthaladásának ellenőrzését gyakorlatilag nem hajtják végre, és az elektromotorok hibás működése esetén a mechanika értékelésekor minden figyelmet fel kell hívni a tekercsek elektromos jellemzőinek állapotára.

Hogyan ellenőrizhető a kommutátor motorjának kefeegysége

Mindegyik kollektorlemez a armatúra folyamatos tekercsének egy bizonyos részének érintkező összeköttetése, és az elektromos áram áthalad az összeköttetésben a kefével.

Az ebben az egységben működő motor minimális értéket hoz létre átmeneti elektromos ellenállásennek nincs gyakorlati hatása a munka minőségére és az energiateljesítményre. A lemezek tiszta megjelenésűek, és a köztük lévő hézagokat semmivel nem töltik meg.

A súlyos stressznek kitett motorok piszkos elosztólemezekkel vannak ellátva, amelyekben a hornyokban felgyülemlett grafitpor nyoma van, és rontja a szigetelési tulajdonságokat.

A motorkeféket rugóerő hatására nyomja meg a lemezekhez. A grafit fokozatosan törlődik működés közben. Rúdja elhasználódik, és a rugó nyomóereje csökken. Ha az érintkezési nyomás gyengül, az átmeneti elektromos ellenállás növekszik, ami szikraképződést okoz a kollektorban.

Ennek eredményeként megkezdődik a kollektor kefék és rézlemezek fokozott kopása, ami a motor károsodásához vezethet.

Ezért ellenőrizni kell a kefe mechanizmust, ellenőrizni kell a felületek tisztaságát, a kefék előállításának minőségét, a rugók munkakörülményeit, a szikrák hiányát és a kerek tűz megjelenését működés közben.

A szennyeződést ipari alkohol oldatával megnedvesített puha ruhával távolítják el. A lemezek közötti hézagokat koronával tisztítják a szilárd, nem gyantás fafajoktól. A keféket finomszemcsés törlőkendővel megdörzsöljük.

Ha a kollektorlemezeken lyukak vagy égett területek jelennek meg, a kollektort megmunkálják és csiszolják olyan szintre, amelyen az összes szabálytalanság megszűnik.

A jól felszerelt kefeegység működés közben nem szabad szikra keletkezni.

Hogyan ellenőrizzük a tekercsek szigetelési állapotát a házhoz viszonyítva

Az izolátor dielektromos tulajdonságainak az állórészhez és a forgórészhez viszonyított megsértésének észlelése érdekében kifejezetten erre a célra tervezett eszközt kell használni - megaoommetr.

A kimeneti teljesítmény és feszültség nagysága alapján választja meg.

A mérési végeket kezdetben a tekercselések és a ház földelő csavarjának közös csatlakozójához kell csatlakoztatni. Összeszerelt motorban az állórész és a rotorház elektromos érintkezését fémcsapágyak képezik.

Ha a mérés normál szigetelést mutat, akkor ez elég. Ellenkező esetben az összes tekercset lekapcsolják, és az egyes áramkörök mérésével és ellenőrzésével megvizsgálják a szigetelés megsértését.

A szigetelés rossz állapotának okai különféleek lehetnek: a huzalok festékrétegének mechanikai károsodásától az eset magas páratartalmáig. Ezért pontosan meg kell határozni őket. Egyes esetekben elég a tekercset megszárítani, más esetekben karcolásokkal vagy karcolásokkal kell helyet keresni a szivárgási áram kizárása érdekében.

A cikk folytatása:Az elektromos motor tekercselésének állapotának ellenőrzése