Robert Alexander szuperhatékony motorgenerátora

1975 októberében a kaliforniai Robert Alexander feltaláló bemutatta a nagyközönségnek egy korszerű autóvezetést. A feltaláló szerint ennek az elektromos hajtásnak meg kellett volna mentenie az autótulajdonosokat az éghető tüzelőanyagok használatának szükségességétől, a túlzott zajtól és az akkumulátorok állandó töltésének szükségességétől.

A demonstrációra érkezett szakértők nagyon zavartak voltak, mert úgy tűnt, hogy az energia "semmiből" származik. Az autó viszont könnyedén hajtott üzemanyag nélkül, 36 mérföld / óra sebességgel. A szakértők kételyeire a feltaláló azt válaszolta, hogy az autó vezet, és nem érdekli az érveik. A kezdeti teljesítményt egy átváltott, 7/8 lóerős villamos motor biztosította.

Az elektromos motort átalakították úgy, hogy 12 V volt a kimenetén, különben a kimeneti teljesítmény túl nagy lenne. Robert fiai és társa, James Smith 45 nap alatt átújították az autót, hogy megmutassák, mennyire képes vezetni üzemanyag és szennyezés nélkül.

A sajtó meghívást kapott a demonstrációra, majd később (amikor szabadalmi US3913004 már megérkezett) az egyik újságírónak elmondták a projekt részleteit: az elektromos motor forgása az akkumulátorról indul, az autó hidraulikus és légrendszerei működésbe lépnek, míg az akkumulátor a generátorból képes feltölteni. Alexander csak 500 dollárt költött erre a változtatásra.

Alexander és Smith maguk sem tudták megmagyarázni, hogy ennek az energiának a "semmiből" származik, ám megjegyezték, hogy az emberek már régóta sokkal többet tudnak csinálni, mint tudnak és értnek, és messzire mennek példákra nincs szükség - csak nézd meg ezt az autót, amely vezet. A feltalálók a demonstrált jelenséget „szuperhatalomnak” nevezték, mivel háromféle erőt használ fel a cél eléréséhez.

A kialakítás egy transzformátoron (átalakító eszközön) alapul, amely egyben a generátor forgórésze is (a mágneses fluxus keresztezi). Ennek eredményeként az AC kimenet két elektromágneses hatás eredménye. Emlékezzünk arra, hogy a gyorsulás változásának sebessége - a koordináta harmadik deriváltja - egy bunkó.

A forgórész a transzformátor magja, és önmagában tartalmaz párosított tekercsek csoportját. Mindegyik rotorrész két tekercseléssel rendelkezik, amelyek közül az egyik transzformátor primer tekercseléseként és motor tekercselésként működik, a második pedig egy transzformátor másodlagos tekercseként és generátor tekercselésként. Sőt, csak az állandó mágnesek helyezkednek el az állórészen.

A generátor közismert technológiákat alkalmaz a mágneses mező vezérlésére és kölcsönhatására. A transzformált és a generált energiát szinkronban kombináljuk, ami a kimeneti teljesítmény növekedéséhez vezet.

Az elsődleges tekercsek kevesebb fordulatot tartalmaznak, mint a szekunder tekercsek, amelyekben a mágneses vonalak átlépésekor nagyobb EMF indukálódik, mint az egyenáramú forrásnál (amelyet az akkumulátor működtet). Az állórész mágneses mezője keresztezi a forgórészt, és mozgást motivál, miközben energiát generál a másodlagos tekercsekben.

A váltakozó áram kimenete a szekunder tekercsekben lényegében a primer tekercsekből átalakított energia, a forgórész közös hornyaiban a másodlagos tekercsekkel kombinált energiájának és a generált energianak a szinkronizált funkciója. Ennek eredményeként az áramszilárdság és a feszültség a kimeneten ennek megfelelően növekszik.

A szerzők által készített egyik olyan berendezésben, amely négy kollektorkefével és 20 lécgel rendelkezik, és 20 forgót tartalmaz a forgórészen, az elsődleges tekercsek a vezető több fordulatából álltak, hogy azokat 48 forintos egyenáram mellett, 25 amperes fordulatszámmal hatékonyan lehessen végrehajtani, azaz 1200 wattra volt szükség forgatáshoz, percenként 1750 fordulattal.

Ugyanakkor a szekunder tekercsek ilyen számú fordulatból álltak annak érdekében, hogy másodpercenként 60 ciklust (átalakítással és generációval) 110 V feszültség mellett és 32 amper áramerősséggel érjünk el, azaz a kimenetnél 3520 watt érhető el.