A jármű elektromos rendszere

Az elektronika és a félvezető technológia fejlődése a 21. század elején ahhoz vezetett, hogy egyetlen modern autó sem képes megtenni egy kiterjedt tápegység-hálózat nélkül, amelyet az autó fedélzeti hálózatának neveznek.

A jármű fedélzeti hálózata egyenáramú energiarendszer, és magában foglalja mind az elektromos energia forrásait, mind a fogyasztókat. Míg az elégetett tüzelőanyag hőenergia közvetlenül csak a mechanikus mozgás biztosítására alkalmas, addig az elektromos energia univerzális, és különféle eszközöket képes táplálni, a fényszórók lámpáitól a szikragyújtó rendszerig.

Tehát csak egy energiaforrás van egy autóban: egy akkumulátor (általában ólomsav) és generátora mechanikus forgás közvetlenül a belső égésű motorból. Mivel az akkumulátor a töltés során szintén fogyasztó, a modern autó végső energiaforrása végül az éghető üzemanyag.

Energiája forgatja a motort, ő pedig a generátor forgórésze, amely áramot termel a fedélzeti hálózat számára, töltve az akkumulátort, majd az akkumulátor táplálja az autó indítóját és fedélzeti hálózatát.

Ha megpróbálja felsorolni az összes fogyasztót, amelyet a jármű fedélzeti hálózata hajt, akkor valószínűtlen, hogy megnevezi az összes lehetségeset, mert elvileg bármit csatlakoztathat.

A fő elemek azonban szinte mindenhol megegyeznek: akkumulátor, önindító, a generátor gerjesztő tekercse, szikragyújtó rendszer, fényszórók és oldalsó lámpák, riasztó, szellőztető rendszer, fűtött ablakok és ülések, akusztikus rendszer és minden, ami az audióhoz kapcsolódik, egy cigarettagyújtó és mindezek. táplálható egy GPS-navigátorral, videofelvevővel, mobiltelefon töltőjével, laptopnal stb. A külön rendszer a fedélzeti elektronika, amely felelős a motor indításáért és így tovább.

A jármű fedélzeti hálózatában természetesen a források és a fogyasztók mellett elosztó és védőberendezések is vannak, például biztosítékdobozok, különféle kapcsolók, gombok, kapcsolók, kapcsolók, relék, tápegységek stb.

Mindezt elektromos kábelezés köti össze, amely különféle szakaszok sodrott rézvezetékeiből készül, egy speciális gáz-olajálló szigetelésben. A huzalok nem szétszóródnak az egész testben, azokat megfelelő hevederekben gyűjtik össze, és a test mentén rögzítik, amelyhez bilincsek és bilincsek vannak rögzítve.

A kábelkötegeket gyakran PVC szalaggal szerelik össze, és nem meztelenül fektetik őket, hanem öntött műanyag vagy hullámos csövek belsejébe. Előfordulhat, hogy a huzalozási elemeket Bowden héjában (például egy sűrű rugó belsejében, kis hangmagasságban lezárt huzalban) vagy akár fémcsőben lezárva találja.

A jármű fedélzeti hálózatának vezetékeit a rendeltetésüktől függően megkülönböztetik a szigetelés színét oly módon, hogy a beszerelés és a szétszerelés során semmi ne zavarja meg: attól függően, hogy tartoznak-e egy adott egységhez vagy rendszeráramkörhöz, mindegyik vezetéknek megvan a saját színe - jelölése.

Egy adott autó dokumentációjában a gyártó mindig megadja a huzalozási rajzot az összes huzal színes jelölésével, ami különösen hasznos és gyakran szükséges karbantartás, hibaelhárítás, diagnosztika stb. Során.

Minden modern autóban a blokkok, eszközök és hevederek különféle típusú többcsapos csatlakozókkal, valamint csavarozott csatlakozásokkal és sorkapcsokkal vannak összekötve.Ez egyrészt megkönnyíti a beszerelést és a szétszerelést a javítás és a megelőző (diagnosztikai) munka során, másrészt pedig a csuklók elválaszthatóvá és egyidejűleg tartósak, kopásállóak, többszörös leválasztó csatlakozásokkal.

Manapság, szinte mindenhol az autóban, a fedélzeti hálózat állandó tápfeszültsége 12 volt. A múlt században még mindig volt lehetőség arra, hogy 6 volta fedélzeti feszültségű autókkal találkozzunk. Manapság csak ritkán fordul elő ez, csak motorkerékpárokon.

Minden modern gyártású autó 12 voltos feszültséget használ. Nehéz tehergépjárműveknél 24 voltos feszültséget használnak. Traktorok esetében az önindító 24 V feszültségről, a fedélzeti hálózat többi része 12 V feszültségről működik.