A Tesla Supercharger hálózat egy 480 voltos DC töltőállomás-rendszer, amelyet a Tesla Inc. gyártott az elektromos autóakkumulátorok gyors feltöltésére. Az összes géptípus, beleértve a Tesla Model S, a 3-as és a X-es modellt, ezeknek a gyors töltőállomásoknak köszönhetően gyorsan visszaállítja vonóelem élettartamát.

A hálózat építése 2012-ben kezdődött, és 2018 első felére már a világon körülbelül 12 000 állomáson körülbelül 10 000 töltő volt. A Tesla Supercharger töltőállomások mindenütt jelenlévő bevezetésének a gondolata a társaságban született, miután az első ötletet nem kérdezték - a „gyors akkumulátorcsere” -ről, amely be nem jelentett és veszteséges. A szabadalmaztatott egyenáramú technológiával épített töltőkészülékek töltés közben akár 120 kW energiát tudnak szolgáltatni egy elektromos autóval ...

Egyes elemzők szerint az elkövetkező években komoly közlekedési forradalom vár az emberiségre: az emberek vezetése által használt járművek a múlté lesznek, a pilóta nélküli autók pedig inkább az utakra töltenek be. Meglepett?

Nincs itt semmi szokatlan. Végül is, ha közelebbről megvizsgáljuk, az első lépések már megtörténtek: A Tesla elektromos járművek például egy nagyon hatékony számítógépes sofőr asszisztenst használnak, amely képes az autót a sávjában mozogni, a jelenlegi forgalmi helyzetnek megfelelő sebességgel, és még a parancsra is képes beállítani magát. Mindez számos elektronikus alkatrész együttes munkájának köszönhetően biztosított: az ultrahang segít felismerni más autók jelenlétét az úton, sem az eső, sem a köd nem félelmetes az első radart illetően, és egy különálló videokamera gondosan olvassa ...

Az autó elektromos berendezései olyan eszközöket tartalmaznak, amelyek villamos energiát generálnak, továbbítanak és fogyasztanak, és ebbe a járműbe vannak felszerelve.

Az autó elektromos rendszere eszközök, eszközök, áramkörök, huzalozás kombinációja, amely biztosítja a motor, a sebességváltó, az alváz helyes és megbízható működését, hozzájárul a jármű biztonságához az úton, és lehetővé teszi bizonyos munkafolyamatok automatizálását, miközben kényelmes körülményeket teremt mindkettő számára. utasok, a járművezetők, és még a többi úthasználó számára is. A fedélzeti villamosenergia-fogyasztók gyakran állandó feszültség alatt állnak. Az első elektromos autók fedélzeti hálózata 6 volt volt, a jelenlegi autók fedélzetén 12 volt, nehéz teherautók és dízel buszok ...

Az elektromos akkumulátor újrahasznosítható kémiai áramforrás. Az akkumulátoron belüli kémiai folyamatok - az eldobható galván cellákban, például alkáli vagy só akkumulátorokban lezajló folyamatokkal szemben - visszafordíthatók. A töltés-kisülés, az akkumuláció és az elektromos energia visszatérési ciklusai többször megismételhetők.

Tehát az akkumulátor működési elve lehetővé teszi ciklikusan történő felhasználását különféle eszközök, hordozható eszközök, járművek, orvosi berendezések stb. Autonóm tápellátására teljesen más területeken. Az "akkumulátor" szóval vagy magát az akkumulátort, vagy az elemcellát értjük. Több sorozat vagy egymással párhuzamosan csatlakoztatott elemcellák képeznek akkumulátort, valamint több csatlakoztatott elem. Az első elem, azaz egy galvanikus elem ...

E cikk keretében a gépjárműgenerátorok alapvető berendezésének jellemzőiről fogunk beszélni. A témával járt autósok számára ez a cikk nem lesz érdekes. De azok számára, akik autóipari generátorok iránt érdeklődnek az alkalmazás szempontjából, ez az információ hasznos lehet.

A modern autókban szinkron háromfázisú váltóáramú elektromos gépeket használnak generátorként, amelyekben a Larionov áramkört használják az egyenirányítóban. Annak érdekében, hogy a generátor áramot adjon a terhelésnek a motor indítása után, a táptekercset táplálni kell. Ez akkor fordul elő, amikor a gyújtáskulcsot működési helyzetbe fordítják. A tekercselésben alkalmazott áramot egy feszültségszabályozó vezérli, amely különálló egységként elkészíthető vagy a generátor kefeegységébe integrálható. A modern generátorok túlnyomó részében feszültségstabilizátor ...

Az általuk vezérelt aszinkron motorok fékezése során a frekvenciaváltókban felszabaduló felesleges energia megszabadulásának hagyományos módja az volt, hogy hőt képezzenek az ellenállásokon. A fékellenállásokat ott használták, ahol nagy a tehetetlenség, például centrifugákban, elektromos járműveken, rakományállványokon stb.

Ilyen megoldásra volt szükség annak érdekében, hogy fékezési üzemmódban korlátozzák a konverterek kapcsán a maximális feszültséget. Ellenkező esetben a frekvenciaváltók meghibásodnának, mert lehetetlen lenne ellenőrizni a gyorsulás és a fékezés paramétereit. A fékellenállások nem terhelték a berendezést gazdaságilag, de bizonyos kellemetlenségeket mindig felvettek. Az ellenállások méretesek, nagyon melegek, védelmet igényelnek a nedvesség és a por ellen. És mindez csak azzal kapcsolatos, amit el kell szórni ...

Az elektrotechnikai akkumulátorokat általában kémiai áramforrásoknak nevezik, amelyek külső elektromos mező alkalmazásának köszönhetően feltölthetik és visszatölthetik az elfogyasztott energiát. Azokat az eszközöket, amelyek áramot szolgáltatnak az akkumulátor tányéraihoz, töltőnek nevezzük: az üzemi állapotba hozzák az áramforrást, feltöltik. Az akkumulátor megfelelő működéséhez be kell mutatni munkájuk és a töltő alapelveit.

Egy kémiailag újrahasznosított áramforrás működés közben: a csatlakoztatott terhelést, például izzót, motort, mobiltelefonot és más eszközöket szolgáltathatja, felhasználva az energiaellátását, felhasználhatja a hozzá csatlakoztatott külső elektromos energiát, és arra fordíthatja, hogy helyreállítsa a kapacitását. Az első esetben az akkumulátor lemerül, a második esetben egy töltés érkezik. Sok akkumulátortervezés létezik ...