A "horgony" és a "forgórész" kifejezések eredetéről

Elektromos kifejezés „Horgony” sokkal régebbi, mint az elektrotechnika szó. A nagy földrajzi felfedezések és az óceánok navigációjának korszakában éles szükség volt mágneses iránytűkre, amelyek fő részét a mágneses tű képezte. Ezek a nyilak vasból készültek, és természetes mágnesekkel mágnesezték őket. Egyszerűen nem voltak mások.

A jó mágnesezéshez jó mágneseket is igényeltek. A természetes mágnesek hatásának fokozása érdekében vasal megerősítették őket, és a kőhez rézből, ezüstből és még az aranyból készült nem mágneses keretekkel is rögzítették. Mindezt stilizált figurákkal, díszekkel vagy feliratokkal díszítették.

A mágnesek drágák. A mágneskészlet tartalmaz egy kivehető vasblokkot is, amely “beragadt” a mágnes pólusaihoz. Ennek a bárnak az egyik oldalán gyűrű, horog vagy a tengeri horgony dekoratív másolata volt a kettlebell lógására. Ennek a mágneses köveknek a tartóerejét mindig a kupába helyezett súlyok mérésével lehetett mérni. Maga a horoggal ellátott horgot „mágneshorgonynak” nevezték.

Az elektromágnesek 1825-ben történő feltalálásával az erősségük mérési módszere nem változott. Tehát például az 1838-ban Szentpétervárban 1838-ban, Szentpétervárban megjelent, preambulumában az "Az elektromágnesek vonzásáról" címet viselő orosz akadémikusok, B.S. Jacobi és E.H. Lenz közvetlenül írta: "A vonzóerőt a súlyok súlya határozza meg, amelyeket egymás fölé helyeztek, amíg a horgony el nem szakadt."

Az elektromágnesek már erõs mágneses tereket hozhatnak létre. J. Henry amerikai tudós létrehozott egy olyan elektromágnest, amelynek horgonya képes volt egy tonnás terhelést megtartani. De ez nem ő mérnöki érdeme. Lehorgonyozta az elektromágnest a csuklópánton, és vonzerővel megütötte a harangot. Tehát megjelent az első elektromágneses harang.

Miután az érintkezőket a mozgatható armatúrához adaptálta, az amerikaiak eddig ismeretlen eszközt kaptak - egy relét, egy eszközt az elektromos áramkörök automatikus átkapcsolására kívülről érkező jel segítségével, amely lehetővé teszi a távíró jelek továbbítását szinte bármilyen távolságból.

A modern elektromágneses relékben a mágneses áramkör mozgó részét továbbra is horgonynak nevezik, bár ennek nincs hasonlósága a hajó utakon tartó eszközével.

J. Henry feltaláló gondolata nem állt meg ezen. Mágneses áramkört készített egy tekerccsel, és vízszintesen rögzítette, mint a laboratóriumi analitikai mérleg gerendája. Amikor az eszköz (armatúra) ingadozik, a billenőkar végén rögzített érintkezők periodikusan megérintették két galván cella kivezetéseit, amelyek a tekercset különböző irányú áramokkal látják el. Ennek megfelelően a lengő lengőt a rendszerbe beépített két állandó mágnes vonzotta.

A telepítés folyamatosan működött, 75 percenkénti horgonyról számolva. Így megjelent egy dugattyús elektromos motor egyik első terve. Akkor még nem volt nehéz ezt rotációs fordulatává változtatni.

Henry írta: „Képes voltam egy kis gépet elindítani, amelyet eddig a mechanikában nem használták, mágneses vonzerőről beszélek. Nem tulajdonítok nagy jelentőséget ennek a találmánynak, mivel jelen formájában csak fizikai játékot jelent. Lehetséges azonban, hogy az elv továbbfejlesztésével ez gyakorlati célokra is felhasználható. ”

A visszatérő mozgású gépek akkor nem részesültek eloszlásban, bár W. Clark, C. Page és mások javaslatot tettek a meglehetősen funkcionális tervekre: A forgó armatúrával rendelkező villanymotor technológiailag kényelmesebbnek bizonyult a használatban.

Aztán jött a háromfázisú váltakozó áram korszaka. Senki sem hívta horgonyzásra az AC motorok forgó alkatrészeit, és ez igaz volt. Hogyan ne hívjuk a forgó mágneses teret örvénynek, hanem egy forgó résznek forgórész? A DC gépekben (mind a motorokban, mind pedig a generátorokban) a terminológia változatlan marad. A horgony forog, és a rúd hegyét cipőnek nevezik. Ez a szó csak a 18. századi mesékben található.

Talán érdemes megváltoztatni a technológiát? Ne siessünk. Most az egysínű vonatok többfázisú lineáris villamos motorjai egyre nagyobb teret nyernek. Itt egy szorosan dúsított egysínű sávot használnak forgórészként, és a gyorsan versenyző elektromos mozdony mágneses áramkörére szerelt tekercselőket állórészként (a latin nyelvből álló mozdulatlanul). És meg kell-e változtatni a kialakult fogalmakat, még nagyobb zavart kockáztatva?