Subjektivni pogled na pristupačni moderni električni automobil

Ovaj je članak stvoren zbog činjenice da postoji mnogo potpuno neopravdanih pogleda na trenutno stanje problema električnog prometa. Neopravdane nade vode razočaranju i odbacivanju same ideje čistog transporta. Ti su osjećaji u punoj podršci protivnika električnih vozila, koji nisu toliko brojni kao utjecajni (svijet sjedi na "igli za naftu i plin", a ta je ovisnost već dugo narkotik ...).

Prvo trebate odlučiti o modernim stvarnostima i ciljevima uvođenja električnih vozila. Već vožnja električnog automobila nije samo ekološki prihvatljiva, već je i financijski korisna. Glavni argument protiv električnog automobila je mali domet s jednim punjenjem baterije. Taj nedostatak više je nego kompenziran činjenicom da se većina putovanja unutar grada obavlja u ciklusu „do posla do kuće“, a u prosjeku se dnevno prevoze 25-30 km, a u prosjeku se prevozi 1,3 osobe. Stoga ćemo utvrditi da je moderan električni automobil sredstvo za urbanu komunikaciju u srednjim i malim gradovima.

Kada koristite vučno-kiselinske vučne baterije, kao trenutno najpovoljnije, težina baterije za postizanje maksimalnog raspona od 60 km iznosi od 200 do 300 kg, ovisno o masi i aerodinamičkim svojstvima električnog vozila. Treba napomenuti da su olovno-kiselinske baterije uvjetno prihvatljive za okoliš - recikliranje je dugo radilo i otklanjalo pogrešku, dovoljno je da se istrošene baterije ne bace na odlagalište. Baterije su glavni potrošni materijal tijekom rada, pa je pitanje smanjenja broja baterija uz održavanje raspona vrlo akutno.

Za stvarnu uporabu električnog vozila poželjno je da bude što jeftinija. Trošak upravljanja električnim automobilom ponekad je niži od troškova upravljanja automobilom s motorom s unutarnjim izgaranjem u gradu, ali ako će sam električni automobil koštati više od mini automobila, tko će onda koristiti električni automobil?

Zbog mase i općih karakteristika poželjno je da električni automobil nije preradio proizvodni automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem (što trenutno pokušava velika autoindustrija zbog želje da se ideja o električnom automobilu zakopa u povojima, a to čine brojni ljubitelji električnih vozila zbog mogućnosti remake jeftine karoserije rabljenih automobila na kotačima u potpuno ekološkom prijevozu). Svrha električnog vozila diktira malo drugačiji pristup konstrukciji serijskih uzoraka - jednostavniji i jeftiniji.

Opisana ograničenja diktiraju izgled modernog pristupačnog električnog automobila:

• potpora sigurnosnom kavezu (ideja koju je vrijeme testiralo na sportskim bugama pruža izvrsnu pasivnu sigurnost uz minimalno ulaganje)

• Futrola izrađena od plastičnih šarkastih ploča - pruža dug život bez brige o koroziji, slikanju, a također pruža i manju težinu

• dvostruki izgled

• ograničavanje maksimalne brzine na 70-90km / h (ograničenje je diktirano ograničenjem brzine kretanja po gradu i omogućava vam da koristite jeftiniji i lakši elektromotor, kao i da produžite kilometražu smanjujući aerodinamičko povlačenje)

• ukupna težina električnog automobila bez opterećenja je 400-500 kg, korisni teret je do 250 kg (što je manja težina, manji je kapacitet baterije na brodu kako bi se osigurala ista kilometraža; što je manji potrebni kapacitet, to je jeftiniji rad)

• elektromotor, s nazivnim opterećenjem od 4-5KW i najvećim do 20KW

• regulator snage, pruža mogućnost regenerativnog kočenja (raspon se povećava, kočioni sustav manje troši)

• maksimalna rezerva snage na jednom punjenju 40-60km (ako možete napuniti na oba kraja rute, možete se ograničiti na manju rezervu snage)

• relativno manja udobnost - odsustvo klima uređaja, grijanje unutrašnjosti grijačem male snage (na nekim serijskim električnim vozilima problem grijanja rješava se uvođenjem dodatnog grijača parafina ili plina za zimsku sezonu), nepostojanje servoupravljača i pojačivača vakuumske kočnice

• kilometraža jednaka hipotetičkom automobilu s motorom s unutarnjim izgaranjem koji troši 2-3 litre benzina na 100 km (trošak putovanja na posao, usporediv s cijenom putovanja u javnom prijevozu, sa svim prednostima osobnog automobila)

• koštaju manje od 5000USD

Možete reći da su odredbe opisane u članku neostvariva utopija i - pogriješite - trenutno se proizvodi veliki broj serijskih električnih vozila s navedenim parametrima. Jedini kamen spoticanja je cijena (najjeftiniji električni automobili masovne proizvodnje koštaju već od 8000-10000USD). Vratite se za nekoliko tjedana - na web stranici naći će se opisi najuspješnijih serijskih električnih vozila.

Primjer jeftinog električnog automobila masovne proizvodnje:

Kinez Tang Hua Xiao Ya stvorio je prvi kineski električni automobil. Trošak takvog automobila je samo 5000 dolara. Ovaj kineski automobil može putovati brzinom od 28 do 40 milja na sat. Kineski proizvođači automobila polažu velike uloge na ovaj tip automobila. I kažu da je doba zelenih električnih automobila u Kini već započela. Trenutno se razvija još nekoliko automobila ove klase.